本周雖然沒有特別重磅的新車上市，但各界對(duì)新能源市場(chǎng)趨勢(shì)的爭(zhēng)論和探討依然火熱：
關(guān)乎國家民生大計(jì)的全國“兩會(huì)”在本周順利閉幕。在2021年政府工作報(bào)告中，此前連續(xù)7年被寫入報(bào)告的“新能源汽車”一詞令人意外地首度缺席，取而代之的，是與新能源汽車相關(guān)的停車場(chǎng)、充電樁、換電站、動(dòng)力電池回收等內(nèi)容被著重強(qiáng)調(diào)。
巧合的是，兩會(huì)的會(huì)場(chǎng)外，一場(chǎng)關(guān)于“充電和換電孰優(yōu)孰劣”的隔空喊話，也在兩家電動(dòng)車頭部企業(yè)——特斯拉和蔚來雙方高層的社交媒體上悄然上演，進(jìn)一步引發(fā)了各界對(duì)新能源汽車補(bǔ)能路線的討論。
事實(shí)上，無論是國家宏觀層面規(guī)劃的變化，還是兩家車企微觀層面又一次口水戰(zhàn)，背后都暗藏著我國新能源汽車行業(yè)如今從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、廠商紛紛從追求速度到著眼消費(fèi)者需求追求更高質(zhì)量、市場(chǎng)從大到強(qiáng)發(fā)展的深層邏輯。
■ 充電/換電沒有高下之分，解決消費(fèi)者痛點(diǎn)才是真務(wù)實(shí)
“新能源汽車”一詞在今年的政府工作報(bào)告中缺席其實(shí)并不難理解：2020年我國新能源汽車銷量達(dá)136.7萬輛，蟬聯(lián)全球第一，同時(shí)據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年的產(chǎn)銷量將超過180萬輛——在發(fā)展速度上，單純的新能源汽車已的確不再需要被強(qiáng)調(diào)。
然而，在新能源車銷量規(guī)模逐年增長(zhǎng)的同時(shí)，充電難、配套設(shè)施不完善等問題日益凸顯：公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，純電動(dòng)汽車有400萬輛。而根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截止至2020年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬臺(tái)，車樁比例僅為3:1，距離國家《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中提出的在2020年要實(shí)現(xiàn)近1:1的車樁比的目標(biāo)顯然還有很大的距離。
因此，今年的政府工作報(bào)告中不提車，卻強(qiáng)調(diào)充電/換電配套建設(shè)也不難理解：從最初的直接補(bǔ)貼新能源車，到如今要讓消費(fèi)者真正愿意購買新能源車、便利地使用新能源車，國家層面如今已經(jīng)將充電、換電等補(bǔ)能基礎(chǔ)配套的建設(shè)健全放在的更加重要的位置。
在兩會(huì)上，吉利控股董事長(zhǎng)李書福、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，甚至網(wǎng)易CEO丁磊這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)大佬也都對(duì)換電相關(guān)話題提出了建議，可見這個(gè)話題是多火熱。
更巧合的是，3月初，特斯拉中國的工商資料中發(fā)生變更，增加“換電設(shè)施銷售”，一度引發(fā)了人們對(duì)于特斯拉將在中國也涉足換電的想象。
隨后，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在微博立即回應(yīng)：“一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。”同時(shí)，她還用智能手機(jī)的電池演變進(jìn)行類比，暗示電動(dòng)車換電技術(shù)最終將被時(shí)代淘汰。特斯拉中國在幾天后也再次發(fā)生工商變更，刪除了“換電設(shè)施銷售”的表述。
特斯拉自己不做換電就算了，卻還要暗戳戳地嘲諷一下?lián)Q電技術(shù)將被淘汰，這就是直接打臉對(duì)換電路線最堅(jiān)定的蔚來的臉嘛！
這不，蔚來汽車企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟隨后在微博上就回應(yīng)陶琳女士，表示蔚來做換電是為了與充電樁、充電站組成“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能體系建設(shè)，為用戶提供全場(chǎng)景補(bǔ)能方式，“換電好不好，用戶最有發(fā)言權(quán)”。
