當(dāng)國內(nèi)廠商紛紛亮出1000公里續(xù)航“大刀”爭搶番位的時候，美國一家電動車廠商已經(jīng)用他們1000英里（1600公里）續(xù)航的真·電動三輪兒老頭樂收獲了四舍五入近萬筆訂單。2月19日，Aptera公司宣布A輪融資成功，融資總額400萬美元，而且在預(yù)售開放后的兩個月內(nèi)已經(jīng)收獲7000訂單，訂單總價2500萬美元。
這就是Aptera的尊榮，看著是不是覺得有點眼熟，別著急，我再貼一張圖，大家就知道這貨長得像什么了。
其實Aptera公司并不是最近幾年才開始造車的，早在2012年前，Aptera的第一款試制車就已經(jīng)投入路試了，不過限于當(dāng)時的電池成本以及技術(shù)水平，直到2020年12月，Aptera才重新登場，推出了這款搭載太陽能充電技術(shù)的電動車。
這奇葩的外形干啥的？
這臺車的外形被設(shè)計得如此奇特并不是為了嘩眾取寵或者吸引眼球，而是出于對風(fēng)阻系數(shù)最小化的追求。在設(shè)計之初，Aptera團隊在經(jīng)過大量數(shù)據(jù)分析之后，將追求更低的風(fēng)阻系數(shù)作為提升車輛能效的主要突破口，最后得到的成果就是這個長得有點像鯰魚的外形。
Aptera的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.13cd,作為對比，現(xiàn)在市面上在售車型的最低風(fēng)阻系數(shù)紀錄是特斯拉最新款的Model S的0.208cd。而量產(chǎn)車型的風(fēng)阻系數(shù)紀錄是由大眾的XL1保持的，數(shù)值為0.189cd，當(dāng)然這個數(shù)值同樣是用非常怪異的外形換來的。
大眾XL1，風(fēng)阻系數(shù)0.189cd，量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)紀錄保持者
1600公里續(xù)航是真的嗎？
降低風(fēng)阻系數(shù)的最大目標就是為了提升續(xù)航能力，而Aptera這臺車在宣傳時最強有力的武器就是續(xù)航能力，1000英里（1600公里）真·續(xù)航，這簡直就是對現(xiàn)在國內(nèi)1000公里續(xù)航“口號”赤裸裸的嘲笑。那這1600公里續(xù)航真能做到嗎？
在Aptera的官方網(wǎng)站上，我們下載到了這臺車的預(yù)定說明，在說明中，關(guān)于續(xù)航能力是這樣標注的。
產(chǎn)品預(yù)定說明中的續(xù)航標注
這張圖也是很多國內(nèi)媒體轉(zhuǎn)載消息時，寫到該車型電池容量100kWh的由來。但其實只要稍微仔細琢磨琢磨就知道，這個電池容量的標注并非車內(nèi)動力電池的電量，而是續(xù)航能力等效的電池能量。要么怎么可能電池電量和續(xù)航永遠都是1:10的關(guān)系呢？難道電池只增加能量，不增加重量嗎？
至于這臺Aptera的電量到底有多少？目前在官網(wǎng)當(dāng)中，邦老師并沒有找到準確的信息，只有在官方新車發(fā)布的視頻中獲得了如下信息，電池由四個模組組成，單純依靠動力電池，一次充滿電可以獲得150英里（240公里）的續(xù)航能力。
那150英里和1000英里之間的鴻溝用什么來填補呢？這就要說到這臺Aptera最好玩的技術(shù)了——“永不充電”太陽能不能系統(tǒng)。
Aptera光伏電池板細節(jié)特寫
在車頭、中控臺、車頂、車尾四個位置可以安裝總計接近3平方米的光伏電池板，可提供最多700瓦的充電功率。
標配中控臺和車頂充電板可以提供每天16英里續(xù)航的充電能力，300美元選裝車頭電池板，單日充電能力多6英里，如果再花600美元選裝車尾電池板，單日充電能力再增加18英里，電池板裝滿可獲得40英里的單日充電能力。
