2019年補(bǔ)貼退坡是必然的，但是退多少、什么時(shí)間開始退，一直還沒消息。之前有傳聞?wù)f今年補(bǔ)貼政策會(huì)在2月份明確，但現(xiàn)在已經(jīng)3月中旬，補(bǔ)貼消息仍無音訊。很多業(yè)內(nèi)人士也就補(bǔ)貼退坡問題給出了多種預(yù)測，甚至有傳出“今年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%，地方補(bǔ)貼全面取消”的消息。今年的補(bǔ)貼政策究竟會(huì)朝著哪個(gè)方向去？

■ 回顧過去3年：綜合續(xù)航和能量密度始終是補(bǔ)貼的關(guān)鍵指標(biāo)

要想預(yù)測今年的補(bǔ)貼政策，先得了解近幾年的補(bǔ)貼政策是如何變化的。通過梳理2016-2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可以發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車的綜合續(xù)航里程和電池能量密度是衡量補(bǔ)貼額度的兩大指標(biāo)，國家對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)的要求也越來越嚴(yán)格。

此外，續(xù)航這一因素是消費(fèi)者購車的基本需求，不論國家層面還是消費(fèi)者層面，都希望續(xù)航越長越好；而對(duì)能量密度的發(fā)展目標(biāo)，相關(guān)單位有明文指導(dǎo)，在2017年4月工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中要求，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度到2020年力爭達(dá)到260瓦時(shí)/千克。

1. 對(duì)綜合續(xù)航里程的激勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升高

2016年，國家對(duì)于綜合續(xù)航的最低要求是100公里，250公里就能拿到5.5萬元的最高補(bǔ)貼。到了2018年，續(xù)航的最低要求提升為150公里，并且補(bǔ)貼金額下調(diào)至1.5萬元，而150公里的續(xù)航放在2016年可以拿到4.5萬元的補(bǔ)貼。

除了淘汰低續(xù)航車型之外，國家對(duì)于高續(xù)航的車型補(bǔ)貼力度加大。綜合續(xù)航400公里以上的車型在2017年只能拿到4.5萬元的補(bǔ)貼，到了2018年同樣的續(xù)航，補(bǔ)貼提升至5萬元。

2. 對(duì)能量密度的要求也持續(xù)走高

能量密度這一指標(biāo)是在2017年的補(bǔ)貼政策中首次引入，當(dāng)時(shí)能量密度補(bǔ)貼的下限是90瓦時(shí)/千克。到了2018年，國家補(bǔ)貼對(duì)能量密度的最低標(biāo)準(zhǔn)提升至105瓦時(shí)/千克，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也下降至60%。

同時(shí)，120瓦時(shí)/千克的能量密度在2017年就可以拿到最高1.1倍的補(bǔ)貼，到2018年，能量密度的最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升至160瓦時(shí)/千克，補(bǔ)貼也隨之提高至1.2倍。

通過對(duì)比近3年的補(bǔ)貼變化我們可以看出，國家補(bǔ)貼整體上雖然在逐年退坡，但是對(duì)于高續(xù)航、高能量密度車型的補(bǔ)提不降反升。拿2018年能量密度名列前茅的車型來舉例——廣汽三菱祺智EV，這款車的電池能量密度達(dá)到了160瓦時(shí)/千克，百公里耗電量為14.7度，整備質(zhì)量1648千克，綜合工況續(xù)航410公里。

按照2016年的補(bǔ)貼政策，這款車能拿到的補(bǔ)貼是5.5萬元；

到了2017年，能拿到的補(bǔ)貼是4.84萬元（4.4×1.1）；

但是到了2018年，由于新增了能耗的補(bǔ)貼系數(shù)，祺智EV可以拿到5×1.2×1.1=6.6萬元的補(bǔ)貼金額（兩個(gè)系數(shù)分別是能量密度系數(shù)和能耗系數(shù)），這是2018年補(bǔ)貼的最高檔，補(bǔ)貼系數(shù)累計(jì)達(dá)1.32（1.2×1.1）。