新能源廠家間的口水仗，大家都見得多了。仔細(xì)想想特斯拉和蔚來兩家的表述，各有各的道理，也各有各的難處：
1、特斯拉的超充技術(shù)已經(jīng)獨(dú)步天下，V3超級(jí)充電樁已經(jīng)能做到15分鐘補(bǔ)能250公里，看上去做換電的意義確實(shí)不大。作為一家全球企業(yè)，特斯拉在中國單獨(dú)開一攤子換電業(yè)務(wù)，相信馬斯克也沒這個(gè)精力顧得上。
然而，特斯拉忽視了一個(gè)中國和國外最大的差異：中國的私人充電樁明顯普及不足，隨著未來特斯拉在中國賣的越來越多，超級(jí)充電樁建多少似乎都不能解決排隊(duì)的問題。況且V3超級(jí)充電樁何時(shí)能進(jìn)入中國尚不可知，可能會(huì)很漫長(zhǎng)，且與國內(nèi)政策、法規(guī)等因素相關(guān)，并非已經(jīng)成為成熟的使用條件。
2、蔚來的換電看上去很美，而且得到了國家政策的鼓勵(lì)。但是依然面臨成本高昂的問題：即使蔚來第二代換電站的成本已經(jīng)降到了150萬元的水平，但要實(shí)現(xiàn)其2021年累計(jì)建成500座換電站的目標(biāo)，簡(jiǎn)單一算就知道耗資不菲。這種“燒錢”的玩法，其他車企也的確效仿不來。
技術(shù)孰優(yōu)孰劣，往往只是企業(yè)之間的口舌之快。對(duì)消費(fèi)者來說，哪個(gè)能真正解決充電難、充電慢的問題，哪個(gè)就是真的香。特斯拉V3超充的速度、蔚來換電的便利，對(duì)每個(gè)新能源車主來說，相信內(nèi)心os其實(shí)都是“如果有，我全都要”。
在這一點(diǎn)上，反而是那些選擇“第三條道路”的企業(yè)看的更明白：
產(chǎn)品選擇增程動(dòng)力路線的理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在朋友圈回復(fù)中表示：“快速充電器（特斯拉）、換電池（蔚來）、充電寶（理想增程），沒必要非要分一個(gè)高低，用戶價(jià)值有限即可，愿意都做也沒啥問題。”
而既推出增程又推出純電車型的嵐圖汽車，其公關(guān)負(fù)責(zé)人季笑冬認(rèn)為，無論是通過充電樁布局提高充電效率的特斯拉模式，還是蔚來可充可換可升級(jí)，都是希望去解決用戶續(xù)航里程擔(dān)心和補(bǔ)能困難的問題，這與用戶使用半徑有關(guān)，也取決于用戶是否有充電樁安裝條件。“如果僅僅市內(nèi)通勤，且有固定車位可安裝充電樁，使用家充樁是最佳體驗(yàn)，而非公共樁，即使充電效率再高的品牌樁，我相信用戶們很了解這種感受；而當(dāng)不具備家充裝條件，周邊充電也不夠便利，且又有長(zhǎng)距離出行需求時(shí)，增程式車型是更好的選擇。”既有增程又有純電的嵐圖，是可以百分百滿足用戶用車場(chǎng)景需求的。
而之所以在今天還有這場(chǎng)紛爭(zhēng)，也折射出新能源汽車長(zhǎng)久以來的“充電難”痛點(diǎn)猶在。
針對(duì)充電/換電模式，孰對(duì)孰錯(cuò)，看似一團(tuán)迷霧，事實(shí)上特斯拉和蔚來殊途同歸，都是為了給用戶帶來更便捷、更高效的補(bǔ)能方式，誰都沒有錯(cuò)。
同時(shí)，從現(xiàn)實(shí)來看，能夠解決補(bǔ)能痛點(diǎn)的技術(shù)，就能收獲市場(chǎng)和消費(fèi)者的肯定。理想、嵐圖為代表的增程技術(shù)路線，也是一個(gè)很好的例子。其實(shí)，嵐圖汽車選擇的補(bǔ)能方式是同時(shí)推出增程和純電兩種動(dòng)力模式的車型，“兩種不同動(dòng)力解決方案，以適應(yīng)用戶不同用車場(chǎng)景。”
■ 不被看好的增程技術(shù)，收獲了消費(fèi)者的心
關(guān)注新能源車的朋友都知道，增程式動(dòng)力簡(jiǎn)單說來就是一種串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，主要通過電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，搭載一個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)增程器，可以用燃油給電池充電。因?yàn)檫@種驅(qū)動(dòng)方式結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，曾經(jīng)并不被行業(yè)看好。
后來的故事，大家也都很熟悉。理想汽車僅用一款增程動(dòng)力的理想ONE就狠狠打了持這些觀點(diǎn)的傳統(tǒng)廠商的臉。即使受到了“斷軸”召回風(fēng)波的影響，30多萬的理想ONE在上市一年多時(shí)間交付就超過了4萬臺(tái)。理想汽車2020年?duì)I收94.57億元，相比蔚來、小鵬也是造車新勢(shì)力三強(qiáng)中最接近盈利的企業(yè)。
