2019年上海車展展出的新能源車型數(shù)量無(wú)疑又創(chuàng)了新高，新能源汽車的來(lái)勢(shì)不可謂不猛。以前我們經(jīng)常說(shuō)全球某大車展是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，但是說(shuō)到新能源汽車，如今的北京和上海車展才是真正的風(fēng)向標(biāo)。2019上海車展，我們能看到哪些行業(yè)的趨勢(shì)和動(dòng)向呢？
■ 觀察1：造車新勢(shì)力還靠譜嗎？
車展當(dāng)天晚上與一位從事汽車行業(yè)投資的同學(xué)吃飯，問(wèn)起他最近是否有投資一些整車項(xiàng)目。他對(duì)我連連擺手，“整車項(xiàng)目投一個(gè)虧一個(gè)”。他說(shuō)他只做零部件企業(yè)投資，悶聲發(fā)大財(cái)。
一些表面風(fēng)光的造車新勢(shì)力，在投資人眼中，都危機(jī)重重。真正了解造車新勢(shì)力成功和失敗幾率的，我想也是這些要拿出真金白銀的投資人。車展當(dāng)天，另一位朋友發(fā)朋友圈對(duì)奇點(diǎn)汽車的新車表達(dá)了贊賞之情。我卻開(kāi)玩笑地說(shuō)，沈海寅的頭發(fā)比一年前白了不少，可能奇點(diǎn)的日子也不好過(guò)。當(dāng)然，我這么說(shuō)也是因?yàn)樽约河悬c(diǎn)質(zhì)疑，比如：奇點(diǎn)2年前就展出過(guò)的iS6，已經(jīng)被很多人忘卻，而在第一款車還沒(méi)落地的情況下，又匆忙拿出了所謂的第二款概念車iC3。
然而明眼人都能看出，這款基于豐田授權(quán)eQ車型打造的概念車竟然連方向盤還是右舵布局的，可見(jiàn)這次參展之前的準(zhǔn)備是多么的匆忙。
車展當(dāng)天，艾康尼克宣布原拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？导用藫?dān)任CEO，曾經(jīng)被認(rèn)為靠譜指數(shù)位居前列的拜騰汽車也暗潮涌動(dòng)。還有眾多連續(xù)缺席多次國(guó)內(nèi)A級(jí)車展的新勢(shì)力品牌，還在繼續(xù)沉默，沒(méi)有消息很可怕，如果連點(diǎn)負(fù)面消息都沒(méi)有爆出來(lái)，估計(jì)就沒(méi)有后來(lái)了。
當(dāng)然，在車展前夕剛剛?cè)诘?0億元的天際汽車想必靠譜指數(shù)會(huì)有顯著提升。我現(xiàn)在也要學(xué)會(huì)用投資人的眼光去看新勢(shì)力——手中有錢，心中不慌。
所以在我們看到車展表面的那些風(fēng)光和喧嘩時(shí)，也需要冷靜思考一下到底哪些品牌靠譜哪些不靠譜？相信就這一兩年我們就會(huì)知道結(jié)果。
■ 觀察2：后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源車價(jià)格是否還有優(yōu)勢(shì)？
實(shí)際上在今年年初新能源汽車補(bǔ)貼尚未退坡之際，不少品牌上市的車型在定價(jià)時(shí)已經(jīng)把補(bǔ)貼退坡的影響考慮了進(jìn)去。補(bǔ)貼退坡政策發(fā)布后，更多品牌明確漲價(jià)或是聲明在過(guò)渡期內(nèi)“保價(jià)”。（漲價(jià)車型和保價(jià)名單，戳這里查看。）
本次車展前幾天以及媒體日上市的新能源車型其實(shí)并不多。包括別克Velite 6、江淮iEVS4、北汽新能源EX3、威馬EX5、大乘E20以及大乘G60E等。價(jià)格如何呢？別克Velite 6售價(jià)16.58萬(wàn)~18.58萬(wàn)元，綜合續(xù)航只有301公里，北汽新能源EX3綜合續(xù)航達(dá)到驚人的501公里，但是起步售價(jià)僅為12.39萬(wàn)元。威馬EX5入門款價(jià)格12.98萬(wàn)元，不過(guò)綜合續(xù)航只有301公里，續(xù)航460公里的版本起步價(jià)則達(dá)到了17.98萬(wàn)元。對(duì)比其價(jià)格里程比，可以看到在補(bǔ)貼退坡的局勢(shì)下，各品牌成本應(yīng)該都有不同程度的增加，技術(shù)含量低，續(xù)航里程短的車型還能保持一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但高續(xù)航車型價(jià)格普遍也更高。盡管北汽新能源EX3以超高性價(jià)比脫穎而出，但是新能源車型整體“貴了”的事實(shí)并沒(méi)有改變。
