[電動邦 原創(chuàng) 技術(shù)] 2017廣州車展中，長安福特發(fā)布了蒙迪歐Energi（即蒙迪歐插電混動版），昨天，長安福特為這款車舉辦了小型的Workshop，對新車的技術(shù)進行了講解，那么新車與其它插電混動車有哪些不同？又有哪些優(yōu)勢？下面電動邦編輯將為您解答。

這是一遍枯燥的技術(shù)文，編輯盡量讓所有人都能看懂！本篇文章僅針對該車的混動技術(shù)方面進行闡述，想了解外觀、內(nèi)飾和配置的網(wǎng)友可以點擊以下鏈接閱讀《邦解讀:長安福特蒙迪歐Energi》。

■ 簡單高效的設(shè)計思路

其實混動車的設(shè)計思路都是簡單、高效，但由于車身結(jié)構(gòu)、主機廠自身技術(shù)和供應(yīng)商等因素，很多品牌的混動車型做不到這兩點。那么福特能做到這兩點嗎？

據(jù)長安福特的調(diào)研數(shù)據(jù)稱，76%的PHEV車主每天都要對車輛進行充電，50%的車主在周末的行駛里程小于50公里。所以，蒙迪歐52公里的純電續(xù)航里程可以滿足消費者的日常需求。不過話說回來，北美版車型的續(xù)航里程僅為34公里，長安福特是根據(jù)國內(nèi)相關(guān)政策提升了續(xù)航里程。

基于此調(diào)研數(shù)據(jù)，福特開發(fā)了一套帶有2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、兩臺電機和動力電池組組成的插電混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的特點是發(fā)動機與一臺可逆變的發(fā)電機組成一套動力系統(tǒng)（串聯(lián)），一臺發(fā)電機和動力電池組組成另外一套動力系統(tǒng)，同時發(fā)電機和動力電池組通過電控系統(tǒng)進行連接。同時，該車采用了單齒比的eCVT變速箱。

這也就可以理解成為車輛使用純電行駛時，發(fā)動機和發(fā)電機是休息狀態(tài)。當(dāng)電池電量低時，該車將會自動在串聯(lián)、并聯(lián)之間轉(zhuǎn)換，在兩種模式中取長補短、發(fā)揮各自的最大優(yōu)勢。主要目的是讓這套動力的結(jié)構(gòu)能盡量簡單，效率盡可能的提升。

串聯(lián)結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機與發(fā)電機之間可以共同輸出動力，動力最先由太陽輪傳遞到行星齒輪中，動力經(jīng)過eCVT變速箱傳遞到驅(qū)動輪。這類混動技術(shù)的弊端為高速行駛時動力損耗較大，續(xù)航里程會不盡人意。優(yōu)點則是結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

并聯(lián)模式中，該車的發(fā)動機、電動機將協(xié)同工作，以最高效的方式將動力傳輸?shù)津?qū)動輪中。這類混動車型的發(fā)動機可以直接參與驅(qū)動，效率更高。

■ 怎么能讓車輛更省油

從發(fā)動機就可以看出這臺車的與眾不同了，其它品牌的PHEV多少都得帶點“T”，蒙迪歐卻選擇了和豐田類似的阿特金森發(fā)動機。這臺2.0L阿特金森自然吸氣發(fā)動機的最大功率為105千瓦，峰值扭矩為174.9牛·米。廠商給出的綜合油耗為2.0升/百公里。

在自身結(jié)構(gòu)和工作原理方面，阿特金森循環(huán)比奧拓循環(huán)更節(jié)能，因此很多車型都推出了阿特金森模式。那么。怎么讓這臺發(fā)動機更節(jié)能和高效呢？從下面動力輸出流程圖中我們發(fā)現(xiàn)福特做了以下幾點。

1.能源效率智能控制。舉個例子，當(dāng)駕駛員需要15千瓦的動力時，由于傳動軸、電機組等能量消耗，發(fā)動機必須輸出20千瓦的動力才能滿足駕駛員提出的15千瓦的需求，造成了沒必要的浪費。福特通過智能管理系統(tǒng)優(yōu)化，發(fā)動機僅需輸出18千瓦的動力即可滿足駕駛員，比之前節(jié)省了2千瓦。

2.智能降噪。之前的混動車都會控制發(fā)動機的扭矩輸出，如果控制失誤，發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)高扭區(qū)，長時間發(fā)出低頻噪音影響成員。蒙迪歐PHEV不約束發(fā)動機工作，讓發(fā)動機更自由的運轉(zhuǎn)，這樣就不會有煩人的低頻噪音出現(xiàn)了。

■ 另外，福特還給出最佳用車指南

三種模式怎么用？2018年1月1日，小明要從A點到B點接女友去吃飯。途中要穿過綠色區(qū)域的城區(qū)，路程大概20公里左右，且該綠色區(qū)域為燃油車禁排區(qū)。問，小明怎么分配動力才好？

答：第一段藍(lán)色采用EV Later模式，保存電量等到禁排區(qū)使用。到達(dá)禁排區(qū)，切換到EV模式。使出綠色區(qū)域，這是段高速路，我們來采用自動模式駕駛。

如果你覺得這三種模式切換很煩人看不懂怎么辦？沒關(guān)系，福特正在研發(fā)一項新專利，根據(jù)導(dǎo)航、車輛位置等信息，車輛可以自己選擇驅(qū)動模式。

另外，新車還配備了智能評分系統(tǒng)。想得高分就得乖乖的照著系統(tǒng)去做，什么時候加速、什么時候減速、怎么加速、怎么減速等。對于一部分消費者可能很管用，他們真的很在意這些。

■ 邦點評

好了，有關(guān)長安福特蒙迪歐Energi的技術(shù)講解到此為止了。現(xiàn)在，除了兩個電機的功率，該車的基本參數(shù)都已經(jīng)曝光。僅從現(xiàn)在曝光的信息來看，如果該車售價合理銷量應(yīng)該不會太差。畢竟它是長安福特在國內(nèi)新能源領(lǐng)域打響的第一槍，是福特在國內(nèi)布局新能源車的當(dāng)頭炮。