10月23日，邦老師應(yīng)邀參加了Jeep組織的全新大指揮官e試駕體驗活動，在崇山峻嶺的淶源縣，我近距離感受了這款售價30.98萬元的美式插混中型SUV究竟有何表現(xiàn)。

■ 動力時刻充沛，不同模式體感并不明顯

對于這款車型來說，我最感興趣的是它在動力方面的表現(xiàn)，所以此次的分享就從動態(tài)體驗開始。

新大指揮官e搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率169kW，峰值扭矩311Nm，而兩個前置電機(jī)的最大功率分別為89kW和66kW，峰值扭矩分別為315Nm和117Nm。另外它還具有四種駕駛模式，分別為“混動（HYBRID）”、“電動（ELECTRIC）”、“存電（E-SAVE）”以及“運(yùn)動（SPORT）”模式。

在實際駕駛過程中，新大指揮官e首先帶給我的感覺是動力始終非常充沛，所以它在響應(yīng)非常靈敏的起步后，隨之而來的就是線性平順的提速，而當(dāng)我們進(jìn)一步深踩油門時，發(fā)動機(jī)的渦輪增壓在介入時也不會有明顯的遲滯。

對于這款車型的四個不同模式來說，無論是從字面上看更激進(jìn)的“運(yùn)動”模式，還是一開始不太懂的“存電”模式，它們帶給我的體感并沒有很明顯的區(qū)別。而在細(xì)微之處，也只有“運(yùn)動”模式在起步時會更靈敏一些而已。

那么另外三個模式到底有啥用呢？根據(jù)我的觀察，首先“存電”模式能夠加強(qiáng)能量回收效率以及讓電池不放過任何機(jī)會進(jìn)行充電，所以當(dāng)我們走下山路的時候，由于需要經(jīng)常踩剎車，所以能量回收也會更加頻繁，再搭配“存電”模式，讓車輛在不到一小時的路程上就從1%的剩余電量升到了19%。

而“混動”和“純電”模式在我看來只是為車輛設(shè)定驅(qū)動形式，以此獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性或者更長的續(xù)航。另外如果我們將車輛設(shè)置為“純電”模式之后電池耗光，車輛將自動切換為“混動”模式，但無論是加速還是制動，質(zhì)感上都沒有變化。

底盤方面，新大指揮官e采用的是前麥弗遜/后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，行駛過程中具有很好的支撐性，經(jīng)過細(xì)小的顛簸路面時不會讓車輛有過多彈跳，同時也給駕駛者傳遞清晰的路面情況。

不過在試駕過程中，我感覺到懸架系統(tǒng)在控制車輛橫向擺動方面仍有提升的空間。尤其是路口轉(zhuǎn)向或是輕微過彎時的那種小幅度搖擺，配合混動系統(tǒng)的靈敏響應(yīng)，會給后排乘客造成一定的困擾。

在動態(tài)體驗環(huán)節(jié)最后再說說駕駛輔助功能，新大指揮官e可以選裝ACC自適應(yīng)巡航以及車道偏離提醒+糾正。其中ACC自適應(yīng)巡航的唯一槽點是文字指示不清晰，當(dāng)我們按下方向盤右下側(cè)ACC自適應(yīng)巡航啟動按鈕時，儀表盤上會顯示出“ACC就緒”字樣，這會讓駕駛者誤以為該項功能已經(jīng)啟動，但車輛卻并不能保持車速或者與前車的距離。其實正確的操作是按下ACC自適應(yīng)巡航按鈕，然后設(shè)定速度，之后才能啟動該功能。因此我建議將提示文字改為“自適應(yīng)巡航已準(zhǔn)備就緒”，增加兩個字或許能減少歧義的可能性。

而車道偏離提醒+糾正能夠快速識別道路邊線，當(dāng)車輛臨近邊線時，該功能會把車輛“拽”回來，不過有意思的是，只要車頭一進(jìn)“界內(nèi)”，該功能立馬就會放開車輛的控制權(quán)。這時如果駕駛者沒有及時將車輛手動“居中”的話，車頭就又會溜向邊線，然后車道偏離提醒+糾正功能又啟動了。

整體來看，新大指揮官e的行駛質(zhì)感還是很不錯的，從靈敏的響應(yīng)到平順而高效的動力輸出，再到良好的底盤支撐以及優(yōu)秀的NVH能夠看出，這款插混中型SUV將是一款在城市通勤家用的優(yōu)質(zhì)車型。不過插混版的新大指揮官并不具備四驅(qū)系統(tǒng)，因此沒法帶我們?nèi)ジ鼧O限的地方了。

