今天我們來(lái)盤一盤頭部新勢(shì)力們，在11月份的市場(chǎng)表現(xiàn)。

按照慣例，還是先放一些參考品牌的銷量或交付成績(jī)。不過(guò)這次擺上來(lái)的品牌有點(diǎn)多：

五菱銀標(biāo)11月銷量91109臺(tái)，吉利銀河11月銷量75228臺(tái)；

領(lǐng)克汽車11月銷量32679臺(tái)，長(zhǎng)安啟源11月銷量18455臺(tái)；

極狐汽車11月銷量11122臺(tái)，智己汽車11月銷量10007臺(tái)；

小米汽車11月交付20000+；

可怕么？就算是現(xiàn)在“題”難做了，“考試”更嚴(yán)了，“考生”更多了，還是架不住有“學(xué)霸”。以上這些品牌，有的是曾經(jīng)不太喜歡公布銷量成績(jī)的，有些是“新三代”。

如果這些品牌的銷量都沖到“單月過(guò)萬(wàn)”，甚至更高的段位，可見(jiàn)最近的市場(chǎng)環(huán)境，非常殘酷。對(duì)于我們經(jīng)常關(guān)注的“新一代”、“新二代”而言，每賣出一輛車，都是驗(yàn)證品牌含金量的時(shí)候。

不過(guò)無(wú)論成績(jī)咋樣，在2024年的最后一個(gè)月，各個(gè)廠商品牌們，都會(huì)為了沖擊年終銷量成績(jī)，采取各種手段。比較正常的，有發(fā)布新車，也有終端實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠和權(quán)益贈(zèng)送；當(dāng)然肯定也有一些廠商或者終端的門店，會(huì)采用更加激進(jìn)的方法，來(lái)刺激消費(fèi)者進(jìn)行“沖動(dòng)購(gòu)車”，達(dá)到“rush一把”的目標(biāo)。

所以，我們今天就通過(guò)11月銷量或交付量的情況，來(lái)梳理一個(gè)【年底購(gòu)車“動(dòng)/靜”指南】?？纯茨男┢放瓶赡軙?huì)來(lái)波“大促銷”，哪些品牌比較“淡定”。

首先，我們從蔚來(lái)和小鵬說(shuō)起。

蔚來(lái)“動(dòng)”，小鵬“靜”

同樣是10歲，蔚來(lái)和小鵬在市場(chǎng)上的成長(zhǎng)軌跡，完全不同?；乜唇甑慕桓读孔邉?shì)，這兩個(gè)品牌很少有“遙相呼應(yīng)”的時(shí)候。而且有意思的是，小鵬汽車很多“低谷”，都是蔚來(lái)“高光”的時(shí)段。

然而，就在今年8月底，小鵬MONA M03正式上市，拉開“孵化子品牌”大幕之后，兩個(gè)品牌之間的位置，似乎直接來(lái)了大反轉(zhuǎn)。

小鵬憑借MONA M03這款車，不僅直接將單月交付量，沖上2萬(wàn)+、3萬(wàn)+的水平，還讓我們看到了小鵬汽車接下來(lái)沖擊更高段位的潛力。如果按照MONA M03的套路，再打造和推出M04、M05、M06，甚至更多車型，那么小鵬汽車真的有可能成為市場(chǎng)“領(lǐng)頭羊”。

其實(shí)從小鵬汽車最近舉辦的“科技日”主題活動(dòng)上，已經(jīng)初現(xiàn)端倪。何小鵬透露了接下來(lái)的工作重點(diǎn)，除了繼續(xù)“重倉(cāng)”AI智能以外，還要推進(jìn)增程車型，“飛天汽車”，機(jī)器人等產(chǎn)品的落地進(jìn)度。

這讓我們似乎又看到了初創(chuàng)時(shí)期，滿腔“雄心壯志”的小鵬汽車。管理層不再為新車銷量、利潤(rùn)焦頭爛額，一切走上正軌之后，還有了憧憬未來(lái)的底氣。

而在另一側(cè)，蔚來(lái)的樂(lè)道L60，卻沒(méi)有相同的效果。

在終端市場(chǎng)上，樂(lè)道L60自從9月19日上市即交付之后，并未帶領(lǐng)蔚來(lái)的交付量晉升到新的段位。反而還出現(xiàn)了一定程度的小幅下滑，9月份交付量還能達(dá)到2.1萬(wàn)多，10月份之后就再也沒(méi)到過(guò)這個(gè)位置。