所以，看似補(bǔ)貼在連年退坡，消費(fèi)者享受到的補(bǔ)貼越來越少，但實(shí)際上，國家對(duì)于好的、技術(shù)含量高的產(chǎn)品，在補(bǔ)貼力度上是呈一個(gè)上升趨勢的。   

■ 目前網(wǎng)傳的2019年補(bǔ)貼政策，版本說法不一

目前外界關(guān)于2019年補(bǔ)貼預(yù)測的版本多種多樣，我們?yōu)榇蠹姨暨x了其中4個(gè)“業(yè)內(nèi)人士”所透露的版本：

版本一：基于2018年的補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再降低30%

這是去年12月底，中汽協(xié)秘書長助理許海東向媒體透露的消息，他還談到，今年的補(bǔ)貼政策早就已經(jīng)制定好，但是發(fā)布時(shí)間還沒確定（并無詳細(xì)表格數(shù)據(jù)）。

版本二：整體退坡40%  2020年全部退坡

這個(gè)版本是去年一位不愿具名的車企負(fù)責(zé)人悄悄透露的，同時(shí)他還明確了補(bǔ)貼金額：綜合續(xù)航超過400公里的純電動(dòng)車補(bǔ)貼4萬元（2018年補(bǔ)貼5萬元），綜合續(xù)航在300-400公里的純電動(dòng)車補(bǔ)貼3.4萬元（2018年補(bǔ)貼4.5萬元）。

版本三：整體降幅不低于50%，過渡期為3個(gè)月，取消地補(bǔ) 

這是從國內(nèi)某車企泄露的2019年補(bǔ)貼意見稿，屬于目前眾多版本中最“狠”的一個(gè)。依照這個(gè)版本，綜合續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將分為三檔：250-300公里、300-400公里、400公里,補(bǔ)貼金額分別為1.7萬元、2.3萬元、2.9萬元。也就是說，即使最高檔續(xù)航400公里的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也不過才2.9萬元，相比18年，整體降幅約50%。

版本四：地補(bǔ)全面取消，改為“補(bǔ)電”

這是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在接受國內(nèi)媒體采訪時(shí)透露的，他還強(qiáng)調(diào)補(bǔ)貼的退坡將篩除那些片面追求續(xù)航里程、高成本高價(jià)格的部分產(chǎn)品，更多的企業(yè)將會(huì)把重心放在研發(fā)性價(jià)比高的產(chǎn)品上，例如續(xù)航200公里但價(jià)格低廉的產(chǎn)品。

地補(bǔ)改為“補(bǔ)電”這條路會(huì)怎么走？是全面降低充電樁的電價(jià)？還是買車送電卡？還是只是對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼（如：大力發(fā)展充電行業(yè)、對(duì)公共充電樁的建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼）？這條說法還是挺有意思的。

類似的網(wǎng)傳版本還有很多，消費(fèi)者看的也是眼花繚亂，有不少粉絲問邦老師對(duì)此怎么看。

■ 電動(dòng)邦對(duì)于2019年的補(bǔ)貼預(yù)測是怎樣的？

從今年截至目前的工信部申報(bào)信息（產(chǎn)品）來看，今年將要推出的緊湊級(jí)新車，已有幾款綜合續(xù)航達(dá)到500公里，而且還出現(xiàn)個(gè)別能量密度超過180瓦時(shí)/千克的產(chǎn)品。結(jié)合消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的需求以及國家對(duì)于電池能能量密度的發(fā)展規(guī)劃（前面提到過），我們推測：今年補(bǔ)貼的綜合續(xù)航最高檔有可能會(huì)提升至500公里，而能量密度的最高檔可能會(huì)“不低于”180瓦時(shí)/千克。

此外，按國家之前規(guī)劃，到2020年后對(duì)新能源車的補(bǔ)貼將全面取消，剩余年限僅有2年，也就是說調(diào)整政策的機(jī)會(huì)只剩下2次（考慮過渡期最多4次）。即今年是倒數(shù)第2年，我們預(yù)測：今年補(bǔ)貼退坡的整體力度應(yīng)該不會(huì)超過2018年的50%，剩下的退坡余地留給最后一年（2020年）。由于沒有足夠的資料以及證據(jù)，具體金額及分級(jí)暫不做推測。