正是依靠著太陽能充電和超低風(fēng)阻系數(shù)的雙重加持，Aptera才把續(xù)航能力上攻到了聽起來都覺得是吹牛的1000英里（1600公里）。
這車就是個PPT吧？
聽起來就特別不真實的續(xù)航數(shù)字，看上去就像外星機械的造型，看起來特別高級的太陽能充電系統(tǒng)，這些要素加在一起，相信資深的邦友們應(yīng)該會脫口而出一句話：PPT造車！
不過邦老師這里得說句公道話，這個Aptera大概率還真不是PPT造車，剛剛獲得400萬美元的A輪融資，獲得特斯拉御用拆車大佬Sandy Munro的青睞，月初搬入位于加州圣迭戈占地面積6.05萬平方英尺的設(shè)計中心。
最重要的是，這車已經(jīng)完成了實車研發(fā)和制造。過去都說有圖有真相，現(xiàn)在呢，得講究視頻驗證，所以呢，咱們上視頻。
借著視頻，咱們也按照常規(guī)的評車規(guī)則來聊聊這臺Aptera吧。
外觀就不多聊了，前面奇葩外形的部分已經(jīng)說得夠清楚了，先來說說內(nèi)飾吧。
這種一個大屏全解決的內(nèi)飾風(fēng)格是不是看著特別眼熟，簡直就是Model3翻版，Model3的大屏尺寸是15寸，這個大屏呢，15.6寸，保不齊可能都是一個供應(yīng)商吧。兩側(cè)的兩個小屏幕則是多媒體后視鏡，畢竟對于追求極低風(fēng)阻系數(shù)的外形設(shè)計來說，實體后視鏡簡直就是災(zāi)難。
至于空間方面，車身尺寸為：4369mm X 2235mm X 1448mm。至于軸距，對這種奇特外形的車顯然不具備參考價值，我們只能通過車內(nèi)的實際乘坐圖片來判斷一下?lián)頂D與否。
從照片來看，這臺車的乘坐舒適性最起碼也應(yīng)該說是過了及格線。視頻里面的采訪當(dāng)中，公司CEO也表示坐進駕駛艙后，空間感要超出預(yù)料。
動力方面，提供兩種方案，前輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動，Aptera采用輪轂電機，單個電機的功率為50千瓦，所以兩種驅(qū)動方案分別對應(yīng)的總功率為100和150千瓦。對應(yīng)的性能表現(xiàn)為：全輪驅(qū)動0-60英里加速3.5秒，前輪驅(qū)動5.5秒，最高速度100英里/小時（160公里/小時）。
安全性方面，標準的L2級別輔助駕駛可以提供主流水平的主動安全功能，而被動安全方面，和方程式賽車同樣的單體殼制造技術(shù)提供了極強的座艙強度，同時車頭的潰縮吸能也提供了良好的安全性保障。
然后是價格和交付。
Aptera按照續(xù)航能力分為四種基本型號，250英里/400英里/600英里/1000英里。價格分別為25900美元/29800美元/34600美元/44900美元。交付時間方面承諾2021年交付首批預(yù)訂用戶。
顏色選擇方面，車身和內(nèi)飾均有三種顏色可選，從視頻中觀察的內(nèi)飾做工來看，整體內(nèi)飾還是做工不錯的。此外還提供車身和內(nèi)飾顏色的訂制服務(wù)，當(dāng)然定制化的車型交付時間要相應(yīng)延后。
提供車身和內(nèi)飾定制配色服務(wù)
說的這么詳細，其實也就是看個熱鬧，聊個寂寞，因為這臺車只有在北美才能預(yù)定，國內(nèi)想來是不會進口，也很難進口的，不說別的，車牌子裝哪??？
Aptera北美路試車輛車牌安裝位
不過這臺車的確是極大的勾起了邦老師的好奇心，雖然車身設(shè)計無比奇葩，僅乘兩人也幾乎沒什么實用性，但是這種單體殼+太陽能補能+輪轂電機的組合的確是一種新的電動汽車制造方案，整車制造只需要四個部分，極大簡化了制造程序，未來隨著碳纖維、玻璃纖維、電池、輪轂電機等原料和零件成本的降低，整車成本的下降速度將非常驚人。也許未來有朝一日，這臺現(xiàn)在要價20萬的老頭樂也能賣到MINI EV的價格呢。