這與蔚來(lái)近兩年的走勢(shì)，似乎不太一樣。2022年從10月份開始，蔚來(lái)交付量實(shí)現(xiàn)“三連跳”，沖擊了一波歷史新高。2023年雖然是“先抑后揚(yáng)”，但從9月份開始，是比較復(fù)雜的起伏走勢(shì)，最后也沖到了一個(gè)比較高的位置。

更重要的是，前兩年的蔚來(lái)，還沒(méi)有“樂(lè)道”，完全依靠調(diào)整自己的狀態(tài)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，即便是“孤軍奮戰(zhàn)”，最后也是殺出一條血路。

可如今蔚來(lái)有了樂(lè)道的幫助和“輔佐”，目前卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)1+1≥2的效果。說(shuō)實(shí)話，我對(duì)蔚來(lái)的狀態(tài)，有一些擔(dān)憂。雖然他們的“加電縣縣通”是個(gè)非常有商業(yè)前景的戰(zhàn)略，但要想“變現(xiàn)”，還有很多工作要做。首先要努力活下去，最直接的辦法就是賣更多車，同時(shí)確保有利潤(rùn)。

唯一能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的，目前只有樂(lè)道品牌了。蔚來(lái)品牌雖然偏向高端消費(fèi)市場(chǎng)，單車價(jià)格也比較高，但它們卻很難有比較高的利潤(rùn)。

而樂(lè)道品牌的定位，就相對(duì)更低一些，比如做工用料上，功能配置上，都有所取舍。因此樂(lè)道的車型在利潤(rùn)方面，肯定要比蔚來(lái)的產(chǎn)品要高一些。

所以蔚來(lái)如果要想在終端市場(chǎng)進(jìn)行大幅度優(yōu)惠的話，我預(yù)計(jì)會(huì)選擇放在樂(lè)道上，因?yàn)樗睦麧?rùn)空間比較大，價(jià)格、權(quán)益調(diào)整余地也比較寬裕，能夠給出更具誘惑的“讓利”舉措。

因此在蔚來(lái)/小鵬這組里，我預(yù)測(cè)蔚來(lái)在12月會(huì)有更多、更激進(jìn)的優(yōu)惠和權(quán)益政策，它們或許都會(huì)落在樂(lè)道L60身上。而小鵬，我覺(jué)得他們還是會(huì)延續(xù)之前兩個(gè)月的終端市場(chǎng)策略。

當(dāng)然，這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品，還是挺不錯(cuò)的，基本都在同級(jí)中上游的水平。即便有很大的優(yōu)惠福利，大家選擇樂(lè)道L60或小鵬MONA M03，也不算“沖動(dòng)消費(fèi)”。

因?yàn)轭I(lǐng)克，極氪“靜”

最近極氪和領(lǐng)克的“合體”，是汽車圈一件大事兒。在大廠紛紛開枝散葉，不斷孵化新品牌的時(shí)候，吉利卻果斷將兩個(gè)狀態(tài)還不錯(cuò)的子品牌，整合在一起。

這很難說(shuō)是一種“收縮”或“謹(jǐn)慎”的行為，畢竟吉利集團(tuán)整體形勢(shì)不錯(cuò)，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，各條業(yè)務(wù)線，也沒(méi)有特別掉隊(duì)的。就算是這次的“當(dāng)事人”——極氪，11月交付量也創(chuàng)下歷史新高，超過(guò)2.7萬(wàn)臺(tái)；領(lǐng)克，11月銷量更是超過(guò)3.2萬(wàn)臺(tái)。

所以這次的整合，倒真是一次“攥拳頭”的過(guò)程?？磥?lái)吉利高層，對(duì)這兩個(gè)品牌，有更高的要求。根據(jù)官方信息，“極氪科技集團(tuán)”力爭(zhēng)通過(guò)兩年的時(shí)間，打造一個(gè)年銷百萬(wàn)級(jí)的全球化高端豪華新能源汽車集團(tuán)。

而在前不久進(jìn)行的吉利汽車2024三季度業(yè)績(jī)會(huì)上，吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅也解釋了這兩個(gè)品牌整合的緣起和目標(biāo)。

首先極氪與領(lǐng)克有很多售價(jià)交叉的產(chǎn)品，現(xiàn)在或多或少已經(jīng)出現(xiàn)了“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”的問(wèn)題。同時(shí)兩個(gè)品牌以往都有獨(dú)立的研發(fā)、架構(gòu)、銷售等業(yè)務(wù)部門，在經(jīng)營(yíng)成本上造成了不小的負(fù)擔(dān)。

