前兩期我們聊了「P2電機(jī)」和「P3電機(jī)」，其中都提到這兩種電機(jī)架構(gòu)中會(huì)有一些變種，也談到了「P2.5電機(jī)」概念的由來(lái)，今天我們就繼續(xù)來(lái)聊聊「P2.5電機(jī)架構(gòu)」（或稱(chēng)「PS電機(jī)架構(gòu)」）。
「P2.5電機(jī)」：將「電機(jī)」融入「變速器」
上期文末已經(jīng)提到，無(wú)論是以「上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)」的「P1P2電機(jī)架構(gòu)」，還是「豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)」的「P1P3電機(jī)架構(gòu)」，兩種混動(dòng)系統(tǒng)的整合邏輯都是將混動(dòng)部件整合到「變速器」的內(nèi)部，而這種整合便是「P2.5電機(jī)架構(gòu)」的核心邏輯，當(dāng)然做法也略有不同，我將其整合的邏輯按照整合「電機(jī)」的思路，歸納為兩種：
基于P2電機(jī)的整合思路
1. 將「P2電機(jī)」與「雙離合變速器」結(jié)合：代表技術(shù)有「上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)」、「吉利GHS混動(dòng)系統(tǒng)」等;
基于P3電機(jī)的整合思路
2. 將「P3電機(jī)」與「自動(dòng)變速器」結(jié)合：代表技術(shù)有「本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)」、「豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)」等。
基于「P2電機(jī)」的整合思路
相比單純的「P2電機(jī)架構(gòu)」，基于「雙離合變速器」的「P2.5電機(jī)架構(gòu)」能很好地利用「雙離合變速器」可以在2根「輸入軸」之間切換的特點(diǎn)，將「電機(jī)」集成到了其中一根軸（一般是偶數(shù)擋位軸）上。
第一代吉利GHS混動(dòng)系統(tǒng)部件示意圖
我們以第一代「吉利GHS混動(dòng)系統(tǒng)」為例，其主要部件包括「發(fā)動(dòng)機(jī)」和『混動(dòng)變速器』，而這枚『混動(dòng)變速器』則是在一臺(tái)7速的「濕式雙離合變速器」中布置了一臺(tái)「電機(jī)」。
第一代吉利GHS混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
這枚『混動(dòng)變速器』的有趣之處在于，在保證了「發(fā)動(dòng)機(jī)」能與「變速器」正常耦合的情況下，將「電機(jī)」則直接布置在控制偶數(shù)擋位的「C2離合器」與「變速齒輪」之間。故此，「C1離合器」控制1、3、5、7奇數(shù)擋位，「C2離合器」負(fù)責(zé)控制R、2、4、6偶數(shù)擋位，從而實(shí)現(xiàn)了多種驅(qū)動(dòng)形式。
純電模式：在純電模式下，兩個(gè)「離合器」都斷開(kāi)，即「發(fā)動(dòng)機(jī)」與「變速器」徹底斷開(kāi)，「電機(jī)」由「電池」供電，直接通過(guò)「變速器」的偶數(shù)軸輸出到「車(chē)輪」上。此時(shí)，整臺(tái)車(chē)就成了一臺(tái)搭載了3擋「變速器」的純電動(dòng)車(chē)。
串聯(lián)混動(dòng)模式：此時(shí)，「變速器」會(huì)根據(jù)當(dāng)前的動(dòng)力請(qǐng)求和「電池」的電量等條件，自動(dòng)選擇合適的擋位，「電機(jī)」仍是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源。當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定區(qū)間時(shí)，「C2離合器」在「行車(chē)電腦」的控制下耦合，屆時(shí)「電機(jī)」會(huì)被反拖，進(jìn)行動(dòng)能回收；
串聯(lián)輸出模式：此時(shí)，「發(fā)動(dòng)機(jī)」與「電機(jī)」串聯(lián)共同輸出動(dòng)力，發(fā)揮整套動(dòng)力系統(tǒng)的全部能力，且「電機(jī)」的轉(zhuǎn)速可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制；
「發(fā)動(dòng)機(jī)」直驅(qū)模式：在高速巡航時(shí)，車(chē)輛對(duì)動(dòng)力要求較低，此時(shí)「發(fā)動(dòng)機(jī)」在最高熱效率的區(qū)間運(yùn)行，所以，系統(tǒng)將斷開(kāi)「C2離合器」，耦合「C1離合器」，讓「發(fā)動(dòng)機(jī)」直接通過(guò)「變速器」來(lái)驅(qū)動(dòng)「車(chē)輪」。
第一代吉利GSH混動(dòng)系統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)基本原理（動(dòng)圖）
第一代「吉利GHS混動(dòng)系統(tǒng)」被運(yùn)用在「博瑞ePro」、「繽越ePro」和「嘉際ePro」等車(chē)型上。據(jù)悉，第二代「吉利GHS混動(dòng)系統(tǒng)」將采用經(jīng)過(guò)電氣化改造的「DHE混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)」（阿特金森循環(huán)）且會(huì)使用「P1電機(jī)」+「P2.5電機(jī)」的「DHT混動(dòng)架構(gòu)」，限于篇幅，我們會(huì)在混動(dòng)汽車(chē)品牌系列中展開(kāi)單聊。
