作為初代大廠孵化的新品牌，廣汽埃安目前正處于“再出發(fā)”階段。

最直接的跡象，就是推出了全新的車型序列，埃安內(nèi)部以“龍”為名。首款產(chǎn)品是“霸王龍”的第二代AION V，第二款則是“迅猛龍”的AION RT。

如果說前者還算是“轉(zhuǎn)型過渡”的話，那么AION RT，則完全使用了全新的命名體系。而在廣州車展上亮相的AION UT（鸚鵡龍），也是順著這個(gè)邏輯打造的。

還是回到AION RT，今天我們就來看看，它在緊湊級純電轎車市場，如何出人頭地。

我們曾經(jīng)在AION RT上市的時(shí)候，做過購車手冊。當(dāng)時(shí)綜合考量的話，13.58萬元的“650智家版”的性價(jià)比很高，是我們推薦的版本。所以這次就用這個(gè)版本，與目前市面上最熱銷的兩款緊湊級純電轎車，秦PLUS EV和小鵬MONA M03做個(gè)簡單對比。

VS 秦PLUS EV

秦PLUS EV目前的在售版本是榮耀版，與AION RT“650智家版”價(jià)格接近的，是“510KM卓越型”。它是秦PLUS EV榮耀版的頂配車型，售價(jià)13.98萬元，比AION RT貴了4千元。

在尺寸上，秦PLUS EV這款車長寬高分別為4765/1837/1515mm，軸距是2718mm；AION RT這邊則是4865/1875/1520mm，軸距2775mm?？梢钥吹紸ION RT比秦PLUS EV正好大了一圈，軸距也更長一些。

所以無論是外表呈現(xiàn)的氣場，還是實(shí)際的座艙空間，AION RT都會顯得更開闊一些。不過，秦PLUS EV因?yàn)橛小癉ragon Face”龍顏設(shè)計(jì)，所以看上去也挺有氣勢的。

動力部分，秦PLUS EV這款車采用的是單電機(jī)前驅(qū)的布局，最大輸出功率100kW，峰值扭矩180Nm，同時(shí)匹配一個(gè)57.6kWh的刀片電池，CLTC工況續(xù)航510km。

AION RT這邊，它同樣是單電機(jī)驅(qū)動，匹配的碳化硅電機(jī)最大輸出功率165kW，峰值扭矩240Nm，電池包容量68.1kWh，綜合工況續(xù)航650km。

這樣看的話，AION RT的動力和續(xù)航能力，確實(shí)要更強(qiáng)一些。另外值得注意的是，AION RT的電池具備3C快充能力，10分鐘充電200km，理想狀態(tài)下電量從30%充到80%，也僅需18分鐘。

這款車在“運(yùn)動能力”上的差異，或許也展現(xiàn)了車型定位的不同。秦PLUS EV由于王朝網(wǎng)產(chǎn)品非常豐富，所以它聚焦城市通勤，日常代步等中短途場景。而AION RT是“重整旗鼓”的車型，需要展現(xiàn)更全面的能力。

配置部分，AION RT這個(gè)“650智家版”配備熱泵空調(diào)，電池低溫加熱，外放電，外后視鏡加熱/記憶，前排座椅電動調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)，全自動雙層流空調(diào)，8.88英寸全液晶儀表，14.6英寸中控大屏，360°高清全景影像，手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)。

智能方面，這款車將搭載ADiGO人機(jī)交互系統(tǒng)，ADiGO SENSE AI大模型，雙音區(qū)AI智能語音控制。此外它在智駕上沒有配備激光雷達(dá)和Orin-X芯片，所以只有基礎(chǔ)的ADiGO PILOT智能駕駛輔助能力，比如全速自適應(yīng)續(xù)航，車道巡航輔助，前碰撞預(yù)警，主動制動輔助，車道偏離預(yù)警，車道偏離抑制等功能。

而作為秦PLUS EV榮耀版的頂配，“510KM卓越型”比上面這款A(yù)ION RT，多了手機(jī)無線充電，還有就是駕駛輔助功能更多了，比如彎道速度控制，盲點(diǎn)監(jiān)測，倒車側(cè)碰撞預(yù)警，后向碰撞預(yù)警，并線輔助，預(yù)測性碰撞報(bào)警等。