最終的目標(biāo)是，極氪和領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位布局，搶占更廣闊的市場(chǎng)份額；多個(gè)業(yè)務(wù)部門可以合并，同時(shí)服務(wù)于兩個(gè)品牌，降低成本，形成規(guī)模效益，強(qiáng)化品牌和車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，“極氪科技集團(tuán)”可以這么理解：在“降本增效”之后，極氪將繼續(xù)走高端，領(lǐng)克繼續(xù)走“工薪”路線，兩個(gè)品牌的定位將有更明顯的區(qū)隔。

因此，我判斷極氪或許將不會(huì)再有激進(jìn)的“促銷”或“讓利”了。因?yàn)檫@個(gè)品牌一方面要與下面的領(lǐng)克保持距離，同時(shí)也要確保自己的利潤(rùn)率和溢價(jià)能力。而這種偏向“安靜”的狀態(tài)，或許很快就要到來(lái)，最起碼12月預(yù)計(jì)不會(huì)有更多購(gòu)車優(yōu)惠或權(quán)益政策。

只是整合之后極氪，在市場(chǎng)上還能否延續(xù)如今的上揚(yáng)勢(shì)頭，恐怕還要多觀察一下。

理想/埃安/鴻蒙：自我驅(qū)動(dòng)

當(dāng)獨(dú)孤求敗的時(shí)候，敵人就變成了自己。

目前理想汽車的境遇，用此形容，尤為貼切。他們11月共交付新車48740臺(tái)，出現(xiàn)了罕見(jiàn)的“兩連降”，幾乎是“一夜回到半年前”。

但是從以往“12月沖高”的軌跡來(lái)看，理想汽車2024年“收官戰(zhàn)”，肯定也要“rush一把”。所以像理想汽車這種“自驅(qū)力”比較強(qiáng)的品牌，做法就很清晰了，大概率會(huì)在終端市場(chǎng)上，推出一波很有誠(chéng)意的促銷優(yōu)惠或權(quán)益政策。

即便官方?jīng)]有統(tǒng)一部署，但估計(jì)還是會(huì)有理想門店，自己搞些“小動(dòng)作”。

而跟在理想汽車后面的埃安、鴻蒙智行，雖然它們?cè)谡麄€(gè)市場(chǎng)上，成績(jī)名列前茅，但為了“追趕”理想，或者為了鞏固現(xiàn)在的地位，預(yù)計(jì)也會(huì)在12月推出更多的促銷政策。

而且我覺(jué)得他們的舉措，或許會(huì)出奇的一致。首先無(wú)論埃安還是鴻蒙智行，都會(huì)把促銷的重點(diǎn)，放在新上市的車型上，即埃安的AION RT和智界新S7。

一方面，新車搭載了各自品牌最新的技術(shù)，做工用料等方面也是煥然一新。同時(shí)新車在傳播聲量上還在比較強(qiáng)勢(shì)的階段，如果再加上給力的促銷手段，銷量應(yīng)該會(huì)有明顯增長(zhǎng)。

然后就是具體執(zhí)行層面，我認(rèn)為埃安和鴻蒙智行或許不會(huì)通過(guò)官方渠道，大張旗鼓地進(jìn)行大力度優(yōu)惠，但門店，尤其埃安這種有授權(quán)經(jīng)銷商的，估計(jì)會(huì)自己推出一些促銷政策，為自己的業(yè)績(jī)努力一把。

零跑/深藍(lán)：相對(duì)“靜”止

同樣是“第一梯隊(duì)”，你說(shuō)零跑和深藍(lán)，就沒(méi)有“自驅(qū)力”嗎？肯定不是，要不這倆品牌也不會(huì)沖到現(xiàn)在這個(gè)位置。

但零跑和深藍(lán)，從品牌成立之初，就是“以價(jià)換量”的定位。他們旗下的產(chǎn)品，無(wú)一不是各自細(xì)分市場(chǎng)的“價(jià)格攪動(dòng)者”，再加上他們不約而同地選擇“純電+增程”的雙動(dòng)力路線，已經(jīng)在市場(chǎng)上“收割”已久。

所以“全力奔跑”了將近一年，或許零跑和深藍(lán)已經(jīng)沒(méi)有多余的能量，或者可以不用再“加把勁兒”了。他們現(xiàn)在狀態(tài)正佳，品牌影響力和產(chǎn)品口碑已經(jīng)有比較扎實(shí)的基礎(chǔ)，相信按照現(xiàn)在的節(jié)奏，零跑和深藍(lán)會(huì)在2024年收官的時(shí)候，獲得預(yù)期的成績(jī)。