P2.5電機(jī)架構(gòu)優(yōu)點(diǎn)不少
當(dāng)我們將這類(lèi)「P2.5電機(jī)架構(gòu)」與「P2電機(jī)架構(gòu)」相比時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)：
1. 效率更高：當(dāng)「P2.5電機(jī)架構(gòu)」的2根「輸入軸」都松開(kāi)時(shí)（相當(dāng)于空擋），「P2.5電機(jī)」可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，還可以在不帶動(dòng)「曲軸」的情況下進(jìn)行動(dòng)能回收。這比需要經(jīng)過(guò)一整個(gè)「變速器」傳動(dòng)的「P2電機(jī)」的效率更高；
2. 保持了優(yōu)勢(shì)：當(dāng)「P2.5電機(jī)」的「輸入軸」與「發(fā)動(dòng)機(jī)」耦合時(shí)，「發(fā)動(dòng)機(jī)」和「P2.5電機(jī)」以相同傳動(dòng)比旋轉(zhuǎn)，這與「P2電機(jī)」工作邏輯相同，繼承了「P2電機(jī)架構(gòu)」的優(yōu)點(diǎn)；
3. 更適合擁堵城市路段：此外，在低速行駛時(shí)可以采用「P2.5電機(jī)」驅(qū)動(dòng)，能很好地彌補(bǔ)「雙離合變速器」在擁堵路況平順性差、磨損大的缺點(diǎn)。
結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，需要經(jīng)驗(yàn)和積累
當(dāng)然，這類(lèi)「P2.5電機(jī)架構(gòu)」也有兩大缺點(diǎn)：
1. 瞬時(shí)頓挫：當(dāng)「P2.5電機(jī)」在驅(qū)動(dòng)汽車(chē)時(shí)，「發(fā)動(dòng)機(jī)」一旦介入并提供動(dòng)力，便會(huì)在「變速器」中觸發(fā)動(dòng)力的耦合，如果匹配程序不夠完善，反而會(huì)產(chǎn)生更大的頓挫感；
2. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要經(jīng)驗(yàn)積累：相比單一添加「P2電機(jī)」類(lèi)似給動(dòng)力總成『做加法』的設(shè)計(jì)思路，「P2.5電機(jī)架構(gòu)」的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了許多，所以對(duì)系統(tǒng)的匹配和調(diào)校要求也就更高，比如「C1離合器」和「C2離合器」的接合控制、「發(fā)動(dòng)機(jī)」和「P2.5電機(jī)」的動(dòng)力融合瞬間控制等，都需要長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累，這對(duì)每個(gè)車(chē)企都是一種考驗(yàn)。
基于「P3電機(jī)」的整合思路
豐田的P2.5電機(jī)架構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖匯總
其實(shí)更多的時(shí)候，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)「P2.5電機(jī)架構(gòu)」會(huì)被歸入到「P3電機(jī)架構(gòu)」，比如我們此前提到的「豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)」，其「MG2電機(jī)」并不是特別符合「P3電機(jī)」靠近「?jìng)鲃?dòng)軸」的位置定義，但發(fā)揮著「P3電機(jī)」的大部分作用。在我看來(lái)，這就是典型的『基于將「P3電機(jī)」整合入「變速器」的「P2.5電機(jī)架構(gòu)」思路』。
豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)各部件的聯(lián)動(dòng)關(guān)系
這類(lèi)「P2.5電機(jī)架構(gòu)」相比置于「變速器」輸出端的「P3電機(jī)架構(gòu)」，最大的優(yōu)點(diǎn)在于，「P2.5電機(jī)」可以在輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，同時(shí)也吃到「行星齒輪組」帶來(lái)的放大力矩的紅利，使其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域更廣，而且在選擇「電機(jī)」時(shí)，可以考慮采用功率更小、體積更小的「電機(jī)」。簡(jiǎn)言之：花小錢(qián)，辦大事兒。
第二代通用Voltec混動(dòng)系統(tǒng)示意圖
而第二代「通用Voltec混動(dòng)系統(tǒng)」汽車(chē)則是采用了兩個(gè)「電機(jī)」、兩排「行星齒輪組」的「P2.5電機(jī)架構(gòu)」（可以簡(jiǎn)單地理解成『雙THS』技術(shù)），效率更高、動(dòng)力輸出更平順。限于篇幅，我們會(huì)在混動(dòng)汽車(chē)品牌系列中展開(kāi)單聊。
并未結(jié)束
關(guān)于「P2.5電機(jī)架構(gòu)」的介紹暫告一段，不過(guò)并不是終點(diǎn)，因?yàn)椤窹2.5電機(jī)架構(gòu)」的復(fù)雜不僅體現(xiàn)在其結(jié)構(gòu)構(gòu)造，而是在于『控制』，所以，在此后的內(nèi)容中，我們會(huì)抽絲剝繭地繼續(xù)展開(kāi)詳解，下一期，我們來(lái)聊聊整合在后橋的「P4電機(jī)」。
