“四行倉庫一邊是天堂，一邊是地獄”。

12月12日，上海再次上演《八佰》里的經(jīng)典一幕。嘉定區(qū)葉城路1688號2幢?的極越總部，是“地獄”；閔行區(qū)漕寶路3199號??的寶龍艾美酒店，是“天堂”。

當(dāng)然，地獄是夏一平的。在宣布極越進(jìn)入“創(chuàng)業(yè)2.0階段”之后，他被“自己人”圍堵，困在會議室到第二天。天堂，則是蔚來高管們的。他們舉行了NIO Day之前慣例的“媒體面對面”，被媒體們圍住三個(gè)半小時(shí)，回答了200多個(gè)問題。

成立3年的極越（集度）汽車，一夜難言黑暗前路。成立10年的蔚來汽車，三個(gè)半小時(shí)暢談光明未來。

接下來，我們也來聊聊蔚來的未來。

態(tài)度決定一切

作為蔚來的深度用戶，這個(gè)品牌一直以來給我的感覺，都是“不著急”和“心里有譜”。從品牌誕生伊始，到走過10年歲月，“蔚來急了”的時(shí)候，極少。

最近的一次有點(diǎn)“急”的行動，是蔚來起訴一家燒烤爐，因?yàn)樗耐L(fēng)口非常像蔚來的logo，且已經(jīng)引發(fā)了誤會，消費(fèi)者以為這是蔚來官方出的周邊。

當(dāng)然，品牌保護(hù)意識下的動作，我們完全理解，畢竟奧迪在先，不也在德國起訴蔚來“ES”系列，侵犯了商標(biāo)權(quán)。這件事的最新進(jìn)展是：蔚來此前在德國敗訴，ES被迫改為EL之后，最近在澳大利亞勝訴了，ES繼續(xù)用。

從這件小事上能看到，蔚來似乎逐步“活成了”奧迪的樣子。

敏感度如此，商業(yè)擴(kuò)展的節(jié)奏，同樣開始求穩(wěn)了。以往蔚來NIO Day，都是“NIO品牌”發(fā)布全新車型的時(shí)候，或者總有個(gè)環(huán)節(jié)，推出一款全新產(chǎn)品。

但即將到來的NIO Day上要公布正式售價(jià)的ET9，是老面孔了，這款旗艦級車型很難定義是轎車還是SUV，甚至可以看做是四/五座的MPV，因?yàn)樗牡妆P懸架，身材體型都很跨界。

另一個(gè)重點(diǎn)，是第三個(gè)品牌——螢火蟲。在“媒體面對面”上，李斌表示這個(gè)目前看“小而美”的品牌，在國內(nèi)市場只有一款高端純電小車。但在國外，就不一定了。

說到國外，李斌表示蔚來在全球市場的主力，是樂道和螢火蟲。因?yàn)槟壳案叨塑囆偷摹爸鲬?zhàn)場”是中國、歐洲、美國，它們一共占90%份額，其中40%是中國。

“歐洲我們已經(jīng)去了，但是這個(gè)時(shí)間需要比較長。美國短期肯定不會去的，所以從全球來講，蔚來品牌別的地方全部加起來也就不到10%。”李斌表示“但樂道不一樣，樂道適用范圍更廣。螢火蟲可能更廣一些，螢火蟲長期來說我們也會針對國外的特別市場開發(fā)一些針對性車型，所以螢火蟲在中國是一款車型，在全球可能會根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅男枨箝_發(fā)一些適合于當(dāng)?shù)氐能囆汀＿@是我們大的策略。”

看見沒有，對于三個(gè)品牌的關(guān)系和側(cè)重點(diǎn)，蔚來已經(jīng)安排好了。蔚來（NIO）品牌，仍然主攻國內(nèi)市場，歐洲是兼顧一下；樂道（ONVO）是國內(nèi)國外都重要，而且要當(dāng)海外市場的“先鋒”；螢火蟲（Firefly）重點(diǎn)是海外，國內(nèi)兼顧一下。

當(dāng)然，三個(gè)品牌的價(jià)位肯定會有區(qū)隔，蔚來（NIO）最高，樂道（ONVO）中堅(jiān)，螢火蟲（Firefly）基礎(chǔ)。從這個(gè)結(jié)構(gòu)再翻過來看全球市場格局，以及三個(gè)品牌的“市場側(cè)重點(diǎn)”，會發(fā)現(xiàn)安排很合理。NIO主打“最高端”，那必然在高端市場份額最高的中國“發(fā)力”；ONVO和Firefly價(jià)格相對低一些，那么就主攻國內(nèi)、國外中端市場。

互不打擾，形成合力，蔚來的算盤打得好。

當(dāng)然在具體經(jīng)營上，這三個(gè)品牌會有相互借鑒的地方。尤其是螢火蟲品牌，李斌透露或許會借鑒蔚來的銷售渠道和服務(wù)體系，甚至營銷策略。因?yàn)殡m然價(jià)格有別，但螢火蟲與蔚來的關(guān)系，就像MINI與寶馬，它們的受眾人群還是有較大重疊的。

至于如何“迎戰(zhàn)”MINI和smart？李斌回答的很巧妙：“比MINI更smart，比smart更MINI，這就是螢火蟲的競爭力?！?/p>

由此我們也能看到，蔚來對未來的市場發(fā)展預(yù)期，仍然是“征戰(zhàn)全球”，多品牌齊頭并進(jìn)。不過李斌也表示，海外市場需要耐心，要有個(gè)長期發(fā)育的過程?！艾F(xiàn)在奇瑞確實(shí)全球市場做得很好，但別忘了奇瑞做全球市場21年。汽車行業(yè)沒有速勝的，沒有奇跡?！?/p>

