坊間戲說：不會炒菜的廚師不是好司機。飛行工具、機器人……不務『正業(yè)』的小鵬汽車，最近出了兩款賣爆的AI汽車。
此前，我們淺析了小鵬汽車在科技日上發(fā)布的小鵬鯤鵬超級電動體系，其中也談到，該體系僅是小鵬汽車技術發(fā)展中的一部分。今天終于有空來補上對科技日其他技術的分析，同時也來看看，小鵬汽車到底在忙什么，將來會有什么樣的產(chǎn)品。
智能化的『三駕馬車』還能遙遙領先嗎？
不久前的小鵬AI科技日上，小鵬汽車公布了其三電、智駕、智艙三大領域的階段性成果：「小鵬鯤鵬超級電動體系」、「小鵬圖靈AI智駕體系」和「小鵬天璣AIOS」。
「小鵬鯤鵬超級電動體系」，此前淺析過，該體系基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅、靜音增程器，以及AI電池醫(yī)生和AI動力功能。作為小鵬汽車應對市場的下一代動力總成體系，我們一起期待，這里就不展開贅述了。
「小鵬圖靈AI智駕體系」，素來以#智駕#為標簽的小鵬汽車，在本次發(fā)布上重點介紹了「小鵬圖靈AI智駕」、「小鵬圖靈AI芯片」和「小鵬滄海底座」三大技術。
首先，小鵬汽車自動駕駛品牌正式升級為「小鵬圖靈AI智駕」。據(jù)悉，該體系以AI大模型為核心，涵蓋了自研的云端和車端大模型、面向大模型開發(fā)的AI芯片和底層架構。
其中，小鵬云端大模型主要解決的是對海量數(shù)據(jù)的訓練問題，據(jù)悉，其與Open AI訓練框架同源，擁有車端大模型80倍的參數(shù)量，規(guī)劃明年的云端算力達到10 EFLOPS。
從目前云端大模型的算力來看，截止9月智界R7上市發(fā)布會華為ADS云端算力7.5 EFLOPS；理想當前的云端算力是6.83 EFLOPS，并計劃年底拉到10 EFLOPS；截止8月成都車展，百度智駕能從集團調度的算力規(guī)模是5 EFLOPS；截止9月騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會騰訊云能提供的云端算力規(guī)模為16 EFLOPS。至于特斯拉，其算力規(guī)劃則是在100 EFLOPS級別。
目前在大模型訓練上，行業(yè)已從原來『強調讓車單個聰明起來』轉向了『發(fā)揮集體智慧』的邏輯上，通過將云端大模型蒸餾到車端的形式，有效提高車端大模型的上限，從而加速模型的迭代。
當然，基于云端大模型的技術邏輯，目前『功能過剩』的公版芯片顯然已經(jīng)難以匹配，在此次發(fā)布會上，何小鵬揭曉了自研的「小鵬圖靈AI芯片」最新進展：『今年10月，小鵬的圖靈AI芯片已跑通最新版本的智駕功能，僅用40天就完成了多達2791項功能驗證。』
此外，「小鵬圖靈AI芯片」將應用在小鵬汽車旗下的產(chǎn)品中，包括AI汽車、AI機器人和飛行汽車。官方還透露：『該芯片為AI大模型定制，擁有40核處理器，能夠支持高達30B參數(shù)的大模型運行?！?/p>
「小鵬滄海底座」是面向L4自動駕駛而設計，涵蓋了核心計算平臺、基礎軟件平臺以及智能車控應用平臺。據(jù)悉，「小鵬滄海底座」在安全層面，為控制器、執(zhí)行器、通信、供電設計了4項冗余。在關鍵系統(tǒng)中實現(xiàn)了安全分區(qū)保護，具有90%以上覆蓋率的診斷能力，確保在出現(xiàn)故障時能及時發(fā)現(xiàn)、及時隔離。
同時，「小鵬滄海底座」可有效提升AI汽車的信息交互穩(wěn)定性，支持快速數(shù)據(jù)傳遞和低延時響應。可將數(shù)據(jù)通信帶寬提升33倍，有效減少通信延時；攝像頭出圖速度可提升12倍，影像傳輸帶寬提高5倍，實現(xiàn)比人視覺反應更快的車輛感知傳輸，讓車輛對路況做出更快的反應。
此外，何小鵬還透露，小鵬汽車全新研發(fā)的「Ultra」Robotaxi車型，將搭載多顆「小鵬圖靈AI芯片」和「小鵬滄海底座」，具備高達3000T的車端算力，擁有L4級智能駕駛能力。同時，小鵬汽車也積極布局線控轉向技術，旨在實現(xiàn)真正意義上的『無人駕駛』。
