如果你閉著眼買了一臺純電動汽車，恰好安裝私人充電樁又沒遇到物業(yè)阻撓，那么你的用車之路恐怕只有驚喜驚喜再驚喜。

如果你每天上網(wǎng)看智能電動車企畫大餅，對千公里續(xù)航、無人駕駛充滿期待...好嘛，恐怕你買什么車都容易失望，畢竟買的不如賣的精，實際體驗總是難以達到宣傳的那么好。

車企畫過的各種大餅中，口味最誘人的，肯定還是和續(xù)航有關的了，畢竟無人駕駛什么的還是激進派用戶更關心的。車企們在去年（2021）元旦掀起的一場續(xù)航躍進潮，完全達到了可以載入史冊的級別。

三張“千公里大餅”，續(xù)航再無焦慮？

■ 蔚來——兩年烙一餅

如今OTA已經(jīng)成為智能電動汽車的標配了，徹底打通底層固件升級（FOTA）的也不在少數(shù)。但是打通電池倉這件事，一開始沒做，后面也就難做了，而對于從公司創(chuàng)立就籌劃做換電的蔚來來說，換電技術可是畫餅的資本。

▲ 蔚來汽車NIO DAY 2020

NIO DAY 2020，蔚來汽車提出了“讓高馬力+高算力成為智能電動車新標準”的理念，并發(fā)布了ET7車型、第二代換電站、NAD智能駕駛輔助技術、150KWh固態(tài)電池等一系列驚喜產(chǎn)品。

換電站進程很順利，大批車主體驗到了二代站的全自動換電，不過其他驚喜到現(xiàn)在也還是餅。

150KWh固態(tài)電池發(fā)布之時，Slogan包括“續(xù)航里程突破1000km，探索更廣出行圈”，以及“不用換車，續(xù)航也能輕松升級”等。

這款超大碗的電池采用了原位固化工藝的「固液電解質」，正極采用納米級包覆工藝的超高鎳材料，負極采用硅碳，能量密度可達驚人的360Wh/kg。

對了，NIO DAY 2020實際是在2021年1月舉辦的。當時這款新電池預計在2022年Q4季度正式量產(chǎn)交付，這塊兩年餅現(xiàn)在還剩半年就到出鍋時間啦。

新電池是否會受到原材料瘋狂漲價的影響，我們還不能確定。不過呢，就算新電池延期也不算大事，畢竟蔚來有換電技術作為根基，電池只是隨時能更新的“外掛件”。

憑借NOP領航輔助帶來的高速工況領航、自主并線等亮眼操作，蔚來給到了用戶更多信心，當然這也是繼續(xù)畫餅的資本。蔚來不可能滿足于當下，更強的硬件與系統(tǒng)還在后面。

后續(xù)，蔚來陸續(xù)發(fā)布了AQUILA超感系統(tǒng)，以及NAD（NIO Autonomous Driving）智能駕駛輔助系統(tǒng)。蔚來首款搭載激光雷達、新硬件、新系統(tǒng)的車型ET7也已經(jīng)在今年3月底開啟了交付，只待大電池到來，這套“兩年大餅”也終于快要全面烙熟。

■ 智己——“近”千公里！

▲ 智己汽車的王炸海報

在NIO DAY 2020的4天之后，智己汽車發(fā)布了滿含壯志的海報，其中信息包括多個“1000”：1000+智慧融合場景、1000+TOPS算力、近1000km超長續(xù)航。

此外，海報還透露了智己汽車計劃采用的硬件系統(tǒng)及相關參數(shù)，各種攝像頭各種雷達等等，詳見上圖。

目前，智己汽車量產(chǎn)首發(fā)車型——智己L7的售價已經(jīng)公布：L7 Pro指導價為40.88萬元，L7 Dynamic指導價為36.88萬元。

智己L7定位為中大型轎車，車身長超過5米，軸距達3.1米。新車采用了電動化四輪矢量驅動技術，后輪正負轉向角度總共可達12°，能夠實現(xiàn)5.4米的超小轉彎半徑。此外兩款車型采用了一致的動力系統(tǒng)，0-100km/h加速時間僅需3.87s，妥妥進入了3秒俱樂部。

智己L7前燈組的「DLP光跡投影大燈」具備260萬像素高分辨率，全車共配備5000+顆LED單元的構成了可玩性非常高的ISC屏幕，能顯示豐富的圖形與動畫效果。

通過這套燈組，智己L7能實現(xiàn)車外的導航輔助、行人禮讓、表情投影、迎賓特效、電量顯示等功能。

智己L7的座艙內(nèi)配備了面積達39英寸的貫穿式儀表盤+中控屏，這塊屏幕采用與全新奔馳S級同樣先進的AMOLED材質，還支持分段升降。新車還配備了22揚聲器音響系統(tǒng)，功率達到了千瓦級（1120W）。

