車市瞬息萬(wàn)變，站在今天的咱回過頭看看前幾年的車價(jià)，已經(jīng)是恍若隔世了。
一直以來，小鵬汽車都不是“漫天要價(jià)”的新勢(shì)力品牌，起碼相比不斷挑戰(zhàn)價(jià)格天花板的一些品牌來說，小鵬汽車靠親民產(chǎn)品入局、以中高端產(chǎn)品確立地位的策略要穩(wěn)健得多。不過，在車企攜手探索價(jià)格地板的新環(huán)境下，以前讓人鼓掌歡呼的價(jià)格在今天已經(jīng)不香，對(duì)銷量有追求的車企，首要任務(wù)就是解決價(jià)格的問題。
想復(fù)刻P7的輝煌并不容易，為了更好的生存，擺在小鵬面前的首要問題就是：向上走，還是向下走？
新品牌，新探索
每一個(gè)汽車品牌都有自己的價(jià)格體系，每一款新產(chǎn)品都需要按級(jí)別“卡”進(jìn)某一個(gè)價(jià)格區(qū)間，而降價(jià)也是牽一發(fā)動(dòng)全身的事，大幅度降價(jià)對(duì)品牌無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生傷害。而在合適的契機(jī)下，通過孵化新品牌建立全新一套價(jià)格體系，看起來就會(huì)理想得多。
2024北京車展，小鵬發(fā)布了MONA品牌，隨后在科技日活動(dòng)中帶來更多信息：MONA首款車型定位為緊湊型純電轎車，售價(jià)約15萬(wàn)元，計(jì)劃于6月發(fā)布、三季度上市。
近日，這款經(jīng)過多番預(yù)熱的神秘車型正式定名：MONA M03。
MONA M03采用「Smart Design AI」量化美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，T字型大燈擁有很高的辨識(shí)度，另外它還配備主動(dòng)式進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)，使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.1925Cd。
車身尺寸方面，MONA M03的長(zhǎng)寬高分別為4780/1896/1445mm，軸距為2815mm，僅從參數(shù)規(guī)格來看，新車的軸距一項(xiàng)已經(jīng)進(jìn)入B級(jí)車的門檻。
MONA M03配備掀背式尾門與小鴨尾設(shè)計(jì)，搭配熏黑尾燈和黑色包圍，進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)感與年輕化風(fēng)格。
研發(fā)測(cè)試期間，MONA M03進(jìn)行了1000+項(xiàng)方案分析和100余小時(shí)的風(fēng)洞測(cè)試，完成15個(gè)風(fēng)阻優(yōu)化項(xiàng)目，共降低102cts (-0.102) 。這意味著新車的百公里能耗降低約15%，同時(shí)能帶來約60km的續(xù)航提升。
動(dòng)力方面，MONA M03電機(jī)最大功率為160kW，續(xù)航里程將超過500km。MONA寓意為Made Of New AI，相信在智駕技術(shù)方面，MONA系列車型將得到不少小鵬汽車的“真?zhèn)鳌薄?/p>
MONA，值不值得看好？
小鵬汽車的在售產(chǎn)品中，作為相對(duì)入門的產(chǎn)品，小鵬P5在進(jìn)入2024年以后，單月銷量還未能破千臺(tái)，而小鵬G3上一次月銷破千已經(jīng)要追溯到2022年年底了。
除去豪華品牌，20萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)對(duì)多數(shù)車企來說都至關(guān)重要。P5和G3銷量長(zhǎng)期疲軟，小鵬汽車有必要“搶救”，相較于已經(jīng)形成固有認(rèn)知的老產(chǎn)品，推出全新產(chǎn)品或許而有效果。
既然干都干了，新產(chǎn)品何不再深度包裝包裝，再立一個(gè)新品牌出來，這樣宣傳也可以再集中一些，用戶聚焦的重心也可以重新疏導(dǎo)、歸攏一下。
自小鵬G9上市遇冷，小鵬汽車算是在高歌猛進(jìn)的途中首次碰到釘子。于是在2022年10月展開了全面架構(gòu)調(diào)整，成立了技術(shù)、產(chǎn)品、OTA、戰(zhàn)略、銷售五大委員會(huì)，以及E/F/H三個(gè)整車平臺(tái)。