■ 觀察3：綜合工況續(xù)航不少車型突破500公里
隨著補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高，技術(shù)含量低的低續(xù)航車型越來(lái)越難獲得國(guó)家的補(bǔ)貼，車企在提升車輛續(xù)航上也更下功夫。本次車展上就出現(xiàn)了不少綜合工況續(xù)航超500公里的車型，比如：北汽新能源EX3，續(xù)航501公里；比亞迪宋Pro EV，續(xù)航502公里；零跑C-More，續(xù)航大于500公里；天際ME7，續(xù)航500公里；合眾U，續(xù)航500公里；博郡iV6，長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航達(dá)到610公里；廣汽新能源Aion LX，續(xù)航510公里，號(hào)稱年內(nèi)可達(dá)到600公里；愛(ài)馳U5續(xù)航503公里，可通過(guò)續(xù)航包在此基礎(chǔ)上再提升120公里。
隨著技術(shù)快速發(fā)展，未來(lái)還會(huì)有更多車型達(dá)到和超過(guò)500公里的綜合工況續(xù)航，盡管有電池材料本身的化學(xué)屬性限制，但是工程師們依然可以通過(guò)輕量化、降風(fēng)阻、提升效率等各種手段來(lái)提升車輛的續(xù)航極限，相信這些數(shù)字將來(lái)還會(huì)被不斷刷新。
■ 觀察4：特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多
特斯拉的車型尤其是Model 3，似乎打遍天下無(wú)敵手，但是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也在不斷推出新車型來(lái)向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。比如，沃爾沃旗下的極星就在車展前發(fā)布了Polestar2，這款車無(wú)論是定位還是價(jià)格都與Model 3非常接近。最關(guān)鍵的是有沃爾沃的背書，使得極星的品牌力也與特斯拉有一拼。筆者朋友圈就有人說(shuō)：極星2的設(shè)計(jì)和做工比特斯拉強(qiáng)百倍，你還會(huì)選特斯拉嗎？
奔馳和奧迪也在快速推進(jìn)旗下新能源車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。上海車展上，奧迪e-tron公布了中國(guó)的預(yù)售價(jià)，奔馳EQC在車展亮相，特斯拉Model X也將迎來(lái)強(qiáng)勁的對(duì)手。消費(fèi)者究竟會(huì)做出如何的選擇還有許多變數(shù)，但是我們樂(lè)于看到市場(chǎng)上的車型種類更加豐富。
■ 觀察5：中國(guó)新能源汽車品牌整體向上發(fā)力
近些年新進(jìn)入市場(chǎng)的新能源品牌大多放棄了打低端價(jià)格戰(zhàn)，選擇了走高端的道路。蔚來(lái)、理想的首款車型定價(jià)都在30萬(wàn)元以上級(jí)別，小鵬和威馬雖然是以相對(duì)低的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，但是后續(xù)產(chǎn)品明顯在不斷向上拉升。比如本次車展上上市的威馬EX5 Pro，售價(jià)達(dá)到了23.98萬(wàn)元，小鵬P7雖然只是亮相，但是從公布的資料來(lái)看，價(jià)格肯定不會(huì)低。同樣是本次車展，博郡iV6預(yù)定價(jià)格為25萬(wàn)~35萬(wàn)元，金康SERES SF5預(yù)售價(jià)格區(qū)間達(dá)到27.8萬(wàn)~45.8萬(wàn)元區(qū)間，天際ME7預(yù)售價(jià)36.68萬(wàn)元起，合眾U預(yù)售價(jià)15萬(wàn)~21萬(wàn)元……