理想ONE的熱銷，再次證明了與其爭(zhēng)論技術(shù)孰優(yōu)孰劣，不如多想想消費(fèi)者真正需要什么、如何能夠獲得更好的體驗(yàn)。從銷量上就可以看得出來，增程動(dòng)力還是一個(gè)用技術(shù)去解決用戶里程焦慮的好方法。
理想汽車成功在前，同樣即將推出增程動(dòng)力產(chǎn)品的嵐圖汽車更是來勢(shì)洶洶：雖然是傳統(tǒng)車企東風(fēng)集團(tuán)打造的全新高端品牌，嵐圖的速度沒有絲毫遲緩，在去年7月確定品牌名稱，并發(fā)布首款概念車i-land，短短兩個(gè)月的北京車展上，帶來智能座艙、ESSA（Electric原生電動(dòng)、Smart智能、Secure安全、Architecture架構(gòu)）原生智能電動(dòng)架構(gòu)以及MVP（Multi-choice Valuable Power）多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案等產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)應(yīng)用，再到12月就公布了首款量產(chǎn)車嵐圖FREE。
同樣定位中大型智能電動(dòng)SUV的嵐圖FREE提供增程電動(dòng)和純電動(dòng)兩種動(dòng)力解決方案，以滿足用戶更多元用車場(chǎng)景，其產(chǎn)品規(guī)劃與上面提到的嵐圖相關(guān)負(fù)責(zé)人的表述也一脈相承：
嵐圖為市內(nèi)通勤，且有固定車位可安裝充電樁的用戶，提供純電版嵐圖FREE；對(duì)于有長(zhǎng)途使用需求，且無私樁的用戶，提供了綜合續(xù)航860KM的增程版，把電動(dòng)車的性能和燃油車的優(yōu)勢(shì)做到有效結(jié)合。同時(shí)，相比理想ONE采用的1.2T三缸增程器，嵐圖FREE搭載1.5T 四缸增程器，具有更加平穩(wěn)、震動(dòng)更小、NVH優(yōu)異的特點(diǎn)。據(jù)悉，嵐圖FREE預(yù)售價(jià)不高于40萬元，將于2021年第三季度交付用戶。
基于東風(fēng)集團(tuán)造車積淀打造的嵐圖品牌，從最初規(guī)劃上就選擇了雙動(dòng)力并行，后續(xù)發(fā)展將更加敏捷、靈活。同時(shí)，我們也能看到嵐圖FREE全系標(biāo)配高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車共有24個(gè)智能傳感器，在如今所有的新能源企業(yè)兵家必爭(zhēng)的智能駕駛領(lǐng)域，嵐圖也在同步開展，一切都是為了給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。
嵐圖此次也透露了，正與國網(wǎng)合作就800V充電技術(shù)進(jìn)行共同研發(fā)，該技術(shù)可比肩國際領(lǐng)先的前瞻性技術(shù)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
從兩會(huì)聚焦新能源配套到“充換電”技術(shù)之爭(zhēng)，背后的邏輯都是如今中國的新能源車市場(chǎng)已不再僅僅只是銷量和速度的比拼，而是側(cè)重用戶完整的用車周期，從產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航、安全到充電便利程度等綜合質(zhì)量比拼。隨著4月上海車展的到來，嵐圖FREE等新車也即將登陸車展，一大批更加優(yōu)質(zhì)的新能源車產(chǎn)品將為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。
雖然在社交媒體上你來我往針鋒相對(duì)，但特斯拉的愿景是加速世界向新能源轉(zhuǎn)變，蔚來官方曾多次表示競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是特斯拉，而是燃油車。現(xiàn)實(shí)的情況是，雖然我國新能源汽車銷量逐年上漲，新能源汽車銷量占比僅為5.4%，相比國家制定的2025年占到20%份額的目標(biāo)還尚顯遙遠(yuǎn)。
也許，對(duì)所有新能源廠商來說，與其繼續(xù)所謂的“模式之爭(zhēng)”，大家齊心協(xié)力把市場(chǎng)做大，才是關(guān)鍵，既為了給廣大消費(fèi)者帶來更好的用車出行體驗(yàn)，又為了國家碳中和的遠(yuǎn)大目標(biāo)奮斗，推動(dòng)更加環(huán)保、智能的出行時(shí)代的早日到來。
