率先做出車界Windows/Mac OS的，不是華為或者小米，竟然是蔚來。

7月27日，汽車行業(yè)的智能化進展來到嶄新階段。蔚來在2024蔚來科技創(chuàng)新日（NIO IN）上，正式全量發(fā)布行業(yè)首個整車全域操作系統(tǒng)：「SkyOS·天樞」。

說到操作系統(tǒng)，我們最熟悉的，應該就是微軟的Windows，以及蘋果的Mac OS吧。它們作為一臺電腦，或者移動電子終端的“管理層”，負責掌管所有程序、芯片、功能。大到CPU，小到電腦開關，復雜如3A游戲大作，簡單如休眠時間，全都由操作系統(tǒng)控制。

不過汽車的操作系統(tǒng)，在今天之前卻有點“割裂”。我們普通消費者日常能接觸的，就有車機系統(tǒng)，智駕系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，甚至雨刷器、電動車窗、座椅電動調節(jié)，都有相對獨立的一套運行系統(tǒng)。

當然，這種現象存在即合理。首先汽車作為交通工具，安全隱患和風險肯定比電腦或其它電子產品要更高，它的進化肯定更慎重和求穩(wěn)。與此同時，汽車本身的制造工藝就很復雜，生產鏈條很長。所以當汽車進入“ECU時代”之后，傳統(tǒng)廠商一方面習慣性地選擇“采購”，一方面自己也確實無力，或者沒有勇氣自己研發(fā)大規(guī)模的“操作系統(tǒng)”。

接著就是一個很奇妙的“循環(huán)”，傳統(tǒng)車企越來越“依賴”采購，于是行業(yè)里就衍生出越來越多供應商，軟硬件的分類也越來越細。隨著各個領域技術的精進，成本的下降，傳統(tǒng)車企只能更“依賴”供應商，如此往復。

直到現在，汽車智能化的軟硬件、人才隊伍和需求，都到了“進化”的臨界點，該到了有一個如Windows、Mac OS這樣頂層操作系統(tǒng)的時候了。

所以蔚來「Sky OS·天樞」的誕生，應時、應景。

不僅是土壤，更是法則

聊這個整車全域操作系統(tǒng)之前，我想先討論一個問題：地球之所以生機勃勃，到底是因為什么？可能很多人會說，是因為環(huán)境好啊，比如地球有恰到好處的大氣層，既能隔絕強紫外線，也能讓植物進行光合作用，吸收二氧化碳，釋放氧氣，才給生物進化提供機會。

可我卻覺得，相比于“環(huán)境”或“土壤”，其實“生存法則”更重要。試想如果地球上的植物是吸收氧氣，釋放二氧化碳，然后細胞仍然靠氧氣生長，或者動植物都是靠宇宙輻射才能生長，那么即便含氧量再高，地球或許也不會發(fā)展到如此精彩。

這個道理其實在很多地方也適用，一個優(yōu)秀、持久的個人、團隊、企業(yè)甚至國家，都離不開一個嚴謹、健全的體系架構。對于個人而言，它是“人體系統(tǒng)”和“三觀準則”，而對于組織而言，就是“組織系統(tǒng)”和“行為準則”。當我們沿著這種清晰的脈絡行事，無論效率還是效果，都不差。

所以「Sky OS·天樞」，就相當于蔚來車型的“人體系統(tǒng)”，也是蔚來研發(fā)和應用智能技術的“行為準則”。在有了這套整車全域操作系統(tǒng)之后，蔚來不但能在技術研發(fā)上放開手腳，更是在智能電動化大潮下，緊握生存進化的主動權、優(yōu)先權。

從某種角度來說，蔚來或許是第一個從法則層面，建立“智能生態(tài)”的車企。

有了「Sky OS·天樞」，蔚來能做什么？

除了「Sky OS·天樞」以外，今年蔚來創(chuàng)新科技日還發(fā)布了多項智能技術成果，以及全球首顆 5nm 智能駕駛芯片：神璣NX9031。它們將在「Sky OS·天樞」的支持下，發(fā)揮最大功力，讓蔚來的車型具備更強的智能化水平。