說完智駕的提升，接下來則是智艙。據(jù)悉，「小鵬天璣AIOS」將基于自研的「小鵬圖靈AI芯片」，由2顆芯片同時驅動。同樣與Open AI訓練框架同源，小鵬汽車為了實現(xiàn)類GPT-4o大模型上車的目標，將大模型部署在本地。
何小鵬表示，在大模型能力的加持下，「小鵬天璣AIOS」還能驅動全車持續(xù)進化，并帶來AI音響、AI鯤鵬動力、AI電池醫(yī)生、AI底盤等多項能力，并將面向全球用戶做適配。
據(jù)悉，基于「小鵬天璣AIOS」的小鵬AI音響將可以針對歌曲量聲定制不同的頻響曲線，將普通雙聲道升級為全景聲，將藍牙音源的音樂主動升級為高碼率HIFI音質，讓每一首歌聽起來更動聽。此外，即將發(fā)布的「小鵬天璣AIOS 5.4.0」將首先釋放AI底盤的第一階段能力，實現(xiàn)對不同路況的底盤智能調節(jié)。
總體來看，從小鵬汽車似乎想用一顆「小鵬圖靈AI芯片」將汽車智艙和智駕的域邏輯統(tǒng)統(tǒng)拉到一起。『艙駕融合』四個字仿佛已經(jīng)打滿了公屏，光這點就應該將『領先』二字安排上。更重要的事兒，『三駕馬車』并非只圍繞著汽車板塊的業(yè)務，更多地是為公司的『正業(yè)』而服務。
『不務正業(yè)』的正業(yè)
相信不少參加小鵬科技日的人并不是為了看小鵬汽車的汽車而來，那些『不務正業(yè)』的『大家伙』才是小鵬汽車真正吸睛的源泉。
陸空一體式飛行汽車
發(fā)布會上，何小鵬分享了小鵬匯天的最新的技術進展和產(chǎn)品規(guī)劃。其中，陸空一體式飛行汽車采用了行業(yè)首創(chuàng)單桿操縱系統(tǒng)，極大降低了用戶的學習門檻，讓用戶可體驗『5分鐘就能輕松上手，3個小時成為高手』，并于2024年12月正式啟動預售。
小鵬匯天高速長航程飛行器
此外，小鵬匯天還計劃推出一體式飛行汽車「小鵬匯天高速長航程飛行器」。據(jù)悉，該飛行器設計了6座飛行座艙，采用混合能源動力形式，最長空中續(xù)航可達到500公里，實現(xiàn)360km/h的航速。
除了天上飛的，還有地上走的，發(fā)布會上何小鵬還帶來了「小鵬AI機器人Iron」。
機器人以1:1類真人的姿態(tài)展現(xiàn)，高約178cm，重量僅有70kg，擁有超60個關節(jié)，可模擬人類站立、躺臥、坐。機器人所采用的多項技術與AI汽車同源。「小鵬圖靈AI芯片」為其提供了一個聰明的大腦，擁有自主思考甚至推理的能力；端到端大模型讓其具備行走能力、手指可完成抓、拿、放等精巧的任務；「小鵬天璣AIOS」則賦予了其更流暢的對話能力。
目前小鵬AI機器人已進入工廠工作，主要參與小鵬P7+車型的生產(chǎn)流程。未來，小鵬AI機器人還將進入銷售門店、辦公室、家庭等場景，深度融入人類的日常生活。
科技日的背后
就一場科技日發(fā)布會來看，3、4小時的內容著實有點『超綱』，又是上天入地，又是人工智能，那么小鵬汽車到底在忙點什么呢？
首先，小鵬汽車一直都在夯實其在AI領域的技術底座，智能化的『三駕馬車』便是階段性的成果。網(wǎng)上有質疑自研芯片這件事兒的，我覺得的確有討論的必要。一方面，我非常理解小鵬汽車，因為它太被『需要』了：
技術需要：既然已經(jīng)認準了云端大模型訓練、『艙駕融合』的技術發(fā)展方向，那就必須做好準備，從公版芯片轉向定制芯片；
產(chǎn)品需要：無論是汽車、飛行器還是機器人，一枚深度匹配的芯片產(chǎn)品必不可少，絕對不能被外部卡了脖子；
成本需要：統(tǒng)一設計、研發(fā)、生產(chǎn)、裝機以及后續(xù)升級，使得整個芯片的生命周期可把控，同時一魚多吃將大大降低每個環(huán)節(jié)中的成本，講不定還能『一芯用三代』。
只是，我也同樣看到了隱患，因為不同于華為『不造車』（換言之：『不背重資產(chǎn)』）的輕裝上陣搞芯片、智駕智艙軟硬件研發(fā)，小鵬汽車如此『多點開花』的研發(fā)，必然會帶來持續(xù)性的資金壓力。
智己汽車與Momenta共同開發(fā)
