PHEV車型常被調(diào)侃為『滿電龍，沒(méi)電蟲(chóng)』。
以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心、電驅(qū)為輔助的PHEV車型在有電的時(shí)候動(dòng)力強(qiáng)勁、又具有超級(jí)省錢的EV模式。一旦虧電則秒慫，性能下降、油耗上升。
今天我們?cè)囻{的比亞迪宋PLUS DM-i就不太一樣了，比亞迪全新的DM-i技術(shù)平臺(tái)有著很清晰的策略：加碼純電續(xù)航、配備直流快充、用電驅(qū)節(jié)油。
節(jié)能是DM-i最直觀的亮點(diǎn)，我們跳過(guò)所有的基礎(chǔ)車型介紹，先看能耗。
■ 實(shí)測(cè)虧電油耗4.6L/100km？！
高速公路中我們盡量貼近限速行駛（最高120km/h、少量施工路段60km/h），在高速占比7成的情況下用EV純電模式駕駛，14.5kWh/100km的電耗表現(xiàn)著實(shí)驚艷了。
84km路程中我們并沒(méi)有把電量耗盡，隨后我們?cè)谀康牡馗浇鼘㈦娏肯闹?5%后返程，此時(shí)駕駛模式已自動(dòng)切換為HEV混動(dòng)模式。
宋PLUS DM-i的虧電即電池SOC值低至25%，系統(tǒng)并不會(huì)讓電量為零，發(fā)動(dòng)機(jī)總是伺機(jī)為電池包補(bǔ)電。
對(duì)于這樣一臺(tái)SUV車型來(lái)說(shuō)，4.6L/100km的虧電油耗很驚艷了吧，這個(gè)油耗數(shù)字也僅比秦PLUS DM-i高了零點(diǎn)幾。秦PLUS DM-i的虧電綜合工況油耗可以達(dá)到3.X L/100km。
這臺(tái)車是如何做到虧電狀態(tài)下如此節(jié)油的？
■ 『DM-i的奧義』——增程式+內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)
電驅(qū)系統(tǒng)在PHEV車型中注定只能打輔助位？至少在DM-i車型里肯定不是的。
DM-i平臺(tái)車型用EHS電混系統(tǒng)取代變速器，電混系統(tǒng)內(nèi)有體積較小的單級(jí)變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。沒(méi)有了傳統(tǒng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)不再具備能適應(yīng)全工況的能力，不過(guò)這也正是DM-i的精髓所在，發(fā)動(dòng)機(jī)將“被迫”只在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
DM-p平臺(tái)車型具有完整的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)具有完整的多工況適應(yīng)能力，從性能角度出發(fā)這是必須的。不過(guò)相應(yīng)的，這類技術(shù)的混動(dòng)車型在虧電時(shí)的綜合表現(xiàn)會(huì)下降。
工業(yè)產(chǎn)品并沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣，只有定位、取向、取舍。DM技術(shù)分支為DM-i與DM-p的意義也在于此，你不爽其中一個(gè)還可以選擇另一個(gè)。
但如果你要求DM-i來(lái)點(diǎn)高性能，讓DM-p給你完美的虧電駕駛體驗(yàn)，要的可能就有點(diǎn)多了。
EHS電混系統(tǒng)中存在用于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的離合器，它會(huì)在高速工況中連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)、單級(jí)變速器、驅(qū)動(dòng)橋連接。
“這個(gè)單級(jí)變速器的齒比是多少？”詢問(wèn)比亞迪工程師之后，他表示這個(gè)數(shù)字沒(méi)有對(duì)外透露過(guò)，不方便講。不過(guò)工程師表示：這個(gè)變速器的擋位約相當(dāng)于6AT變速器中4、5擋的擋位。
我們可以理解為，EHS電混系統(tǒng)以雙電機(jī)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)+發(fā)電機(jī)）為動(dòng)力核心，而將發(fā)動(dòng)機(jī)定義為“中低工況下的發(fā)電機(jī)器+高速工況下解決電機(jī)能耗過(guò)高問(wèn)題的輔助機(jī)器”。
于是，宋PLUS DM-i具有了以下4種驅(qū)動(dòng)模式。
『純電模式』沒(méi)啥說(shuō)的，電池給電車子跑。
『HEV串聯(lián)模式』就等同于增程式了，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電而不參與驅(qū)動(dòng)。
『發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式』則相當(dāng)于增程式插翅膀，在發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的高速巡航工況，發(fā)電不如直驅(qū)。理想ONE車主一定很想要這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的小功能。
『HEV并聯(lián)模式』與我們常見(jiàn)的并聯(lián)式混動(dòng)就不一樣了，宋PLUS DM-i在高速工況中以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主，此時(shí)的并聯(lián)混動(dòng)是電助油，而不是通常的油助電。而在低速工況中，開(kāi)啟HEV模式與SPORT模式的最強(qiáng)動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入。
低速工況『純電或增程式』+高速工況『內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)或并聯(lián)』，這就是DM-i的節(jié)能秘訣。如果你有時(shí)間充電、且能充到便宜的電，就一直用EV純電模式。如果你跑長(zhǎng)途、沒(méi)時(shí)間充電，就用HEV模式。
