在帝都待久了，對于馬路上來來往往掛著綠牌的新能源汽車都已經(jīng)習(xí)以為常，大家對于新能源車的接受程度自然也非常高，然而一線城市的新能源用車情況，其實并非代表著全國。那么四線城市的普通家庭對于新能源車型時如何看待的呢?小編今年過年回家?guī)е粋€重要的任務(wù)，讓小編帶你探尋一下我的老家四線城市新能源汽車的用車情況。
小編的老家在湖北黃石，是一個礦產(chǎn)資源豐富的一個南方小城市，緊挨長江邊，城市中間還有一個很大的城中湖——磁湖，整座城市就沿著長江邊與磁湖之間而建，所以城區(qū)面積并不大，黃石國土總面積4583平方公里，而城區(qū)面積僅僅只有237平方公里，但卻集中了整個黃石市30%的人口。
這里曾經(jīng)是一個重工業(yè)城市，大部分人都依附著華新水泥、新冶鋼、大冶有色、東貝集團(tuán)、中國勁酒等這樣的大型企業(yè)生存。很多人都是工薪階層，不會大富大貴，但也不至于過的很慘，每個人都像一個螺絲釘，堅守在自己的崗位上，就像我的父母兢兢業(yè)業(yè)一輩子，最后平淡退休，平淡生活。
如果要給這個城市一個顏色標(biāo)簽，我選擇灰色?；丶业囊粋€星期，除了大年初一，其他時間幾乎都在下著小雨，整個城市灰蒙蒙的，車也是。在我小時候的城市空氣污染非常嚴(yán)重，陽臺的窗戶都不敢隨便開，長大后隨著環(huán)境整治，工廠搬遷，城市環(huán)境也在慢慢得到改善，并成為了“國家森林城市”，這里的人比誰都懂得保護(hù)環(huán)境的意義。
有沒有新能源車？
答案，當(dāng)然是有。在回家的一個星期時間里，我見到了很多新能源汽車，本以為在這樣一個四線城市，平日出行不超過50公里的路程，類似于A00級微型電動車應(yīng)該會比較多一些，例如：奇瑞eQ或者北汽EC系列這樣的純電動車，萬萬沒想到一輛都沒見到。反而是見到了一輛特斯拉Model X、很多比亞迪新能源車，以及其他緊湊級純電動車型。
這輛比亞迪宋EV500就是大年初一的時候遇到的，說實話還是比較驚喜。對于四線城市來說，很多人對于純電動車型還是有著很深的誤解，而比亞迪宋EV500補(bǔ)貼后的售價18.99萬起，對于工薪階層來說也不是一筆小數(shù)字，能夠嘗試選擇純電動車型是需要很大的勇氣。話說，這個車牌號確實不錯。
宋EV500搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為160千瓦，峰值扭矩為310牛·米。動力電池采用了容量為61.9千瓦時的三元鋰電池，工信部續(xù)航里程為400公里，60公里每小時下等速續(xù)航將達(dá)500km。在黃石這樣一個小城市，這樣的續(xù)航里程，就日常上下班、出門走親戚來說，跑上一個星期完全夠用。
晚上回家路上又遇到了一輛比亞迪e5，根據(jù)輪轂判斷應(yīng)該是e5 450款，掛著武漢車牌。黃石到武漢的距離約90公里，這樣的距離對于比亞迪e5來說并不是問題，小編曾經(jīng)也在北京五環(huán)上跑過續(xù)航，400公里妥妥的。在我的印象中比亞迪e5大部分都是用來跑網(wǎng)約車的，也許這位車主是把網(wǎng)約車開回來過年吧。
別看這款遍布大江南北的網(wǎng)約神車其貌不揚(yáng)，e5 450的最大功率為160千瓦，峰值扭矩為310牛·米。動力電池采用了容量為60.48千瓦時的三元鋰電池，工信部續(xù)航里程為400公里，性能數(shù)據(jù)與前面的比亞迪宋EV500一樣，最重要是便宜啊。即使放在現(xiàn)在，同樣不輸目前市場上的主流同級車型。