■ 補(bǔ)貼退坡是為了激勵(lì)廠商打造更有競爭力的產(chǎn)品

在2018年銷售的101萬輛乘用新能源車中，自主品牌的新能源車占比95%。但是和特斯拉、日產(chǎn)、奧迪等跨國大品牌車企相比，國產(chǎn)新能源汽車的技術(shù)水平還是有一定差距的。甚至還出現(xiàn)有個(gè)別車企為拿補(bǔ)貼粗制濫造生產(chǎn)出“工業(yè)垃圾”的情況。

補(bǔ)貼要有，要為國內(nèi)車企爭取時(shí)間和市場，但補(bǔ)貼也必須有時(shí)限。逐漸退坡直至完全取消這個(gè)過程，作用在于刺激和鞭策國產(chǎn)新能源產(chǎn)品的發(fā)展。真到了補(bǔ)貼完全停止那一天，來自各個(gè)品牌的產(chǎn)品都站在同一起跑線上，比的才是真功夫。

■ 總結(jié)：安全將越發(fā)成為今后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)

電動(dòng)汽車經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，很多方面已經(jīng)達(dá)到我們最初的預(yù)期，比如續(xù)航，今年已經(jīng)看到很多綜合續(xù)航超過500公里的新車。同時(shí)，也看到了相比以往更多的安全相關(guān)問題。下一步，無論是市場還是政府或廠家，安全和可靠性應(yīng)是被給予更多關(guān)注的重要方面。

■ 反而不知該在何時(shí)購車？不想糾結(jié)的話往下看

如果近期有購車需求，與其等待2019年補(bǔ)貼政策，不如抓住“當(dāng)下時(shí)機(jī)”。

縱然2019年續(xù)航更長、密度更高的“拔尖”車型能拿到更高補(bǔ)貼，但是這些車的基礎(chǔ)價(jià)格也會(huì)高得多。如果不需要死磕500公里以上續(xù)航的車，現(xiàn)在有一些各方面表現(xiàn)優(yōu)秀的車正是下手的好時(shí)機(jī)。

其實(shí)看一看2018年上市的眾多純電動(dòng)車型，不少車型的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了400+公里，就比如剛剛提到的這款廣汽三菱祺智EV，它的表現(xiàn)就很全面。別的先不說，先說說動(dòng)力電池。

該車搭載了寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池上殼體采用了輕量化新型復(fù)合材料，在部件減重約15%的同時(shí)提供了高強(qiáng)度保護(hù)；同時(shí)搭載廣汽第三代智能控溫系統(tǒng)，通過內(nèi)部液態(tài)溫控循環(huán)調(diào)節(jié)電芯溫度，保證電池時(shí)刻處于最佳工作狀態(tài)。

說完電池，再來說說這輛車另一大優(yōu)點(diǎn)——正向研發(fā)。正向研發(fā)可以讓車輛的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)布局更加合理，比如性能更好、更人性化、效能更高、空間更大等等。消費(fèi)者能最直觀體驗(yàn)到的就是空間，祺智EV除了有著越級(jí)的乘坐空間，這輛祺智EV的后備箱空間也是十分可觀。由于正向研發(fā)，外觀內(nèi)飾的線條設(shè)計(jì)會(huì)更加“開放”，看起來更流暢，車內(nèi)布局更合理、更人性化。性能方面不僅可以做到8秒多的加速，還可以保持14.7千瓦時(shí)的百公里電耗，達(dá)到410公里的綜合續(xù)航。

最重要的是，在19年補(bǔ)貼政策出來之前，這輛車還可以拿到6.6萬元的補(bǔ)貼，這是現(xiàn)有政策最高的補(bǔ)貼金額。趁補(bǔ)貼新政還沒有出來，持幣待購的同學(xué)們趕快下手吧！