這次神璣NX9031智駕芯片并未公開過多信息，斌哥在發(fā)布環(huán)節(jié)重點是“講療效”。這塊芯片將擁有超過500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執(zhí)行效率都很強，能夠實現“一顆頂四顆”的效果。

就比如圖形分析和成像能力，同樣是800萬像素智駕攝像頭獲取圖像，神璣NX9031芯片可以比目前行業(yè)旗艦智駕芯片顯示更多細節(jié)。尤其昏暗或者其它不佳環(huán)境，神璣NX9031芯片的識別度更高。這也就意味著在實際智駕場景下，蔚來車型將有更靈敏的環(huán)境感知能力，也有更高效、更安全的決策能力。

同時這塊芯片在算法層面，也將提高Transformer、LiDAR、BEV的運行效率，性能至少提升4倍以上。算法在智駕中就是判斷力、反應力，就是處理緊急情況的能力，所以算法性能的提升，將讓蔚來更快進入更高等級的智駕賽道。

有了「Sky OS·天樞」+神璣NX9031芯片這樣的軟硬件組合，蔚來將推出「智能安全輔助2.0」系統(tǒng)，它將內置中國首個「智能駕駛世界模型（NWM」，具有長時序推演、決策能力，能在100毫秒內找到216種潛在場景，以及相應的最優(yōu)處理方案。同時這個模型還可以在復雜交互場景中進行閉環(huán)仿真測試，就是擁有很強的自我學習和驗證能力。

所以蔚來的「智能安全輔助2.0」系統(tǒng)也將擁有更強悍的防護能力，比如復雜環(huán)境下的緊急制動、前后向碰撞預警/制動、側向碰撞預警/制動/躲避，都可以更加準確、快速。同時由于「Sky OS·天樞」的統(tǒng)一管理，車輛在做這些動作的時候，也能保持平穩(wěn)，確保不打擾乘客。

這其實就是全新Banyan 3智能系統(tǒng)的其中一個核心功能：4D全域舒適領航，而且它這個「全域」不光涵蓋了“智駕場景”、“非導航場景”，還將搭載在具備CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)的車型上，比如ES6和EC6，另外它還新增了一個「后排尊享模式」，將車輛的綜合舒適性再提高至少50%，尤其抑制后排的眩暈感，盡量消除純電車型給乘客帶來的不適感。

在座艙體驗上，全新Banyan 3智能系統(tǒng)將推出「專家均衡器Pro EQ」，讓用戶可以使用更專業(yè)的調音工具，將普通音源“升格”，達到7.1.4全景聲效果。而且這套系統(tǒng)還支持「AI伴唱」，快速智能修音，搭配無麥K歌2.0功能，獲得更多樂趣。

同時，Banyan 3系統(tǒng)內將接入車載小程序，目前公布首批入駐的有星巴克、麥當勞、微信讀書、美團、順豐等。其實小程序的研發(fā)和落地，或許并不像它的名字那樣簡單，雖然它們能很好地節(jié)約車機系統(tǒng)的空間，減輕運算壓力，但也是相對獨立的生態(tài)，需要花精力做適配。

接著就是NOMI了，隨著蔚來智能化水平的進步，NOMI這個可愛的小家伙，已經不只是“吉祥物”了，從去年推出的NOMI GPT開始，它逐漸成長為更全能的“大管家”。

這次NOMI進化出6個功能——停車助手，守衛(wèi)摘要，服務管家，探索發(fā)現，旅行回憶，NOMI DJ，其中這個「守衛(wèi)摘要」，指的是車輛開啟守衛(wèi)模式之后，NOMI并不會把所有“大事小情”都匯報給車主，而是根據AI算法，將最重要的碰撞、侵害或其它風險，告訴我們，避免守衛(wèi)模式變成“精神內耗”。

還有這個停車助手，它可以根據當前溫度、天氣，甚至導航目的地類型，為我們推薦最合適的停車場，比如下雨天就到地庫。另外像服務管家功能，可以根據我們在車機里填寫的行程安排，自動提前預約“駕享出行”、代價等服務，支持“一語下單”。