智己L7的全速域自適應巡航、循線行駛、車道偏離輔助、視覺融合泊車等基礎輔助功能在交付時可以達到到手即用的狀態(tài)。憑借豐富的感知硬件系統(tǒng)、Orin 計算平臺、「可后續(xù)升級的激光雷達」，更高階的高速NOA等也將從后續(xù)的OTA中獲得。

看到智己發(fā)海報這日期，我們難免會想...蔚來發(fā)了，智己這是緊急召集了設計和美工做了海報？當然不是啦！早在新海報發(fā)布前的一個月左右，智己汽車已經(jīng)在發(fā)布會中表示，將運用技術手段來將車型續(xù)航推升至1000km+，具體落實時間在5年內(nèi)。這種技術手段，叫「摻硅補鋰」。

啥是摻硅？

石墨負極電池臨近能量密度的上限，電池研發(fā)者早就已經(jīng)把眼光瞄準以硅代石墨了。不過硅材質膨脹率高，所以為了對硅揚長避短，就摻起來用。

啥是補鋰？

補鋰指的是「預補鋰」技術，提前對負極進行“保護”。鋰離子電池在首次充電的時候會發(fā)生不可逆的鋰損耗，傳統(tǒng)石墨負極的首次充電鋰損耗率大約是10%，碳硅負極的鋰損耗則高達15%-30%。所以研究者就開始研究，如何預先為負極材料補鋰，以降低首次充電的巨大損耗。

說了這么多，新車的續(xù)航表現(xiàn)呢？智己L7兩款車型的續(xù)航水平一致，CLTC續(xù)航均為615km，雖然距離1000km差得還遠，但該數(shù)據(jù)還是達到了當前行業(yè)內(nèi)的準一線水平，畢竟人家也說得明明白白的，是近1000km嘛。

■ 廣汽埃安——餅熟了！

▲ 廣汽埃安的王炸海報

在智己汽車發(fā)布王炸海報2天之后，廣汽埃安的也來了。至此，2021年1月份最兇猛的三大王炸開了個好年，后來一整年也沒哪些關于續(xù)航的“大餅”比這更兇了。

石墨烯基+硅負極，這樣的字眼可以說是驚爆眼球了。了解廣汽埃安的朋友們都知道，這家車企一直在探索究極，只為讓用戶感覺到驚喜，再驚喜。

后來，AION LX Plus問世了，“1000+km”的純電車型終于出現(xiàn)了。喊的最晚的廣汽埃安，反倒是第一個把大餅烙熟的。

“真烙熟了嗎？”

▲ 廣汽埃安——AION LX Plus

雖然我們都知道，網(wǎng)友心目中的1000+km是要求一款車實際跑到1000+km，不管高速行駛、還是在嚴寒中都不拉胯。

不過，這就有點難為人了。

目前，我們開始擁有了第一臺“考試成績1000km+”的量產(chǎn)純電車型，也算是成功一大步了吧。再如下所示的規(guī)則下進行測試，我們滿電駕駛AION LX Plus共跑了675km。

去年12月，我們進行了AION LX Plus的續(xù)航測試，車型版本正式備受矚目的「千里版」。該車型搭載了容量夸張至144.4kWh的大電池包，NEDC續(xù)航里程為1008km。

測試大致梗概如下：

①空調全程設置為22℃，開啟座椅加熱，測試氣溫為4℃至-8℃；

②去程路線為北京-唐山-秦皇島，只走國道和城市/鄉(xiāng)村道路，全長大約420km；

③回程路線為秦皇島-香河-北京，全程走高速公路，全長約240km。

最終，這臺AION LX Plus千里版交出了675km的成績，表顯平均電耗為17.5kWh/100km，以整包電池容量144.4kWh計算，最終AION LX Plus兌現(xiàn)率可以達到81.9%。

計算方法：（144.4/17.5*100/1008= 81.9%）

使用短續(xù)航純電車型時，我們更容易關注它的續(xù)航兌現(xiàn)率；而使用長續(xù)航車型時，我們更容易關注它的實際行駛里程比NEDC續(xù)航差了多少。