■ 外觀還是“Jeep”范兒，增加插混獨(dú)有標(biāo)識

接下來聊聊外觀，其實新版大指揮官在造型方面與上一代相比本來變化就不大，而不同動力版本之間的差異也都是在一些標(biāo)識方面。

前臉部分，新大指揮官采用了JEEP家族式設(shè)計語言，七塊矩形格柵陣列搭配兩側(cè)長條四邊形頭燈，在延續(xù)了JEEP經(jīng)典風(fēng)格的同時表現(xiàn)出沉穩(wěn)的氣場。同時下方兩側(cè)開口式的前霧燈通過一條貫穿式黑色飾條相連，與底部黑色網(wǎng)狀通風(fēng)口形成了層次豐富，視覺效果運(yùn)動的前包圍。

車身側(cè)面，新大指揮官e看上去非常高大，除了“身材”原因以外，更加方正的車頂輪廓以及基本上橫平豎直的車窗也提升了視覺效果。另外新大指揮官e還有凌厲的腰線以及前后輪拱的立體設(shè)計，為車輛增添運(yùn)動氣質(zhì)。

與常規(guī)燃油版相比，新大指揮官e在左側(cè)后輪拱上方增加了一個交流慢充接口，另外“GRAND COMMANDER”標(biāo)識也進(jìn)行了藍(lán)色描邊。

新大指揮官在車尾部分仍然以沉穩(wěn)厚實的風(fēng)格為主，尤其是寬大的后風(fēng)擋，非常大氣。另外長條狀的尾燈以及中間車輛標(biāo)識的貫穿飾條很時尚，頂部的尾翼和底部的后包圍以及雙邊共兩出的方形排氣，都為車輛增加了一些運(yùn)動氣質(zhì)。此外尾燈和后轉(zhuǎn)向燈在點亮之后，也有似曾相識的感覺。

而在插混版標(biāo)識方面，車輛尾部的JEEP車標(biāo)進(jìn)行了藍(lán)色描邊，同時右側(cè)下方還有一個藍(lán)色的“e”，這些都表明了身份。

■ 內(nèi)飾設(shè)計沉穩(wěn)，人性化小功能豐富

在內(nèi)飾的設(shè)計上，新大指揮官與上一代相比幾乎沒有變化，仍然采用工整的板塊布局營造成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)，比如空調(diào)出風(fēng)口、中控顯示屏、空調(diào)控制區(qū)域等。

在排擋桿前方，有多達(dá)4個USB接口，還有一個AUX接口，下方則是12V直流點煙器接口。

新大指揮官插混版和常規(guī)燃油版在后排有一個設(shè)計變化，那就是新大指揮官e的扶手箱后面是后排空調(diào)出風(fēng)口、儲物卡槽、USB接口以及后排座椅加熱按鈕。而常規(guī)燃油版這里只有一個控制面板，沒有出風(fēng)口，也沒有后排座椅加熱功能。

空間方面，新大指揮官e在車門、扶手箱、前排座椅后面都有比較充裕的儲物空間，符合大指揮官的一貫作風(fēng)。另外后排座椅能夠完全放倒，且平整度較高，也屬于常規(guī)表現(xiàn)。

另一方面，新大指揮官e憑借4890/1896/1730mm的長寬高，以及2800mm的軸距，為駕乘者都提供了舒適的空間。當(dāng)身高178cm的體驗者坐進(jìn)前排，并將座椅調(diào)至舒適位置時，能夠看到頭頂仍有一拳多的空間。

而如果在主駕座椅位置不變的情況，相同體驗者坐進(jìn)后排，頭部仍有足一拳的空間，腿部有兩拳的空間，再加上該款車型的后排座椅靠背能夠放倒，所以空間會更加靈活和寬敞。

最后再說說新大指揮官e的一些細(xì)節(jié)配置和功能。首先這款車有一個開闊的全景天窗，遮陽簾還能夠分段式開關(guān)。在天窗控制面板上，還集成了電動尾門、SOS以及在線助手服務(wù)。

在方向盤和座椅方面，該款車型常規(guī)配備前排座椅8向電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、副駕“老板鍵”、后排座椅靠背及前后手動調(diào)節(jié)等。

此外在B柱及車門上方，該款車型還具有一個厚實的扶手，以及隱藏式掛鉤。而在車尾，最有特點的功能是電動尾門的開關(guān)，是在C柱內(nèi)側(cè)飾板上，因此關(guān)閉尾門時需要及時躲開，以免影響關(guān)門甚至造成身體傷害。

■ 邦點評

通過一天的體驗，我覺得新大指揮官e這款插混版中型SUV的綜合素質(zhì)還是不錯的，尤其是柔和且高效的動力讓我印象深刻。雖然我們沒有辦法通過它體驗到Jeep最純正的越野能力，但除此以外這款車能夠滿足更多需求，比如全家人一起自駕游出行，亦或是城際間的商務(wù)出行。不過隨著市場競爭的日益激烈，售價定位在30萬的新大指揮官e如何能站穩(wěn)腳跟，是擺在廣汽菲克以及Jeep品牌面前的課題。