這樣來看的話，其實(shí)秦PLUS EV貴的這4千元，或許都落在了智駕部分。而對于不太需要智駕功能的消費(fèi)者而言，AION RT從動力、尺寸大小，以及功能配置上，顯然更實(shí)惠。

VS 小鵬MONA M03

接下來，我們上點(diǎn)強(qiáng)度，來看AION RT與“當(dāng)紅小生”小鵬MONA M03（以下簡稱小鵬M03）的對比。

目前在售的小鵬M03，還真沒有與AION RT “650智家版”售價(jià)相當(dāng)?shù)陌姹?。最接近的，就?20超長續(xù)航版，售價(jià)12.98萬元，比如AION RT便宜6千元。

在尺寸上，小鵬M03車身長寬高分別為4780/1896/1445，軸距能達(dá)到2815mm，在緊湊級車型里，還是挺夸張的。更關(guān)鍵的是，它同樣比AION RT小一圈，但軸距，或者說座艙空間，要比后者更寬敞。

動力上，小鵬M03這款車型是前置前驅(qū)動力，電機(jī)最大輸出功率160kW，峰值扭矩250Nm，配備62.2kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航620km，直流快充從30%充到80%，最快需要26分鐘。

這些成績與AION RT相比，小鵬M03的輸出功率不強(qiáng)，但爆發(fā)力更出色。而續(xù)航和充電效率，也還是AION RT略勝一籌。不過要從實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，或許兩款車型的差距，并沒有數(shù)字這樣明顯。

配置部分，小鵬M03的“620超長續(xù)航”版，配備電動掀背尾門，256色氛圍燈，手機(jī)無線充電，高通驍龍SA8155P座艙芯片，這些都是AION RT“650智家版”所不具備的。

而在智能部分，兩款車型的語音交互能力基本處于同一段位，只不過小鵬M03可以實(shí)現(xiàn)四音區(qū)識別。此外得益于更強(qiáng)的座艙芯片，小鵬M03還有3D UI人車交互，高階手勢控制，全場景車感SR周圍環(huán)境模擬顯示等功能。這些體驗(yàn)都要比AION RT出色，但這也合理，畢竟小鵬汽車的“天賦”，就是AI智能。

不過智駕部分，因?yàn)樾※iM03這個(gè)版本，也沒有“英偉達(dá)”的加持，所以它同樣具備基礎(chǔ)的XPILOT智能輔助駕駛功能，比如自適應(yīng)巡航，車道居中輔助，超級智能輔助泊車。不過它的主動安全功能還是比較全的，開門預(yù)警，后方橫向來車預(yù)警，前后碰撞預(yù)警，前向車距監(jiān)測，都有。

所以整體來看，小鵬M03的智駕輔助能力，還是要比AION RT略好一些。但它們差距真的比較接近，畢竟都不是配備各自品牌智駕“全家桶”的版本。

從車輛綜合素質(zhì)來看，說實(shí)話，我們認(rèn)為還是小鵬M03“620超長續(xù)航”性價(jià)比更高。首先它確實(shí)更便宜，其次它的配置也更豐富，更全面一些，最后就是軸距所展現(xiàn)的“空間潛力”更高。而AION RT“650智家版”能略占上風(fēng)的，或許只有續(xù)航和充電效率了。

邦點(diǎn)評

從權(quán)威平臺的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，10月份純電緊湊級轎車銷量“過萬”的，就是秦PLUS EV榮耀版和小鵬MONA M03了。而AION S正好排第四，銷量9000+，與第五名形成斷崖式領(lǐng)先。

而通過這次對比，我們看到AION RT的綜合素質(zhì)，在秦PLUS EV之上，或許略微比小鵬MONA M03弱一些。所以如果一切發(fā)揮正常的話，AION RT的銷量，或者市場認(rèn)可度，應(yīng)該在這兩款車之間。

目前純電緊湊級轎車市場也在經(jīng)歷“重新洗牌”，小鵬MONA M03正憑借更全面的能力，迅速“上位”，大有取代秦PLUS EV之勢。如果AION RT也能順勢占據(jù)第二把交椅，將對埃安有多重利好。