很多用戶在選擇電動車時，最關(guān)注的就是電池續(xù)航和能源補給這兩個關(guān)鍵要素了。自從蔚來推出ES8后，實現(xiàn)了換電方式的“量產(chǎn)“，那么當新能源電動車大規(guī)模普及后，充電和換電到底誰會是主流？對于用戶來說，如何選擇才更加符合自身的利益訴求呢？
■ 充電模式：相對好推行，但實際體驗中存在不少問題
充電帶來的最大問題就是等待時間過長。如果用快充，一輛純電動車從20%的電量充到80%左右的電量是速度最快的階段，大約也要半小時到1個小時。而到了90%以后，為了保證電池的使用壽命不會過快衰減，BMS會控制電流進行慢速充電，所以90%-100%的充電速度會比前面的更慢。即便如此，長時間高頻次使用快充也會導致電池壽命加快衰減，所以日常充電，還是需要更多的使用慢充，才能有效的保護電池的使用壽命，這就使得充電時間進一步延長。
由于充電時間長，充電的時候用戶很難直接在車里等候。在這個漫長的充電過程中，用戶一般都會離車，在附近的商場、咖啡店、餐飲等場所等待。雖然國家電網(wǎng)app能夠?qū)崿F(xiàn)遠程監(jiān)控充電狀況和付費功能。但筆者曾碰到過兩次在充電過程中app報錯或信號丟失，導致用戶無法用手機查看充電進度，或者因為某種原因系統(tǒng)終止了充電。這種情況下，還需要用戶重返充電樁，并重新連接——這個過程非常不便。
▲本來APP可以方便車主充電時離車查看狀態(tài)，有時也不是很靠譜。
對于需要充電的車輛，還有一個巨大的矛盾：就是排隊等候以及充電車位被燃油車占用等問題。特別是在高速服務(wù)區(qū)或城市繁華地段，高峰時往往很難找到充電樁。一旦沒有空閑的充電樁能夠馬上充電，那么排隊的時間就完全不可控了。排隊加上充電所耽誤的時間可能是半天也可能是一整天，所以會給電動車的使用帶來極大的局限性。
充電模式的好處，就是時至今日充電樁已經(jīng)大量普及，特別是在一線城市和城市周邊，不僅充電樁的數(shù)量較多，而且還在每年大量新增充電樁。此外，燃油車占用電動車充電車位的情況，今年有關(guān)部門也會加大整治力度。所以，對于純充電模式的車輛，體驗將會逐步提升。
采用充電模式的最大好處就是能夠把電池包與車身做深度融合。當然，這種融合指的是正向研發(fā)的純電動車，那些用燃油車平臺改的除外。把高強度的電池包與車身結(jié)構(gòu)融合的最大好處，就是能夠提高車身強度特別是底側(cè)梁的強度。更有利于側(cè)面碰撞的安全性和對電芯的保護。并且，整體強度提高之后，有利于整車重量的減輕、提高電量使用效率。
其實上面這點跟手機很像。過去在可以換電池的手機時代，手機背板必須設(shè)計成可拆卸的，手機電池往往是后置于布置空間，容量有限，后來蘋果把電池設(shè)計成不可拆卸之后，整機尺寸更加緊湊，帶電量更大，續(xù)航時間更長。汽車也是同樣的情況，集成式會比分體式使用的零部件更少，強度更高，或者說在達到同樣強度情況下重量更輕。
▲電池一體式的手機越來越常見，換電池不像以前拆蓋就換那么容易了。
■ 換電模式：創(chuàng)新在于產(chǎn)權(quán)分離，價值在于面向未來
正如前文所說，換電的缺點顯而易見。由于零件數(shù)更多，電池包結(jié)構(gòu)無法與車身結(jié)構(gòu)融合，就會導致車身重量增大，或者說在同樣重量情況下，帶電量減少。重量的增加或帶電量的減少都會影響到續(xù)航里程的提高。所以，至少目前市面上已量產(chǎn)的換電車型：蔚來，它的續(xù)航里程就會比同級別同價位的車型落后。
但換電的好處也是很明顯的。首先，換電的速度非常快，如果不用排隊，5分鐘就能完成換電過程，與燃油車加油的速度相當甚至更快。其次，換電站易于建設(shè)，不需要占用很多車位，一個換電站僅需占用兩個車位，可供5臺車換電，所以場地使用效率很高，不會像充電模式那樣占用大量的停車位，使用高峰的時候等候時間超長，使用低谷的時候大量閑置。
再有，換電的最大好處就是可以讓用戶享受到最新的電池技術(shù)。如果把換電孤立的來看，可能并不覺得比充電性能好多少。不過按照動態(tài)發(fā)展的眼光來看，換電模式會有一個先天的優(yōu)勢：就是可以迅速跟進最新的電池技術(shù)，讓用戶體驗到電芯能量密度提升帶來的續(xù)航里程提升紅利。
▲雖然需要額外成本，但蔚來提供了續(xù)航隨時代不斷升級的可能。
我們知道，一臺車的使用壽命至少10年以上，更新?lián)Q代周期至少6年以上。如果電池系統(tǒng)設(shè)計為集成式，就意味著整個車輛的生命周期里，只能使用在購買時最高能量密度的電芯。如果購買時就不是最新一代的電芯，那么情況會更糟糕。6年后，伴隨著電池性能的衰減，續(xù)航里程會極大的降低。我在之前的專欄里介紹過，電池的能量密度基本上保持了每年12.5%左右的提升速度。所以，使用幾年之后，集成式電池系統(tǒng)會損失大量的續(xù)航里程，而更換電池的成本無異于買一臺新車。
▲不同于蔚來，北汽新能源的換電推廣選擇從營運車輛開始著手。
當然，要想實現(xiàn)好的用戶體驗，換電技術(shù)還有一個模式上的制約需要突破。這就是電池產(chǎn)權(quán)問題。相信很多用戶都會質(zhì)疑，如果用新車的電池給我換來了一套使用了1-2年舊電池，那體驗一定很差。所以，要想讓換電模式大規(guī)模普及，用戶樂意接受，必須把電池的產(chǎn)權(quán)與整車的產(chǎn)權(quán)分離。也就是說，如果電池不是用戶自己的，所謂新舊也就無所謂了。用戶支付費用購買的是電量、是續(xù)航里程，至于電池是新的還是舊的，只要不是自己的，那就不重要了。蔚來推出了一套租用模式，就是一個很好的嘗試。
■ 結(jié)論
充電模式和換電模式，雖然在目前來看優(yōu)缺點顯而易見，但隨著時間的推移技術(shù)的發(fā)展，換電模式可能會具有更足的發(fā)展后勁，但同時也有極大的發(fā)展瓶頸。目前國家電網(wǎng)推廣建設(shè)的都是充電站、充電樁而不是換電站。目前市場上只有蔚來一家在以一己之力建設(shè)換電站，所以要想大規(guī)模普及，不是蔚來的一家能夠?qū)崿F(xiàn)的。之所以國家電網(wǎng)大規(guī)模推進充電，是因為充電接口比較好統(tǒng)一。只有在標準化的情況下，才能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模普及和推廣。而換電接口和方式并沒有一個統(tǒng)一的標準，各家車企可能都有著各自的專利。所以，換電模式面臨的最大問題就是規(guī)?；膯栴}。一旦規(guī)模上不來，就意味著成本會很高，用戶需求很難滿足。所以，換電模式雖有有著充電模式不可替代的優(yōu)點，但大規(guī)模普及還需要很長的時間。