后面幾天的延綿細(xì)雨，澆滅了人們出行的欲望，要知道南方的冬季可是冷到骨子里的。走路不成，那就開車晃悠，剛剛拐過彎，就讓發(fā)現(xiàn)了一輛東南DX3 EV400。這輛車也是小編試駕過的一款車型。除了車機(jī)系統(tǒng)有些落后，這輛車的空間、動力以及超控表現(xiàn)也是非常不錯的，后多連桿獨(dú)立懸架也是該車的其中一個亮點(diǎn)。
東南DX3 EV400搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為80千瓦，峰值扭矩為280牛·米。動力電池采用了容量為50.12千瓦時的三元鋰電池，工信部續(xù)航里程為351公里。動力上完全夠用，續(xù)航在小型純電動SUV中也非常具有競爭力，最重要的是，2610毫米的軸距，讓這款車型在空間上的優(yōu)勢可以媲美緊湊級SUV了。
有沒有插電混動車型？
當(dāng)然也有，但比較少。目前只發(fā)現(xiàn)了一款老款比亞迪宋DM，以及一輛名爵6插電混動版（未拍到）。為何這么少呢？我也大概的分析了一下原因。
首先，插電混動車型的使用場景并不太適用于這樣一個城市。黃石沿江而建，旁邊還有一個磁湖，城區(qū)里的住房十分緊湊，全都是老舊住宅，根本就沒有停車位可供你安裝充電樁，更別說停車位了，就連停車都需要隨緣。而新建的小區(qū)也并沒有足夠多的專屬停車位供你安裝充電樁。沒有自己的充電樁，這就意味著沒法給插電混動車型充電，而它的環(huán)保性，燃油經(jīng)濟(jì)性就沒法完全體現(xiàn)出來。
其次，插電混動車型的售價并不便宜，即使新建的樓盤里能夠為你安裝專屬充電樁，也沒有多少人會選擇一款比燃油版貴出30%左右的插電混動車型。這里不得不提到黃石的房價，目前均價在1萬元左右，而城區(qū)里的都是老舊住宅，新房全都在城區(qū)周邊，普通家庭買套房就得上百萬，這對于一個四線城市來說非常高了。
所以插電混動為什么還會有人買？
這個問題，在我回家向親戚朋友推廣新能源車的時候得到了答案。
我表哥告訴我，他的一個朋友買了一輛新能源車，完全是因為可以選擇帶8的車牌號。對于小城市的人們來說牛X的車牌是一個身份的象征，即使車可以不好，但車牌必須要好，必須帶8，一個8還不行，能有幾個8就上幾個8。
在他們眼里純電動車技術(shù)不夠成熟，電池壞了成本太高，沒電了還得找地方充電。所以選擇能上新能源牌的插電混動是一個不錯的選擇。能不能充電不重要，重要的是一個吉利的車牌號，這可真是我萬萬沒想到的。
那么純電動車有地方充電嗎？
既然有純電動車型，那么肯定有地方充電。其實，早在去年過年回家的時候，我就刻意的關(guān)注了一下國網(wǎng)充電樁的情況。去年的時候黃石市里面是沒有國網(wǎng)充電樁的，第三方運(yùn)營的充電樁也沒有，僅在武黃高速公路的服務(wù)區(qū)里有國網(wǎng)充電樁，想要充電，需要上高速服務(wù)區(qū)。
今年黃石市城區(qū)里已經(jīng)有了三個國網(wǎng)充電站可以進(jìn)行快充充電，雖然和一線城市里密集的充電站無法相比，但對于黃石這樣一個四線城市來說，簡直太棒了。這幾個充電站之間的距離也已經(jīng)非常近了，不過對于四線城市來說，遠(yuǎn)離城區(qū)都屬于郊區(qū)。那么這幾個充電站都什么樣的呢？一起來看看。
首先小編去的是國網(wǎng)黃石市團(tuán)城山開發(fā)區(qū)廣州路充電站，在它旁邊是黃石比較著名的一個樓盤所在地。這個充電站有三輛武漢牌照的純電動車進(jìn)行充電，一輛比亞e5，兩輛東風(fēng)E70正在進(jìn)行充電，兩款車型都是網(wǎng)約車?yán)锏捻斄褐?。我絲毫不懷疑這是從武漢跑到黃石送客并在這里進(jìn)行充電的網(wǎng)約車。
▲ 120千瓦充電樁
▲ 60千瓦充電樁
