一年前你肯定還不知道極氪是什么，ZEEKR 001又是什么？2021年4月有著優(yōu)雅獵裝姿態(tài)的ZEEKR 001發(fā)布之后，可以說是2021年最吸引眼球的自主品牌純電豪華轎跑車。亮眼的外形和一系列驚人的性能參數(shù)，以及相當(dāng)親民靠譜的售價，讓ZEEKR 001紅極一時。
僅僅經(jīng)過了192天的等待，ZEEKR 001便實現(xiàn)了交付，2個月零9天的時間，便實現(xiàn)累計交付數(shù)量超6000臺成果。
在北京寒風(fēng)凜冽的時候，我們來到了同樣不太溫暖的廈門，到廈門國際賽車場上，真刀真槍的來試試以亮眼性能數(shù)據(jù)著稱的ZEEKR 001量產(chǎn)車，到底有何神通。
這次試駕活動可不是點到為止，整個活動分為賽道、金卡納以及開放道路駕駛。沒有品牌故事、沒有PUA成功學(xué)大師，最純粹的“開”才是重點。
首先，在場地試駕中出場的是ZEEKR 001的高性能車型——超長續(xù)航雙電機(jī)YOU版。前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合輸出544馬力/400kW的最大功率，以及768N·m的峰值扭矩，是目前ZEEKR 001中的性能天花板。在1.81公里長的賽道內(nèi)，將全面考驗車輛的加速能力、制動性、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、懸架反饋以及轉(zhuǎn)向的指向性，這車調(diào)校的行不行一試便知。
起初，剛上賽道的我還有所收斂的熟悉車輛，當(dāng)步話機(jī)中教練示意開啟“飛行圈”的時候，我認(rèn)為是時候帶著與我“自來熟”的ZEEKR 001放肆一番了。大直線上動力全開的沖刺，強(qiáng)大的扭矩將我牢牢地按在了座椅靠背上，雖然早已經(jīng)習(xí)慣了電動車招之即來的峰值扭矩，但是768N·m已經(jīng)是超跑級別的動力，還是給人相當(dāng)震撼的感覺。
ZEEKR 001的四活塞制動卡鉗則是另一種強(qiáng)大的保障，除了硬件優(yōu)異，ZEEKR 001非常線性的制動腳感值得一個強(qiáng)烈的好評。用教練的話說“制動的力度要在ABS馬上要干預(yù)的臨界點上，既不會浪費(fèi)速度，也能保證安全”，這聽上去很難，但是與ZEEKR 001配合并不是不能實現(xiàn)。ZEEKR 001非常線性的制動力的確會在ABS極限的邊緣給腳下一種輕微的反饋。
我在腦中檢索了我駕駛過的各種鋼炮、性能車，ZEEKR 001的表現(xiàn)絲毫不遜色。即便在制動點有些滯后的情況下，大角度的轉(zhuǎn)向輸入也沒有輕易出現(xiàn)推頭的情況，要知道這是一輛軸距超過3米的中大型獵裝車，底盤整體的均衡感出色。ZEEKR 001出色的靜謐性還帶來了一項額外的福利，即便在賽道中激烈的駕駛，我還可以使用Yamaha音響來享受音樂。
金卡納試駕環(huán)節(jié)雖然場地距離更小，但是考驗更加綜合，包含了加速、制動、繞樁、麋鹿測試多個項目。尤其在繞樁、麋鹿測試路段，ZEEKR 001并不算小的體型表現(xiàn)出極高的可控性，出色的指向性同樣在這里發(fā)揮了作用，在緊急閃避的過程中很輕松的將車帶到你方向盤所指的方向，并且展示出很中性的過彎表現(xiàn)。
在與極氪廠家的溝通中我們得知，在ZEEKR 001的底盤開發(fā)標(biāo)定中，路特斯參與了大量的工作，如此看來ZEEKR 001在賽道以及金卡納環(huán)節(jié)中的出色表現(xiàn)也就不足為奇。
與考驗極限性能的場地試駕不同，開放道路試駕環(huán)節(jié)就輕松了許多。試駕車輛也換成了超長續(xù)航單電機(jī) WE版，272馬力的最大功率和384N·m的峰值扭矩，6.9秒的百公里加速能力相比雙電機(jī)YOU版保守了不少，不過換取來的是712公里的超長續(xù)航，這也是我個人認(rèn)為最適合日常使用的一款配置，用車強(qiáng)度不高的用戶幾乎可以兩周充一次電。
3005mm的軸距為車內(nèi)帶來了非常充裕的空間，本人179的身高在后排無論腿部還是頭部空間都有不少的余量，沒有不舒適的壓迫感，并且后排座椅靠背支持電動調(diào)節(jié)，可以向后調(diào)整到一個比較舒緩的角度，后排座椅頭枕同樣多角度可調(diào)。
前排座椅造型與領(lǐng)克品牌的一體式座椅非常類似，我們拿到的這輛車還選裝了雙色內(nèi)飾，細(xì)膩的皮質(zhì)材料包裹的座椅以及中控臺多種材料組合的層次感，營造出了內(nèi)部非常豪華的氛圍。
我們試駕的這輛單電機(jī) WE版并沒有空氣懸架，在傳統(tǒng)懸架的調(diào)校上ZEEKR 001也并沒有失掉水準(zhǔn)。眾所周知，電動車底盤中有著沉重的電池，車輛懸架必須在支撐力和舒適性之間取得一個平衡點。由于比較注重操控性，ZEEKR 001的懸架整體取向還是偏硬的，可以傳達(dá)清晰的路面信息，對于路面井蓋、減速帶等凸起的短波彈跳，ZEEKR 001的控制也比較出色，避震器起伏力度均勻，對震動過濾干脆利落。不夸張的說，類似的底盤質(zhì)感你可以在進(jìn)口豪華品牌的電動車上找到。
對于ZEEKR 001的外觀，我通篇幾乎沒有任何觀點需要表達(dá)，保時捷Panamera類似的獵裝車線條，先天就帶有豪華的氣質(zhì)，在任何背景下拍照都毫無違和感，車身局部的線條也禁得起推敲。如果你能接受領(lǐng)克風(fēng)格的前臉設(shè)計，ZEEKR 001的設(shè)計感和時尚感可以出入任何場所，搭配你任何風(fēng)格的裝束。
作為極氪品牌目前的第一款也是唯一一款產(chǎn)品，ZEEKR 001并不完美。比如尚未開放的主動安全駕駛輔助，廠家也非常主動的尋求媒體的意見，尤其是使用中的負(fù)面意見，以便能更快速的改進(jìn)。在網(wǎng)上吐槽一片的車機(jī)，在最新的試駕車上就得到了改善，語音的識別速度和理解能力，車機(jī)界面的靈敏度以及穩(wěn)定性，體驗都相當(dāng)不錯，相比我使用過的合資品牌電動車的車機(jī)系統(tǒng)，ZEEKR 001的車機(jī)完全可以達(dá)到好用的程度。
■ 邦點評：
這次ZEEKR 001量產(chǎn)車的賽道試駕，可以看出正如廠家宣傳的一樣，極氪在用很高的標(biāo)準(zhǔn)在打造ZEEKR 001這輛車，吉利集團(tuán)也整合了更多優(yōu)秀資源支持ZEEKR 001。誠然，ZEEKR 001還不完美，不過有著優(yōu)秀行駛品質(zhì)和操控性的基礎(chǔ)，在軟件方面的完善也只是時間問題，在短短192天內(nèi)便交出了這份不錯的答卷，可以預(yù)見ZEEKR 001未來可期。
