2019年的補貼新政，毫無預兆的就發(fā)布了，補貼標準之高，退坡力度之大，都是所有人始料未及的。好容易迎來了新能源指標，錢都還沒攢夠，一個月后購車成本說漲就漲？這簡直就是對持幣觀望的準車主們一記暴擊。2019年的補貼政策擁有3個月的過渡期，而過渡期的補貼金額也驟降不少。
還好，部分車企看到了這些車主的困惑與無奈，直接拿出“保價政策”以此迎擊補貼新政，為廣大持幣觀望的準車主們在價格上提供了保障。所以小編今天就盤點一下，目前主流的電動車企們都有哪些給出了保價政策？畢竟能省一點是一點，省到就是賺到。（以下，所有例舉車型均為高配車型）
廣汽新能源
GE3 530 互聯(lián)網尊享版
官方指導價24.65萬
補貼后售價15.58萬
現(xiàn)在出手價:15.58萬
工況續(xù)航：410公里
首先反應最快的就是廣汽新能源，第一時間廣汽就發(fā)布的了宣傳海報，承諾兜底，并給出了補貼金額，GE3補貼：9.07萬元/臺，GS4 PHEV補貼3.3萬元/臺。簡單來說，依然保持價格不變。
蔚來汽車
蔚來ES8 基準版
官方指導價 44.8萬
北京補貼后價格 38.2萬
現(xiàn)在出手價：38.95萬
工況續(xù)航：355公里
反應第二快的，當屬蔚來汽車，第一時間群發(fā)短信，針對北京地區(qū)，推出了最后4小時保價計劃（截止27日0點），在這4小時內支付大定，享受最高國家4.5萬和地方2.25萬補貼。隨后蔚來推出最新的針對ES8車型的保價計劃：即日起至3月31日購買現(xiàn)車或支付大定的用戶可享受共計5.85萬元的補貼金額；4月1日起，至補貼過渡期結束（6月25日），該車可享4.05萬元的補貼金額。
易至汽車
EV3 智跑版
官方指導價：13.38萬
補貼后價格：8.38萬
現(xiàn)在出手價：8.38萬
工況續(xù)航：302公里
江鈴汽車在26日發(fā)布了旗下新能源品牌易至汽車，并公布了易至EV3的售價。然而發(fā)布會還沒開完，2019年的補貼新政就出臺了。于是就在發(fā)布會現(xiàn)場易至汽車CEO臨時決定，在2019年6月30日之前保持目前價格。
上汽榮威
Ei5 智聯(lián)至尊版
補貼后價格：15.88萬元
現(xiàn)在出手價：15.88萬元
工況續(xù)航：420公里
3月27日，上汽榮威也正式宣布，旗下所有新能源產品，在6月25日之前，價格保持不變，仍享受2018年的補貼政策。
比亞迪
秦Pro EV500 智聯(lián)領耀型
補貼后售價：18.99萬元
現(xiàn)在出手價：18.99萬元
工況續(xù)航：420公里
大家伙最關心的比亞迪，小編從官方渠道得到的最新消息是這樣的，在過渡期內比亞迪全系新能源產品價格保持不變。例如比亞迪秦Pro EV500，按照現(xiàn)行的價格，是可以最多拿到9.9萬元的補貼優(yōu)惠，如果在過渡期之后購買，那么按照2019年補貼政策，只能最多拿到2.5萬元。單單這一款車型退坡達到了75%。
北汽新能源
EX5 悅領版
補貼后售價：19.99萬元
現(xiàn)在出手價：19.99萬元
工況續(xù)航：415公里
小編從官方渠道得到的消息是，目前尚未收到產品價格變動的通知，北汽新能源對于2019年的補貼新政也持積極樂觀的態(tài)度，但不排除產品價格調整的情況。
吉利新能源
GSe 尊尚型
補貼后售價：14.58萬元
現(xiàn)在出手價：14.58萬元
工況續(xù)航：400公里（北京版）
小編從官方渠道得到的消息是，目前GSe保價到月底，也就是說在4月1日之前，價格不變，而之后的變動還未出臺。目前GSe推出了工況續(xù)航400公里續(xù)航的升級版，還是值得考慮的。
新特汽車
DEV1
官方指導價：13.99-16.49萬元
補貼后價格：6.19-7.79萬元
現(xiàn)在出手價：6.19-7.79萬元
工況續(xù)航：305公里
小編從官方渠道了解到，新特的銷售政策會根據(jù)新一輪的補貼政策進行調整，目前具體的價格還在調整當中，未公布。
江淮新能源
iEV7L
補貼后售價 9.45 萬元
現(xiàn)在出手價 9.45 萬元
工況續(xù)航：302 公里
小編從官方渠道了解到，江淮新能源產品還未接到價格調整通知，目前價格不變。
歐拉新能源
R1 靈睿版
補貼后售價：7.78萬
現(xiàn)在出手價：7.78萬
工況續(xù)航：351公里
小編從官方渠道了解到，目前歐拉依舊按照之前的補貼后價格執(zhí)行，如果有價格調整，會及時通知。
■ 關于2019年補貼新政
廢話不多說，直接上圖：
從上圖中，我們可以了解到， 在續(xù)航250公里以下檔位，補貼全部取消；在300-400公里這一檔，補貼降幅最大，達到了60%；在250-300公里這檔降幅相對最小，為47%，其次是400+公里這檔，降幅50%；
在能量密度方面，120以下取消補貼，以上各檔位系數(shù)降幅均為20%；但是在基本技術要求中明確了125瓦時/公斤的基準。
百公里能耗方面，針對整備質量1噸、1-1.6噸及1.6噸以上三擋的車型及其綜合工況耗電量，分別設置了優(yōu)于現(xiàn)行（2018年）標準10-20%、20-35%和35%的計算公式，分別對應0.8、1和1.1的系數(shù)。
而最新版的補貼政策中，過渡期之后，地補將會取消。
■ 邦點評
從小編收集到的各家車企的保價政策來看，幾乎目前主流的車企對2019年的補貼政策都給予了保持目前價格不變的“保價策略”，而部分車企目前價格沒有變化，針對目前補貼政策，價格是否調整還在研究中。對于這樣的調研結果，小編也是非常出乎意料的。本來以為，2019補貼政策出臺后，購車成本會增加不少，萬萬沒想到，很多車企的反應速度還是非常迅速的。
即使還有3個月的過渡期，在過渡期的補貼區(qū)間內，很多車企也能夠保持價格不變，對于消費者來說，真的是非常適合了。以秦Pro EV500為例，現(xiàn)在買還能享受9萬元的補貼，要是3個月之后買，就只能享受2.5萬元的補貼了，所以你還在猶豫什么？看到喜歡的車就趕緊下手吧！