冷靜下來的小鵬汽車，更有機(jī)會(huì)做出正確的決策。舉個(gè)例子，大眾集團(tuán)投資小鵬汽車的談判階段中，大眾曾通過拆解分析出G9的制造成本扔有幾萬(wàn)元的下降空間，而加入小鵬汽車、深入?yún)⑴c銷售渠道、供應(yīng)鏈體系改革的老將王鳳英也給出過極其接近的答案。
如果MONA誕生于2022年，或許事情是另一個(gè)樣。而經(jīng)過企業(yè)決策權(quán)的重新梳理，以及架構(gòu)的深度調(diào)整，吃過虧也經(jīng)過復(fù)盤的小鵬汽車更加成熟，或許這可以成為我們初步看好MONA的理由之一。
小鵬汽車的開山之作G3已于去年年底宣布停產(chǎn)，目前小鵬汽車的入門產(chǎn)品已經(jīng)由P5接棒。作為指導(dǎo)價(jià)20萬(wàn)元以內(nèi)的產(chǎn)品來說，P5的銷量表現(xiàn)顯然不夠理想，去年下半年的單月銷量未曾突破3000臺(tái)，時(shí)間轉(zhuǎn)至今年以來更是難以破千。
至于發(fā)布會(huì)中所提及的MONA M03大約15萬(wàn)的價(jià)格究竟是入門價(jià)還是最高指導(dǎo)價(jià)，我們暫時(shí)還未得知。而從局面來看，MONA M03如果能挽救P5的頹勢(shì)，其意義才能真正體現(xiàn)。
作為一款軸距2815mm的產(chǎn)品，MONA M03鎖定的對(duì)手必然不是10萬(wàn)元以下的A0級(jí)產(chǎn)品，其目標(biāo)至少是以B級(jí)車的優(yōu)勢(shì)撼動(dòng)10-15萬(wàn)元的A+級(jí)產(chǎn)品。在這一領(lǐng)域，比亞迪秦PLUS EV將是一把很好的“尺子”。
以指導(dǎo)價(jià)13.98萬(wàn)元的秦PLUS EV來說，這款車型配備8.8英寸儀表+12.8英寸懸浮PAD、360°倒車影像、氛圍燈、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、空氣質(zhì)量檢測(cè)、后排空調(diào)出風(fēng)口等配置，具備L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以說便捷和舒適性配置已經(jīng)是面面俱到。
面對(duì)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的對(duì)手，MONA M03勢(shì)必再配置方面不能輸陣，另外智能駕駛輔助系統(tǒng)也需要發(fā)揮品牌的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，最終在價(jià)格方面也需要體現(xiàn)誠(chéng)意，方有一戰(zhàn)的能力。當(dāng)然，相信小鵬汽車已經(jīng)做好了這些準(zhǔn)備。
邦點(diǎn)評(píng)
孵化新品牌，是當(dāng)前新老車企熱衷的謀生方法。從成效來看，這些年脫身于大廠的新品牌還是雷聲大雨點(diǎn)小的巨多。
從悲觀的角度來看，目前國(guó)內(nèi)最為風(fēng)生水起的新勢(shì)力車企也沒有完全上岸，頂尖的佼佼者也還在經(jīng)歷波動(dòng)，時(shí)刻面臨挑戰(zhàn)和危機(jī)。但換一個(gè)角度看，百年汽車品牌在如今的大環(huán)境下也不夠安全，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的銷量的不斷下滑是一大危機(jī)，轉(zhuǎn)型新能源能否成功也是一大問號(hào)，其實(shí)汽車行業(yè)里就沒有一家企業(yè)敢打包票，說自己還有多久多久的壽命。
那么，僅擁有十年積淀的小鵬能否孵化出一個(gè)成功的新品牌？或許比起這件事，小鵬汽車更加關(guān)心的是“挽救”一片錯(cuò)失許久的細(xì)分市場(chǎng)，不論產(chǎn)品身披何種品牌外衣，MONA M03有沒有做好準(zhǔn)備在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)創(chuàng)造奇跡，才是唯一的關(guān)鍵，也期待小鵬汽車真的最好了這樣的準(zhǔn)備。
