還記得4月18日上市的插電增程式混合動(dòng)力別克VELITE 5嗎？還在懵逼這到底是一款什么樣的車嗎？看這里，帶你全面了解它。

1、這是一款比別克凱越大一圈的緊湊級轎車

愿停產(chǎn)了的常青車型凱越靈魂安詳，VELITE 5雖然跟它八竿子打不著，但我還是讓您在一堆數(shù)字里盡量找到感覺，這臺(tái)車有多大。

將視角掉到VELITE 5的前臉，家族化設(shè)計(jì)痕跡明顯，造型簡約，藍(lán)色漆面更能凸顯質(zhì)感。

VELITE 5采用了溜背造型設(shè)計(jì)，看上去很美，你懂得，內(nèi)部空間就局促了，對吧，而且，別克的設(shè)計(jì)師深諳“講究和將就”的道理，礙于底盤T型電池的布局問題，只得將后排空間設(shè)計(jì)成兩座。

至于坐進(jìn)去空間感受如何，筆者180cm大個(gè)，前排感覺OK，后排腿部空間不頂，但是腦袋時(shí)常能夠碰到C柱，具體坐乘（另一位朋友）情況看下圖：

我給出的空間結(jié)論就是將將夠用，不要指望該車給你空間上的驚喜，并且，后備箱空間也不是很大，一會(huì)兒上圖介紹，還是與溜背造型有關(guān)。

該車的四條輪胎尺寸相對于車身大小來說，能夠提供優(yōu)秀的抓地力，這一點(diǎn)上，一點(diǎn)兒都不小。

2、后屁股讓人誤以為兩廂車的它，特別安全

繞道車身后面，乍一看你會(huì)錯(cuò)覺這輛車是兩廂，當(dāng)你略往側(cè)面視角移動(dòng)后，錯(cuò)覺消失。

上圖值得說一點(diǎn)的是高配獨(dú)享的3L——針對車道偏離的一應(yīng)技術(shù)。筆者在駕駛當(dāng)中不打燈并線會(huì)有這些系統(tǒng)介入，電腦會(huì)強(qiáng)行的掰一下輪，往舊路線上回正，以示警戒提示和一種權(quán)威的宣示。

我不喜歡，給關(guān)了，不過，以小見大，我還是要說VELITE 5特別注重車輛安全，配備了很多輔助安全配置，比如：

還有一堆表示安全配置的字母簡寫我沒有寫上，文末統(tǒng)一以列表方式呈現(xiàn)，這里不做贅述，簡單總結(jié)就是，安全配置很豐富。 

3、打開溜背造型的“潘多拉魔盒”，wow！里面沒有備胎

是時(shí)候打開神秘的溜背造型后備箱，讓你們看看里面的“天地”了。

還記得這輛車有個(gè)前綴嗎：插電增程式混合動(dòng)力。這輛車有一塊T型三元鋰電池，還有一個(gè)34L油箱。這里要拋出一個(gè)別克很厲害的技術(shù)：動(dòng)力分流技術(shù)，目前世界上擁有此項(xiàng)技術(shù)的另外只有豐田。

動(dòng)力分流有什么好處？簡單講，就是發(fā)動(dòng)機(jī)即可以直接將動(dòng)力給到輸出軸，也可以給到電機(jī)，用于充電。發(fā)動(dòng)機(jī)不是增程充電寶的發(fā)電機(jī)，也不是電池沒電后的孱弱動(dòng)力源。

繞到車尾，看一看后備箱真面目。

親測，后備箱進(jìn)深只有兩個(gè)半雙肩背包放置的量，大不大不重要，滿足你就很好。

隨我看向車底，這輛車的懸掛偏運(yùn)動(dòng)，給人緊實(shí)的感覺，同時(shí)，方向盤握感、油門踏板踏感、座椅包裹感，無一不是緊實(shí)的感受，綜合下來，這輛車你會(huì)給出一個(gè)撮實(shí)的結(jié)論。

4、座椅，是處女座會(huì)發(fā)狂的配色

根據(jù)我對國人不成熟的了解，買了白座椅的人，9成9會(huì)某寶上買個(gè)靠墊，或許上面還印著一堆史努比。另外，手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅必須得批評，都什么“櫈次”的車了，不給弄個(gè)電的，玩笑了。

看看內(nèi)飾，雙8寸屏是亮點(diǎn)，涉及到很多充電和駕駛模式的問題，很重要，另外還是得吐槽一下VELITE 5的用料。

圖中標(biāo)示之處皆為硬塑料材質(zhì)，沒有使用軟搪塑，有人可能說了，你摳這點(diǎn)細(xì)節(jié)有意思嗎？我說請你試想以下場景：

當(dāng)你花了20多萬把VELITE 5開回家，放在你那些完全不懂車的三大姨八大嬸兒（甚至是丈母娘）面前時(shí)，你天花亂墜地吹噓這輛車多么牛×，長輩們不經(jīng)意間，用手指戳一戳硬得把快把指關(guān)節(jié)懟折的副駕儀表臺(tái)面板，問你：這么貴的車，還不如我兒子買的12萬××車哩。

