2021年的第一天，首先邦老師代表電動邦為每一位電動邦的粉絲送上最誠摯的新年祝福，祝您每天都電力十足，電倒你的心上人。
告別魔幻的2020，迎來2021，電動邦在2021年的第一篇推文中要來展望一下未來的一年時間，我們的新能源生活有可能會變成什么樣子呢？
充電不再是難題
充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速完善將是2021年新能源生活的第一大變化
充電樁在新基建的加持下將會獲得長足的進展，這是我們對2021年新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本判斷。熟悉咱們國家基建狂魔人設(shè)的同學應該不難想象，當國家意志決定要做一件事的時候，這件事在中國就不存在任何障礙。
特別是這次將充電樁放入新基建的范疇之下，和上一次大規(guī)模推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意義大不相同，這次的充電樁新基建將納入5G，物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)等高科技技術(shù)的加持。
5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)加持的智能充電樁將帶來完全不同的充電體驗
新一代充電樁將在無感充電等技術(shù)上更為人性化，在點位選擇上更加合理，當然還有更高的電壓、更高的功率，畢竟公共充電樁主要還是滿足新能源用戶短時間快速補能的需要。這些技術(shù)的應用，再附加各個充電樁運營商底層數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，充電的體驗在2021年內(nèi)獲得顯著提升是必然結(jié)果，特別是在大城市，充電焦慮將極大程度得到緩解。
產(chǎn)品將要挑花眼
這是2021年對所有新能源用戶來說最幸福的煩惱了，2020年下半年，新能源市場的強勢反彈給了所有汽車制造商更強的信心和信號，單月銷量數(shù)萬臺的爆品誕生，意味著新能源市場已經(jīng)從之前傳統(tǒng)主機廠不甚重視的邊緣市場，變成了真正的兵家必爭之地。
當然這個市場可不是隨隨便便拿個產(chǎn)品出來就能大殺四方的，新能源市場的競爭雖然不像燃油車市場那么充分，但其實激烈程度遠比燃油車更慘烈，畢竟總量只有百萬臺，但拼殺其中的玩家卻一點不比燃油車市場少，特別是隨著大眾、寶馬、奧迪這些國外主機廠，以及吉利、廣汽、上汽這些國內(nèi)玩家開始全力投入新能源市場，這個市場的慘烈程度將大大超過燃油車市場。
2021年，吸引力巨大的新能源產(chǎn)品紛至沓來
激烈的競爭會催生更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，這是規(guī)律使然，今年的新能源市場上，目前已知的優(yōu)秀產(chǎn)品就已經(jīng)不少了，比如ID4雙雄，Model Y，Mustang Mach-E，BBA的多個車型，這些世界級的優(yōu)秀產(chǎn)品都將登陸中國市場，接受中國消費者的檢驗。當然還有NIO的ET7，領(lǐng)克的ZERO，埃安Y這些國產(chǎn)王牌將固守陣地，迎接外來者的挑戰(zhàn)。關(guān)于這些2021年的重點產(chǎn)品，我們明天的推文將為大家詳細解讀。
年銷量200萬
這是邦老師對2021新能源市場的一個大膽預測，因為新能源產(chǎn)品在性價比、產(chǎn)品力方面已經(jīng)具備和傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品正面對抗的能力，特別是在中高端和豪華市場，新能源因為設(shè)計上的自由度更高以及智能配置更加豐富，贏得了更多的市場關(guān)注度，比如領(lǐng)克的ZERO這種話題度極高的車型，已經(jīng)開始吸引大批曾經(jīng)對電動車完全不感興趣的人群。當然還有在設(shè)計自由度方面發(fā)揮到極致的高合Hiphi X，NT展翼門、V2X的自動駕駛技術(shù)、還有在內(nèi)飾設(shè)計、材料方面的越級設(shè)定，都讓高合Hiphi X這臺車在2021年的高端豪華市場當中值得擁有一席之地。
高合Hiphi X的NT展翼門將新能源產(chǎn)品在設(shè)計方面的自由度開發(fā)到了極致
同時，動力電池成本的下降速度超出了原本的預期，從2019年的150+美元每千瓦時，到今年已經(jīng)下降到130+美元每千瓦時，突破100美元每千瓦時的重要門檻可能就在未來兩年內(nèi)，這比原本的預期提前了至少兩年時間，在動力電池成本下降到100美元每千瓦時以下之后，電動車將在成本上低于同級燃油車，即便沒有補貼加成，電動車產(chǎn)品也可以在銷售價格、使用成本方面完成對燃油車的超越，即便二手殘值偏低，但整體購置使用成本也將顯著低于燃油車。而這一轉(zhuǎn)折過程的起點就將發(fā)生在2021年，這一年內(nèi)，10-20萬價格區(qū)間內(nèi)將開始電動車與燃油車產(chǎn)品的正面對決，誕生月銷過萬的爆品新能源車型的可能性大大增加，價格門檻從此與新能源產(chǎn)品再無瓜葛。
入門產(chǎn)品的豐富勢必也將成為2021年的主旋律，五菱宏光MINI EV的不講理式銷量大大刺激了所有主機廠，2020年尾，長安的E-Star已經(jīng)選擇跟進，3萬元以下的入門級電動車產(chǎn)品將極大刺激非限行、限購城市的需求，將低質(zhì)量的低速電動車徹底擠出市場，淘汰落后產(chǎn)能。
邦點評
高端市場明星產(chǎn)品頻出，中端市場開始與燃油車正面拼刺刀，入門領(lǐng)域電動車全面清洗市場。這樣的節(jié)奏已經(jīng)在2020年的年底奏響了第一個音符，2021年，新能源產(chǎn)品的銷量大概率會給所有人帶來巨大的驚喜，雖然在2020年，中國將全球新能源第一大市場的寶座短暫地交給了歐洲，但2021年，這個冠軍毫無疑問還是我們的，不論在產(chǎn)品的成熟度、市場的認知度，還是基礎(chǔ)設(shè)施的完善方面，中國的新能源市場都領(lǐng)先全球至少3-5年，我們沒有任何理由對2021的新能源市場表現(xiàn)不抱樂觀態(tài)度。
我們堅信，2021年，中國的每一個汽車消費者都有條件擁有更美好的新能源生活。