電驅(qū)系統(tǒng)在100km/h之后能耗激增，如果你選擇HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在這個(gè)時(shí)候伸出援手。宋PLUS DM-i徹底解決了新能源汽車的里程焦慮，更可貴的是，這臺(tái)宋PLUS DM-i在滿電與虧電時(shí)具有相同的駕駛體驗(yàn)。
■ 基礎(chǔ)駕駛體驗(yàn)
今天我們手中的試駕車是宋PLUS DM-i旗艦型PLUS，具有車系內(nèi)最高的動(dòng)力水平，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.9s。
光看參數(shù)的話，一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這樣一臺(tái)整備質(zhì)量1.79噸的車輛不是小馬拉大車嗎。
不過(guò)不要忘記搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)、2.3噸重的理想ONE的例子，這一類車型除發(fā)動(dòng)機(jī)還具有電機(jī)、電池，這三大件構(gòu)成的串聯(lián)式混合動(dòng)力才是完全體。
DM-i的“不強(qiáng)調(diào)動(dòng)力”僅僅是針對(duì)DM-p平臺(tái)車型而言，宋PLUS DM-i可有著相當(dāng)充沛的動(dòng)力。盡管7.9秒破百的成績(jī)?cè)诩冸妱?dòng)汽車面前不算亮眼，但還是足以媲美2.0T的同級(jí)別燃油車了。
EHS電混系統(tǒng)中，控制發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的離合器結(jié)構(gòu)、接合動(dòng)作比較簡(jiǎn)單，宋PLUS DM-i由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的過(guò)程也不會(huì)因此產(chǎn)生明顯頓挫。
關(guān)于轉(zhuǎn)向力度，標(biāo)準(zhǔn)力度比較適中但不輕盈，切換為運(yùn)動(dòng)之后略沉。而這臺(tái)車方向盤的指向性其實(shí)沒(méi)有那么精準(zhǔn)，切換為沉重的轉(zhuǎn)向力度似乎沒(méi)什么必要。
這臺(tái)車在市區(qū)開(kāi)起來(lái)不算極其輕巧省力那種，不過(guò)飛馳在高速公路上這臺(tái)車就顯得很穩(wěn)，并線超車時(shí)候車身姿態(tài)很穩(wěn)定。
宋PLUS DM-i的底盤較為緊致，減振器回彈動(dòng)作短而脆，通過(guò)較高的減速帶時(shí)就顯得有些硬了。不過(guò)好處是，快速通過(guò)匝道時(shí)懸架的側(cè)向支撐力很足。
如果想強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，宋PLUS DM-i的轉(zhuǎn)向或許應(yīng)該靈敏一些。如果傾向家用，這臺(tái)車的懸架或許應(yīng)該略軟一些。這臺(tái)車在舒適和運(yùn)動(dòng)之間似乎沒(méi)有一個(gè)明確的取向。
目前，宋PLUS DM-i明顯更加照顧前排。這臺(tái)車前排配備了雙層隔音玻璃，靜謐性比較出色，而后排的風(fēng)噪和胎噪抑制則比較普通。再結(jié)合偏脆的懸架調(diào)校，這臺(tái)車能讓駕駛者相當(dāng)舒心，而后排乘客雖然乘坐空間寬大，但乘坐質(zhì)感卻比較普通。
不過(guò)也只是普通而已，并不算差。
不許笑，盡管這個(gè)做法或許是出于無(wú)奈，但PHEV車型能插直流槍這件事顯然更關(guān)鍵。
■ 比亞迪的美學(xué)思路在持續(xù)進(jìn)化
一句話概括早期比亞迪車型的外觀，大概是“好粗一條鍍鉻”。而在近些年中隨著Dragon Face設(shè)計(jì)的語(yǔ)言的應(yīng)用，比亞迪車型在外觀方面的美感大幅度提升。
如今，Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓比亞迪車型更時(shí)尚動(dòng)感。標(biāo)志性的啞光鍍鉻飾條+大尺寸中網(wǎng)賦予DM車型極高的辨識(shí)度。
宋PLUS已經(jīng)是宋車系內(nèi)第四個(gè)分支，宋PLUS系列車型主打長(zhǎng)軸距、寬體車身、相對(duì)低趴姿態(tài)以及運(yùn)動(dòng)型SUV的整體姿態(tài)。
前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格加盟比亞迪之后，比亞迪車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)的美感也顯著提升了。
以前比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，可旋轉(zhuǎn)大屏或許是為數(shù)不多的亮點(diǎn)。不過(guò)如今宋PLUS（不僅是DM-i）擁有了一個(gè)更加舒適的內(nèi)飾氛圍，貫穿式金屬裝飾、大面積中控臺(tái)皮質(zhì)包裹與大屏共同營(yíng)造出優(yōu)雅的質(zhì)感。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
繼秦PLUS DM-i上市不到一個(gè)月之后，宋PLUS DM-i也如期而至，這款車?yán)^續(xù)在能耗表現(xiàn)方面給了我們一些驚喜。
14.68萬(wàn)元-16.98萬(wàn)元的售價(jià)，也讓宋PLUS DM-i在同級(jí)別車型中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也足以給本田CR-V銳·混動(dòng)e+、豐田RAV4 PHEV等車型造成直接威脅。
在經(jīng)濟(jì)性、設(shè)計(jì)感、空間表現(xiàn)等諸多方面，宋PLUS DM-i都比較出彩。小有不足的可能是這款車后排的靜音表現(xiàn)較為普通，不過(guò)從性價(jià)比角度考量這臺(tái)車，還是香極了。
下一款要上市的DM-i車型就是唐DM-i了，咱們繼續(xù)拭目以待吧！