無(wú)需加力，這或許就是對(duì)零跑和深藍(lán)這一年在市場(chǎng)辛苦拼殺的獎(jiǎng)勵(lì)。

阿維塔/嵐圖/騰勢(shì)：使勁兒沖

大約從9月份開始，阿維塔和嵐圖開始出現(xiàn)“爆發(fā)”跡象。到了11月，他們都在交付量上，創(chuàng)造了歷史新高。所以這倆品牌現(xiàn)在的狀態(tài)是，摸索了幾乎一年，終于走上正軌。

這么好的窗口期，又怎能放棄擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取更好業(yè)績(jī)的機(jī)會(huì)呢。如果阿維塔和嵐圖真的對(duì)現(xiàn)狀滿意，并且愿意延長(zhǎng)現(xiàn)狀，給明年打個(gè)好基礎(chǔ)的話，我覺(jué)得12月份還應(yīng)該加大促銷的力度。

對(duì)于騰勢(shì)汽車而言，2024年有些復(fù)雜。一方面車型矩陣更完善了，增加了騰勢(shì)Z9/Z9GT兩位“強(qiáng)援”，讓品牌影響力和產(chǎn)品認(rèn)知更上一層樓。

可另一方面，他們?cè)谑袌?chǎng)上的表現(xiàn)，卻是跌宕起伏，雖然絕大部分時(shí)間都在“萬(wàn)臺(tái)”左右徘徊，個(gè)別車型也是細(xì)分市場(chǎng)“優(yōu)等生”。但與去年相比，騰勢(shì)今年第四季度的表現(xiàn)，仍有上升空間。

 當(dāng)然我們還是希望騰勢(shì)能在市場(chǎng)上更積極一些，給這個(gè)有點(diǎn)煩的2024年，畫個(gè)圓滿的句號(hào)。如果他們也這樣想，那12月騰勢(shì)應(yīng)該會(huì)有比較大的促銷力度。

哪吒的“動(dòng)”，象征大于實(shí)際

如果說(shuō)我們對(duì)阿維塔、嵐圖、騰勢(shì)“年終大促”的判斷，是基于看好這些品牌，希望他們?cè)竭^(guò)越好的話，那么對(duì)于哪吒汽車，則悲觀很多。

這就像一個(gè)即將倒塌的危墻下，還有人在努力扶著?？蔁o(wú)論他們?cè)趺磁Γ矡o(wú)法逆轉(zhuǎn)地心引力的作用。而這些“扶墻人”，以及他們做的動(dòng)作，都顯得蒼白無(wú)力。

對(duì)于哪吒汽車而言，他們無(wú)法逆轉(zhuǎn)的“地心引力”，是消費(fèi)者、供應(yīng)商、合作伙伴逐漸喪失的信心。大家不再相信，哪吒汽車能走出困境，也就不愿意再去選擇與哪吒合作，或者選擇購(gòu)買哪吒。

所以就算是官方努力“自救”，比如開拓海外市場(chǎng)，堅(jiān)持參加廣州車展；門店努力自救，推出非常有誠(chéng)意的購(gòu)車優(yōu)惠和權(quán)益政策，甚至“甩賣”，恐怕也無(wú)法挽回失去的東西了。

在我們眼中，哪吒汽車是可惜的，也是遺憾的。雖然現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，但種種跡象都在預(yù)示著，這個(gè)品牌接下來(lái)的命運(yùn)。

最后還是希望消費(fèi)者在面對(duì)哪吒汽車的促銷政策時(shí)，稍微冷靜考慮下：面前的車是不是真正符合自己的需求；如果車企消失了，售后服務(wù)及其他正當(dāng)權(quán)益打折扣了，介不介意？如果這些都o(jì)k的話，那么“抄底”來(lái)一輛哪吒，也不是不行。

邦點(diǎn)評(píng)

好了，以上就是我們通過(guò)11月份的銷量或交付量表現(xiàn)，判斷的新勢(shì)力在12月份會(huì)有怎樣的舉動(dòng)?？偨Y(jié)一下，其實(shí)絕大部分新品牌們，還是會(huì)“主動(dòng)出擊”，不斷提高自己的銷量，確保在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不減。

這里我們建議大家多關(guān)注埃安、樂(lè)道、嵐圖的促銷信息，這些品牌的新車本身就有比較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，如果有大力度的優(yōu)惠或者權(quán)益，那就是今年最好的“抄底時(shí)刻”。

另外理想、阿維塔、騰勢(shì)這些車型定位更高端一些，如果我們判斷沒(méi)錯(cuò)的話，他們?cè)?2月也會(huì)有比較刺激的促銷，屆時(shí)大家看是不是更適合入手。