2024的最后一個月，并沒有想象中那般平靜。

哪吒和極越終于火了，在人們發(fā)現他倆『搖搖欲墜』的時候。二者步履蹣跚，看似真的要被留在這寒冬。不過此時塵埃未定，兩家背后的金主是否會出手搭救，就讓子彈再飛一會兒。這兩家的事我們先按下不表，今天我們聊聊12月火的另一號人物——小米。

小米YU7官圖

12月9日晚間，在沒任何預熱的情況下，小米突然官宣的第二款車型YU7，想細品這款車的朋友可以看看黃老師前兩天的文章。沒成想YU7沒熱多久，極越從天而降。緊接著小米第三款車的路試諜照光速『救駕』，把小米再次送上熱搜。

15萬元的增程SUV？

其實早在今年7月份，網絡上就已經有第三款車的相關消息，11月更是曝出新車諜照，只是官方沒有下場認領，這事兒就一直不溫不火，直到YU7的發(fā)布，這檔子事兒才算又被扒到臺前（當然我們也不排除小米自己也在背后輕輕地推了一把）。

網上流傳的小米第三款車型偽裝車

根據車圈盛傳的消息，小米第三款車型是一款增程式SUV，內部代號為「昆侖」，定位于家用，預計起售價在15萬左右，預計2026年正式上市銷售。這段話有三個信息點，我們一個個講。

去年10月，小米在北京地區(qū)的職位招聘信息

首先是增程式。

其實早在一年前，小米就在招聘增程系統(tǒng)設計開發(fā)工程師了，此外還包括燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等。

在今年2月，國家知識產權局信息顯示，北京小米移動軟件有限公司取得一項名為「發(fā)動機及車輛」的專利，授權公告號 CN 222102106 U。有網友認為這里的「發(fā)動機」可能指電動機，我還專門去看了眼專利摘要，內里明晃晃的寫著「氣室，氣室設置有氣門，氣門包括第一氣門和第二氣門」……

兩者結合一看，至少小米要搞增程系統(tǒng)這件事是照貓兒畫虎——差不離了。

但小米先做純電再做增程，在車圈人看來多少有點『返祖』的意思。畢竟增程一向被嘲『沒有技術含量』。

但你去看看今年的看銷量榜單，這事兒就說得通了。坐觀上周新勢力銷量榜，理想、零跑、問界保持『漲』聲一片，順利拿下第1、3、4席位，保持良好勢頭。各位細看不難發(fā)現，三家都是增程『人柱力』。

回頭再看小米這波操作，就不難理解了：賺錢嘛，不寒磣。畢竟如今各大車企也紛紛對增程下手，完成了『質疑理想、理解理想、成為理想』的鏈路閉環(huán)。

11月交付量突破4萬輛大關的零跑汽車

而網傳15萬元的定價，對在榜的理想和問界影響不大，但對同樣是『價格屠夫』、同樣是『增程神教』、目前新勢力榜單前三的零跑則屬于『中門對狙』了。不過對零跑來說，好消息是明年一季度，主打價位10-15萬元的零跑B10就會正式上市，屆時，零跑的增程SUV矩陣將全面覆蓋10-20萬元的價格區(qū)間，能在2026年前夕，再挖一波『戰(zhàn)壕』，以抵御小米第三款車型的到來。

小米的三年三車規(guī)劃

最后是2026年上市的節(jié)點，是符合雷軍「三年推出三輛車」的規(guī)劃的。2024年的SU7，2025年是YU7，2026年的「昆侖」，都在按其造車計劃一步步嚴格執(zhí)行。

有人覺得「昆侖」來得可能太晚了，正如彼時彼刻他們看待小米SU7的到來一般，但此時此刻，小米SU7已提前完成10萬臺交付目標，正朝著全年交付13萬臺沖刺。所以『好飯不怕晚』，畢竟沒有一位消費者希望自己買回去的車是臺半成品，事實證明SU7沒有讓米粉們白等，2026年的「昆侖」應如是。