反觀行業(yè)中其他的車企，還是會選擇更『漸進』的合作方式。比如，此前宣布『成為全國首個同時具備L2、L3、L4智能駕駛量產(chǎn)能力』的智己汽車，其與Momenta打造的「一段式端到端大模型」，在智駕硬件上選擇了多平臺適配，基于Xavier/Orin高低算力雙平臺，單Orin芯片和單激光雷達，同樣可覆蓋城市場景及無圖NOA方案。此外，該方案也將兼容L2級至L4級智駕。
其次，那些『不務正業(yè)』的高科技，才是小鵬汽車真正想讓投資人看見的核心。
以智能機器人市場為例，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《全球及中國人形機器人市場前景及投資機會研究報告》顯示，2022年全球人形機器人市場規(guī)模達到15億美元，預計到2028年人形機器人市場規(guī)模將增至138億美元，5年內年均復合增長率達50.29%。2024年前三季度，共10家人形機器人企業(yè)11次完成數(shù)億元規(guī)模融資。而從A股人形機器人概念股共78只，總市值達1.01萬億。
特斯拉Optimus（圖片源自網(wǎng)絡）
目前，除了大家熟知的特斯拉的Optimus人形機器外，中國企業(yè)在這方面的布局也開始增多。據(jù)悉，華為之前已聯(lián)合多類機器人廠商伙伴，探索實現(xiàn)具身智能大-小模型結合方案，并在9月下旬正式啟動具身智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。
此外，在剛剛結束的2024廣州車展上，長安汽車同樣公布了相關領域的具體計劃：『在5年內投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產(chǎn)品，2027年前發(fā)布人形機器人產(chǎn)品，加速向智能低碳出行科技公司轉型?！?/em>
長安汽車計劃（圖片源自網(wǎng)絡）
無獨有偶，在低空飛行器方面，沃爾沃同樣也在不停地進行著嘗試，從旗下創(chuàng)業(yè)公司Terrafugia開發(fā)的Transition飛行汽車，到于Volocopter合作的載人（VoloCity和VoloConnect）和載物（VoloDrone）機型。還有吉利集團旗下的沃飛長空（AE200電動垂直起降飛行器eVTOL），都成為了當下行業(yè)內的風口。
沃飛長空AE200示意圖（圖片源自網(wǎng)絡）
從政策來看，工業(yè)和信息化部（工信部）發(fā)布了關于印發(fā)《人形機器人創(chuàng)新發(fā)展指導意見》中提出：以大模型等AI技術突破為引領，在機器人已有成熟技術基礎上，重點在人形機器人『大腦』、『小腦』和『肢體』等關鍵技術，以及技術創(chuàng)新體系等方面取得突破。以及《『十四五』機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策，都從國家層面在推動人形機器人發(fā)展。
所以，在這些領域擁有一定先發(fā)優(yōu)勢的小鵬汽車，或許才是其核心競爭力。而何小鵬長期以來都堅持著『未來出行探索者』的初心，也給不少投資者帶來了較強的信心。
小鵬P7+示意圖
當然，除了科技日上，小鵬汽車所談及的是技術成果，在場外我們也可以看到其獲得的不小成就：
得益于小鵬MONA 03和小鵬P7+兩款車型的熱賣，小鵬汽車第三季度共交付46533臺新車，營收101.0億元，同比增長24.5%環(huán)比提升24.5%。毛利率達15.3%，創(chuàng)下歷史新高，比去年同期提高了18個百分點。此外，進入2024年以來，小鵬汽車的出海戰(zhàn)略進一步加速，截至2024年10月底，已進入30個國家和地區(qū)，并建立了145個海外售后服務點。
說實話，自品牌誕生以來，小鵬汽車走得并非一帆風順，曾經(jīng)有好幾次我都認為小鵬汽車可能會放棄一些『燒錢』的高科技業(yè)務，好在最后都撐了過來，所以，我非常欣賞小鵬汽車的這份堅持。接下來的時間里，我非常期待那些高科技的產(chǎn)品能盡快地與我們見面，同樣也希望小鵬汽車能成為另一種意義上的『中國特斯拉』，踐行『科技改變世界』的理念。