你的心要碎了。 

5、嘮一嘮那些看得見的按鈕

坐進(jìn)車內(nèi)，好多按鈕，它們都是干嘛的？先從主駕位介紹。多功能方向盤上集成的功能按鍵十分常規(guī)且實(shí)用，注意，低配車型是沒有ACC的，只有定速續(xù)航。

中控部分的物理旋鈕和按鍵阻尼設(shè)置舒適，其中eco按鍵為設(shè)置車輛使用動(dòng)能回收功能，另外，將檔位撥到L擋，為強(qiáng)回收模式。

這里需要特別說一下，VELITE 5的動(dòng)能回收邏輯并不是要通過動(dòng)能回收為電池充更多的電量，而是保持當(dāng)前電池電量某一水平。比如：當(dāng)電池電量消耗到“0”（實(shí)際上并不是0%電量，而是10-15%，車輛將強(qiáng)制進(jìn)行混動(dòng)模式），動(dòng)能回收及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電充電，都不是要將電量充到100%，而是維持在當(dāng)下電量水平。

如此設(shè)置充電邏輯，將最大化地平衡能量利用與輸出，此理念與寶馬i3增程式完全不同。

下圖中的MODE鍵按下，將開啟在按鍵時(shí)刻的保持電量水平工作，形同把電量開到“0”的狀態(tài)。此時(shí)電動(dòng)續(xù)航里程字體會(huì)變灰，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作。

6、單獨(dú)說一說中控屏

中控屏界面不至于下圖的四種頁面，我僅舉值得說的幾點(diǎn)。

首先，車載導(dǎo)航在輸入我們所住酒店時(shí)，搜不到地點(diǎn)，是數(shù)據(jù)庫問題還是搜索問題未知，但需要改進(jìn)。

其次，該車載系統(tǒng)有延遲現(xiàn)象，比如播放歌曲時(shí)遇到的情況。

最后，方便的是車輛信息顯示全面，配合物理按鍵比較好用。

說到中控屏，必須提充電時(shí)的狀態(tài)，見下圖。VELITE 5是不支持快充的，跑高速的朋友也不必?fù)?dān)心，你可以加油。

該車電池電量是18kWh，采用16A的充電樁最快4.7小時(shí)才可充滿，而且，這是唯一一個(gè)能夠?qū)㈦姵爻錆M電的方法。

7、終于說到了動(dòng)力和駕駛感受

該車搭載了雙電機(jī)雙行星齒輪，一部1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在你日常駕駛當(dāng)中，無論電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)如何組合動(dòng)力形式，你僅有且很難區(qū)分兩種駕駛情況：一種是純電模式，一種是混動(dòng)模式。

在低速駕駛時(shí)（時(shí)速100km/h以下左右），為純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，車輛起步迅猛，動(dòng)力輸出平穩(wěn)。

當(dāng)高速行駛或一直在加速時(shí)，為彌補(bǔ)電機(jī)高速功率疲軟弱點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，以提供后勁動(dòng)力，這是區(qū)別于純電動(dòng)車駕駛感受，和其他插混車型的特點(diǎn)。筆者在高速加速到150km/h的情況下，依舊不覺動(dòng)力疲軟，隱隱能夠聽到發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲——也說明了該車NVH做的非常棒。

這一切的良好行駛表現(xiàn)，大部分要?dú)w功于下圖中的兩個(gè)核心部件：

至于兩個(gè)核心部件是如何工作和施展魔力的，我知道您肯定沒耐心看，只需了解：無論在純電、還是混動(dòng)、還是山地、還是鎖定（MODE）模式下，它們都令動(dòng)力輸出十分平順、澎湃。

最后總結(jié)一下駕駛感受。

第一，這是一輛典型的電能驅(qū)動(dòng)車輛，卻沒有大多數(shù)純電驅(qū)動(dòng)車型那種很猛，但很傻愣的躥勁兒，動(dòng)力總是綿柔而充足，油耗沒有官方標(biāo)稱的0.9L/100km那么邪乎，開到4L/100km沒什么問題；

第二，轉(zhuǎn)向沒有純電動(dòng)車的輕飄，更像是一輛燃油車，緊實(shí)、指向明確；

第三，懸掛偏向運(yùn)動(dòng)；

第四，高速行駛，不會(huì)存在沒勁兒了的情況，當(dāng)然，你是奔著200km/h以上開，另當(dāng)別論；

第五，剎車我有些不適應(yīng)，可能是帶動(dòng)力回收的原因，剎車踏板不用力有些心懸，太用力我怕“立定稍息”，后車追尾。

邦點(diǎn)評：這車值得買，用燃油指標(biāo)買也值。