所以我們看到這些功能的背后，是NOMI更主動了，很多事情無需用戶下達指令，NOMI可以自己處理，有時候反而會推動用戶做決定。這不禁讓我想到了很多經典的“高級管家”，他們合理且高效的“倒反天罡”，反而讓主人更舒服了。

當然，NOMI的“被動技能”也更強大了。當我們再向它提問的時候，NOMI GPT除了有豐富的信息儲備做解答，同時還更有感情了。所以在情緒價值上，NOMI更接近真實的朋友。

最后就是車手互聯。在這次蔚來創(chuàng)新科技日上，斌哥發(fā)布了第二代NIO Phone，它從屏幕到芯片，從系統(tǒng)到硬件，都進行了大幅度的升級優(yōu)化，綜合性能和各項屬性都更強了。不過價格卻沒啥變化，6899元、6499元和7499元。

而「Sky OS·天樞」的作用，就是將全新NIO Phone與Banyan 3實現“強強聯合”，比如給手機下達的指令，可以無縫流轉到車機上，藍牙通話、會議紀要可以匯總到車機上。

從這些公布的技術進展來看，蔚來在智能系統(tǒng)、駕駛輔助、交互、生態(tài)互聯上，已經進入新的境界和段位。如果說很多品牌以更具想的功能，或者車型產品，打造所謂“生態(tài)圈”的話，那么蔚來則是從法則、規(guī)范入手，建立“生態(tài)系統(tǒng)”。

這二者有啥具體區(qū)別？它們有點像“找個房子住”，蔚來是自建房，想要什么房間，房間長啥樣，都能“隨心所欲”，他們甚至連磚都自己燒，水泥都自己弄，品質完全可控，細節(jié)隨時可調。而其它品牌，要不就是買現成的商品房，要不就是租房，無論怎么后期改造，終究不能完全稱心如意。

新能力還有什么問題？

這個話題看著有點不合時宜，但卻是要面對的現實。蔚來在智能化上的進展飛速，其實就是為了保持在行業(yè)內的競爭力，在市場上的吸引力，最終提高企業(yè)的生存能力。

首先，蔚來的智能化要想“變現”，必須依托良好的終端銷量。從這兩個月的成績來看，蔚來表現還不錯，連續(xù)月交付2萬+的水平，確保了市占率和智能應用普及率的基本盤。所以如果按現在的走勢考量，我們似乎不必為這些技術研發(fā)何時“回本”而擔憂。

當然，要想加快“回本”，還有個辦法，那就是開放給樂道，甚至第三品牌使用，比如「Sky OS·天樞」、Banyan 3等系統(tǒng)上車。這或許是個很糾結、很艱難的決定。畢竟蔚來三個品牌是有比較明顯區(qū)隔劃分的，如果智能化水平非常接近，會引起一些不必要的“內耗”。

對于行業(yè)而言，我覺得蔚來構建的這套“生態(tài)體系”的問題，在于它對外的適應性。蔚來這次連“全域系統(tǒng)”都弄出來了，它上車之后，勢必要對各個控制域的算法進行規(guī)范和約束，它的“法則”或許跟市面上的軟件程序有些不匹配。

這樣的話，蔚來如果還需要向外部采購軟件，比如第三方車機娛樂軟件，可能就要花大量成本做兼容、調試和驗證工作，這將是很大的消耗。除非蔚來打算“全棧自研”，或以其它方式實現合作落地。

邦點評

7月27日的NIO IN，蔚來秀了把“賽博肌肉”，讓我們看到這家車企緊握智能化風口，將其變?yōu)槠髽I(yè)發(fā)展驅動力的意志和行動力。更重要的是，蔚來或許將通過這次發(fā)布的技術，一躍成為智能化時代的引領者，新規(guī)則的制定者。

那么在12月進行的NIO Day上，蔚來又會秀什么“肌肉”呢？或許是NT3平臺新車，以及第三品牌吧。屆時這些智能技術又會帶來怎樣的驚喜，我們拭目以待。