事實上，我們更容易選擇去觀察讓自己焦慮的數(shù)字。

在寒冷天氣中，我們對AION LX Plus的續(xù)航表現(xiàn)非常滿意，相信在對純電車型更有利的工況下，這款車還能有更好的表現(xiàn)。

AION LX Plus配備了35個高性能感知硬件，這款車也是全球首款搭載了3顆「可變焦激光雷達」的量產(chǎn)車。

豐富的硬件系統(tǒng)配合高算力智能駕駛計算平臺，AION LX Plus具有強大的城市NDA系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)紅綠燈路口直行、自主變道超車、紅綠燈左右轉彎、掉頭及環(huán)島通行等高階操作。

或許AION LX Plus千里版“秀肌肉”的意味較大，其劍指BBA主力中型車的價格也讓人略感勇氣可嘉。不過火車跑得快全靠車頭帶，有千里版這位大哥撐起門面，AION LX Plus的旗艦氣場可是相當足了。

■ 小鵬——飛餅！

2020年的「1024小鵬汽車智能日」中，小鵬汽車宣講了XPILOT 3.0系統(tǒng)的停車場記憶泊車、帶自動變道功能的NGP（Navigation Guided Pilot，高速自主導航駕駛）等等亮眼功能。那時候，這些功能顯得虛無縹緲。

不過小鵬確實在后來完成了這些功能，并陸續(xù)通過OTA推送給了用戶。

▲ 高速工況NGP：車輛自主并線+超車

▲ P5城市NGP：可實現(xiàn)豐富路面信息識別

▲ 小鵬P5 VPA-L跨樓層記憶泊車

我們很少聽到小鵬汽車與“1000km”掛上聯(lián)系，至少在官方宣傳層面，我們從來沒聽說小鵬要搞1000+km車型。

或許是因為小鵬汽車的目標十分明確，這家車企更加注重科技、智能駕駛等層面，在產(chǎn)品矩陣的擴充中也更加強調在智能化領域的升級。

但你以為小鵬是老實人嗎...絕不...

除了造車，小鵬還造“馬”。

這款智能機器馬基于小鵬汽車生態(tài)企業(yè)——鵬行智能創(chuàng)新的四足機器人架構設計，具備環(huán)境多維感知、運動以及智能情感交互能力。

機器馬采用創(chuàng)新性的機體與關節(jié)設計，擁有獨角獸造型和行走步態(tài)。同時擁有汽車級別的智能駕駛系統(tǒng)，可通過攝像頭、激光雷達識別環(huán)境與對象、構建地圖、規(guī)劃路徑，實現(xiàn)自主運動、目標跟隨、自動避障等功能。

小鵬官方還講述了一些關于機器馬的新技術設想：如果這只小馬具備更強的聲場識別能力，比如它可以識別出來自不同房間的聲音，那么它就可以更好的為用戶服務。

科技有共通性，這只馬在一定程度上與造車技術相輔相成，聲場識別及其擴展應用就是既適合車艙、也適合房屋內(nèi)部。

造馬也不夠，小鵬還要造飛機。

這款飛行汽車采用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動力電池，高功率密度電驅，及通過機械結構集成設計減重，相比小鵬P7減重幅度達到接近50%。

第六代飛行汽車將采用創(chuàng)新設計的機臂、槳葉折疊系統(tǒng)及鎖止機構，實現(xiàn)陸行、飛行不同應用場景間自動切換。

2021「1024小鵬汽車科技日」的最后，何小鵬斬釘截鐵的表示：“我們的目標是，在2024年實現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)。”

每次圍觀過特斯拉的科技日之后，我們都容易產(chǎn)生一種精神眩暈感，但我們又常常會覺得特斯拉激進的暢想能力值得一贊。對于追求頂尖科技的小鵬汽車來說，事一定要踏踏實實干，但餅一定要畫。

說到最后大家也能看出，至少在一個編輯眼中，車企的“畫餅”不是什么壞事，跟我們以往理解的職場PUA之畫餅不屬于同一個范疇。在汽車正在往大型電子消費品過渡的時代背景下，想象力絕對代表著企業(yè)的高度。

■ 邦點評

今天，我們細數(shù)了四家車企曾經(jīng)畫過的餅，如今各家均不同程度的兌現(xiàn)了承諾。

如今，“畫餅”幾乎是車企的必備技能。如開篇所說，如果你因為車企畫的餅滿懷期待，你有可能會因為實際用車體驗達不到預期而失望；但我們不妨這樣想，如果“吃餅”適度，我們還是能從車企畫的餅中看到這家企業(yè)的想象力，也會大有收獲。