整座充電站場地巨大，并沒有燃油車占用充電樁的行為。比較特別的是，該充電站一共8個充電樁，其中4個充電樁的充電功率為120千瓦，額定電流能夠達(dá)到240安，另外4個充電樁的功率為60千瓦，額定電流能夠達(dá)到120安。
而120千瓦的充電樁竟然比60千瓦的充電樁，看起來要小不少。看來國家電網(wǎng)已經(jīng)對高功率的充電樁進(jìn)行了布局。例如，像蔚來ES8這樣最大支持240安充電電流的的車型，如果在這樣的充電樁下進(jìn)行充電，理論上來說速度要快一倍。
至于實際充電速度，還是要根據(jù)，室外環(huán)境溫度，充電站的充電布局，以及附近電壓的穩(wěn)定性來決定的。隨后我看了一下比亞迪e5的充電情況，這輛車在120千瓦的充電樁上進(jìn)行的充電。
從充電樁頁面顯示，這輛比亞迪e5的充電電量為39.55千瓦時，充電時間花費(fèi)了55分鐘。換算下來，也就是這輛車充滿電，平均功率在35千瓦左右，而電動車在充到80%以后功率就會降低，進(jìn)行涓流充電。所以說在80%之前的充電功率是大于35千瓦的，老款的比亞迪e5支持的最大充電功率是40千瓦，隨后升級為60千瓦，而這款e5是最高支持60千瓦的e5 450。不過車主選擇了120千瓦的充電樁，也是沒能發(fā)揮出這個充電樁最大的充電效率。
至于充電費(fèi)用，e充電的APP上顯示的是一口價0.783元/度，通過e5的充電費(fèi)用計算，確實就是這個價，最關(guān)鍵的是，還沒有服務(wù)費(fèi)，以及停車費(fèi)。而帝都所有國網(wǎng)充電樁都是需要0.8元的服務(wù)費(fèi)，并且根據(jù)不同時段，用電價格也不同，充電費(fèi)用在0.3766-0.9864元/度。這樣來看，在四線城市使用純電動車，簡直太劃算了。
沒過一會，另外兩輛東風(fēng)E70充滿電離開了，緊接著就來了一輛江淮iEV5，還掛著藍(lán)牌，并未更換新能源牌照。這款淮iEV5純電動車的保有量也非常大，新車在2015年上市，而這款車型比較大的問題是，充電功率被限制，即使是使用快充，充電電流也最高也只能到40多安，嚴(yán)重拉長了充電時間，讓這兩個充電樁都沒法發(fā)揮自己最大的性能。
結(jié)束了，廣州路上的充電站勘察，小編又來到了3公里外的黃石市下陸區(qū)向家灣充電站。這個充電站同樣有8個充電樁，并且使用了和廣州路上充電站一樣的布局，4個120千瓦和4個60千瓦的快速充電樁一字排開。而身后就是國家電網(wǎng)的變電站，就充電效率而言，有變電站的加持相信這里的充電樁能夠完美輸出最大功率吧！另外這里場地同樣非常大，不收停車費(fèi)，但沒有人在這里充電，可能也因為最近一直下雨的原因吧。
最后一個充電站在迎賓大道義烏商貿(mào)城中石化加油站旁，但是不清楚什么原因，APP上無法顯示充電樁數(shù)量，以及充電費(fèi)用等信息，根據(jù)經(jīng)驗告訴我，這個充電站應(yīng)該還在建設(shè)中，加上天色已晚，外加雨也越下越大，最后一個充電站，小編并未實地勘察。
■ 邦點(diǎn)評
這次過年回家，小編認(rèn)真的看了看路上的新能源車型，本地最好的車就是特斯拉Model X，很遺憾一直未能拍到（跑的很快），看來特斯拉這個品牌大家還是非常認(rèn)可的。而其他純電動車型大多數(shù)都是補(bǔ)貼后售價在10萬元左右的純電動車，比較奇怪的是，銷量非常大的北汽新能源，以及吉利新能源都沒有在這里被看到，雖說這里是湖北，是東風(fēng)汽車的地盤，但更多的反而是比亞迪的新能源車型。
通過著一點(diǎn)可以看出，比亞迪新能源車型在三四線城市還是有著非常廣泛的認(rèn)知基礎(chǔ)，而其他品牌在三四線城市還有著非常深入可挖的巨大市場。隨著充電站建設(shè)的完善，小編也相信，未來也會有更多的新能源車型出現(xiàn)在三四線城市，十分期待。