“耐心”，多么寶貴的品質(zhì)，蔚來不僅用在海外市場，在國內(nèi)市場同樣如此。在“媒體面對面”上，李斌對“虧損”這件事，看得很淡然，他并沒有“急”，而是耐心給大家解釋。

首先李斌承認(rèn)，像智能全棧自研、加電基礎(chǔ)設(shè)施、換電業(yè)務(wù)都需要很大力度的投入，有些甚至?xí)霈F(xiàn)虧損狀態(tài)。

但是蔚來的財(cái)務(wù)狀況清晰透明，主打的就是真實(shí)，這樣比較容易吸引外部投資。另外就是很多賬面上的虧損，落到“真金白銀”上，或許已經(jīng)是好幾年后的事情了，所以蔚來公司實(shí)際的現(xiàn)金流還比較健康。最后就是管理層和股東都相信，現(xiàn)在的這些投入，以后都會成為蔚來核心競爭力、贏利點(diǎn)。

“蔚來能撐多久？肯定比2019年撐的時(shí)間長多了，我們現(xiàn)在不管怎么樣，運(yùn)營現(xiàn)金流還是健康的，還有422億人民幣的現(xiàn)金，銷量在增長。2019年撐到現(xiàn)在都撐五年了，從現(xiàn)在看（蔚來生存）肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止五年，這個(gè)大家不用特別擔(dān)心?！崩畋蠓炊趧裎覀儎e擔(dān)心。

至于如何實(shí)現(xiàn)“2026年盈利”的目標(biāo)？李斌提到兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：外部的變化，內(nèi)部的執(zhí)行力。

當(dāng)然內(nèi)部其實(shí)更容易把握，從品牌誕生到現(xiàn)在，我們都能感受到，他們是一家很會做“體系”的公司，無論是內(nèi)部運(yùn)行結(jié)構(gòu)，還是技術(shù)線、產(chǎn)品線、服務(wù)線，都有完整的“體系”。“加電縣縣通”更不必說，全國已經(jīng)形成一張“大網(wǎng)”。

而對于越來越“卷”的外部環(huán)境，李斌表示“華為、小米確實(shí)都是非常值得尊重的同行，他們進(jìn)入這個(gè)行業(yè)就是一個(gè)更高維度的競爭，不管是從技術(shù)研發(fā)的底氣還是營銷方面的能力，遙遙領(lǐng)先的營銷能力，包括直播能力，視頻能力，我覺得這些都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的。但是我們也看到，最終這個(gè)行業(yè)比的還是產(chǎn)品服務(wù)?！?/p>

同時(shí)李斌還認(rèn)為，無論是汽車還是手機(jī)行業(yè)，不光就是華為、小米“獨(dú)占市場”，每個(gè)公司、每個(gè)品牌都有生存之道。

“所以對我們來講，還是做好自己的事，把自己的能力提升好，把自己堅(jiān)持的東西堅(jiān)持好，這就是我們說的保持初心。向優(yōu)秀的同行學(xué)習(xí)，不妄自菲薄，也不自欺欺人，日拱一卒，久久為功?！崩畋筮@幾句話，字字珠璣。

以自己的“內(nèi)力”，作為應(yīng)對商海起伏的“定力”，這仍然是“穩(wěn)”字當(dāng)?shù)馈?/p>

從用戶角度看，蔚來“穩(wěn)”嗎？

自我感覺和實(shí)際情況，有時(shí)候是存在誤差的。在交流過程中，李斌也提到過，像蔚來盈利實(shí)現(xiàn)盈利的進(jìn)度，低于預(yù)期。

從外部來看，蔚來的情況還是比較“穩(wěn)”的。雖然目前他們還有不少問題，有些也比較嚴(yán)重。但最起碼我們這些老車主的權(quán)益沒有變化或松動的跡象，車型雖然有很多終端優(yōu)惠和福利權(quán)益，但蔚來仍然沒有下場加入價(jià)格戰(zhàn)。

同時(shí)像“牛屋”，各種“無憂”服務(wù)，加電服務(wù)，車輛的維修售后服務(wù)，以及其它增值服務(wù)，都沒有明顯的“降級”，基本都維持之前的水平。網(wǎng)絡(luò)上更沒有大規(guī)模“維權(quán)”的情況發(fā)生。也就是說，就算蔚來有困難，也并未動搖根本。他們現(xiàn)在還不至于“砸鍋賣鐵，拆東墻補(bǔ)西墻”。

當(dāng)然，這都是我們普通消費(fèi)者能看到的，車輛穩(wěn)定交付，“主顧”之間也沒有嚴(yán)重的矛盾?；蛟S唯一在終端市場有點(diǎn)情況的，是樂道。

不過說實(shí)話，蔚來的“自愈”能力極強(qiáng)，最經(jīng)典的一集，就是2019年的“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”。經(jīng)過那次“大病一場”之后，蔚來明顯更加克制和理性，也更會“精打細(xì)算”了。

邦點(diǎn)評

如果說“五年是一坎”的話，蔚來在2019年艱難“翻過”第一道坎，在2024年卻平穩(wěn)度過。從這點(diǎn)而言，我們應(yīng)該給蔚來掌聲。不光是因?yàn)椤坝只钸^一年”，還是因?yàn)椤翱梢曰詈芏嗄辍薄?/p>

當(dāng)然，蔚來這種“平穩(wěn)”的狀態(tài)，還能保持多久？仍然是終極問題。就像李斌提到的：“去年全球盈利最高的汽車公司今年CEO最近下臺了，就這么簡單，盈利和虧損經(jīng)常都是一線之間的事情?！倍婧拖鲋g，有時(shí)也是一線之隔。

祝10歲的蔚來，未來安好。