疑似小米第三款車型的路試諜照

至于這車長什么樣，媒體和網友通過曝光的路試諜照，已經有不少猜測了，有人說是一款外觀硬朗的『方盒子』，也有人認為不會脫離現有的斯圖加特野馬風。

我覺得目前下定論為時尚早，偽裝車和實車差距過大的例子也不在少數，畢竟還有一年多才和大家見面，所以設計部分，就留給官方自己來揭曉吧。

但定位方面，私以為要走量的話，這款車是不太會走『野』路子的，深藍G138月銷還在追求突破3000，理想則用L6789四兄弟已經在向60000的目標邁進。所以，小米深知家用市場才是王道。我的這一小猜想能否『中標』，就讓時間來驗證吧。

或由東風汽車代工？

關于這款車的誕生地，網上也是眾說紛紜，有傳言稱，小米的第三款SUV將由武漢東風汽車代工，或通過收購并改造東風的現有工廠來生產。

雷軍與東風汽車甜蜜互動

畢竟雷軍本身是湖北人，又在武大上學，武漢的汽車產業(yè)鏈又相當完整，再加上小米的家電工廠剛在武漢動工建設，中秋節(jié)那天雷軍還在社交平臺給『東風汽車第6000萬臺隆重下線』送去了祝福，一系列巧合下來，東風汽車代工這件事兒確實有股草蛇灰線的苗頭。

其實了解雷軍的人都知道，他一直對「代工」二字是比較敏感的。12月7日，雷軍就在其某音賬號上發(fā)布了一則視頻，稱小米剛開始的「輕模式+代工模式」的組合給人帶來了誤解，但今年3月份小米汽車是自己的工廠就已落成投入使用，以回應小米被質疑沒工廠、沒技術、搞貼牌的聲音。

現有的小米汽車超級工廠

雖然從目前SU7的訂單排產情況來看，小米自家工廠目前的『戰(zhàn)斗力』確實有限，但以小米的未雨綢繆，要打硬仗不會只靠一個廠。

據相關方透露，小米汽車在北京亦莊的第二工廠一期工程將于2025年6-7月竣工驗收，二期工程大部分區(qū)域已完成通平工作。一期、二期工廠都啟用后，小米汽車的產能逐漸攀升至「百萬級」應該問題不大。

所以在我看來，自家工廠產能爬升后，與其交給東風代工，這2026年才上市交付的第三款車由小米『親力親為』是更大概率的事兒。

Challenge or Chance？

作為一名米粉，我一直對小米抱有很高的期待值。而作為車圈新人，小米也確實沒有辜負米粉們的期待。自宣布造車以來，小米熱度就一直居高不下（當然這兩天的熱度暫時被極越分走一半），第一款車SU7就維持了超過2萬的月交付量，小米的造車之路截至目前可以稱得上是極其成功的，說是人人艷羨的『紫微星』也不為過。但當下的局面看似給小米出了兩道難題：

一是行業(yè)淘汰賽白熱化，現金流的重要性愈發(fā)凸顯，裁判的『紅牌』甚至已經瞄準曾經新勢力的TOP10，不過前兩天小米合伙人兼總裁盧偉冰發(fā)文稱『小米的現金儲備已從1000億元增長到1500億元』，同時小米在賬上保持著至少18個月的工資儲備（極越：Are you OK？）。所以這個問題不算緊迫，還能順便再熬一波老頭；

二是增程式產品將在2027年底結束免征購置稅的優(yōu)惠，這意味著，2026年才上市交付的小米增程式SUV吃政策紅利窗口期并不長，有那么一絲『49年入國軍』的意思。不過轉念一想，在失去新能源政策光環(huán)后，純電車不僅不免購置稅，在一線城市的送牌優(yōu)勢也將被抹平，屆時所有新能源車都又回到了同一起跑線。進入真正拼刺刀的階段，用『1999』開天辟地的小米又真的怕過誰。

所以你看，這危機四伏的局面，或許也是破局而生的關鍵。

這句話，給小米，也給12月的所有人。