傳統(tǒng)汽車品牌在新能源汽車方面的高端化也非常明顯。車展前夕，吉利旗下的幾何汽車品牌正式發(fā)布，定位高端新能源車，并發(fā)布了首款車型幾何A，從品牌到產(chǎn)品都給人耳目一新的感覺(jué)。Arcfox把之前在日內(nèi)瓦車展展過(guò)的三款車型又拿到了上海車展，讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者繼續(xù)感受其國(guó)際化的風(fēng)格和極致的產(chǎn)品理念。榮威的Marvel X和比亞迪的唐也是早就把中國(guó)品牌的新能源車價(jià)格拉升到了30萬(wàn)元級(jí)別。比亞迪本次車展發(fā)布的E-SEED GT概念車更是向GT跑車領(lǐng)域發(fā)起沖擊。
新能源汽車的發(fā)展讓中國(guó)品牌得到了以前在燃油車領(lǐng)域不容易獲得的品牌重塑和品牌提升機(jī)會(huì)，無(wú)疑是件好事。
■ 觀察6：合資品牌的新能源車有沒(méi)有能打的？
從《2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來(lái)看，部分企業(yè)的累計(jì)負(fù)分很多，并且新能源積分幾乎為。一些我們耳熟能詳?shù)暮腺Y企業(yè)就在其中，那么這些企業(yè)本次車展有沒(méi)有動(dòng)作呢？
廣汽菲克
Jeep這次車展帶來(lái)了皮卡Gladiator，依然玩的是大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、越野以及小眾，看來(lái)短期內(nèi)是很難在新能源方面有所作為了。
馬自達(dá)
馬自達(dá)帶來(lái)了Vision Coupe和SkyactivX發(fā)動(dòng)機(jī)，一邊強(qiáng)化其魂動(dòng)設(shè)計(jì)，另一方面繼續(xù)在深挖燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，估計(jì)是打算在燃油動(dòng)力這條路上走到黑。不過(guò)據(jù)馬自達(dá)中國(guó)的負(fù)責(zé)人透露，馬自達(dá)首款純電車型將在2020年國(guó)內(nèi)上市，目前還沒(méi)有具體信息，只能持續(xù)關(guān)注了。
本田
在豐田已經(jīng)引入卡羅拉和雷凌雙擎E+的情況下，本田本次車展帶來(lái)的依然是搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的幾款車型，而插電式混動(dòng)產(chǎn)品據(jù)說(shuō)要明年才能進(jìn)入中國(guó)。不過(guò)東風(fēng)本田拿出了一款名為X-NV的純電動(dòng)概念車，當(dāng)然這是一款比較明顯的油改電產(chǎn)品，可能完全是為了雙積分達(dá)標(biāo)而準(zhǔn)備的。不過(guò)至少本田在這方面比上面兩家企業(yè)要積極一點(diǎn)。
東風(fēng)雷諾
東風(fēng)雷諾則真正帶來(lái)了一款電動(dòng)車型——雷諾K-ZE。但據(jù)同事本次在車展上對(duì)此車的體驗(yàn)，感覺(jué)在做工和配置上都不太令人滿意，不知道是不是東風(fēng)雷諾的趕工之作，也讓人對(duì)其前景充滿擔(dān)憂。
總體來(lái)看，合資品牌的新能源車型即便是頭部的企業(yè)，產(chǎn)品也普遍存在價(jià)格高、續(xù)航短等通病，而這幾家墊底的企業(yè)短期內(nèi)來(lái)看也不太可能會(huì)出什么能打的車型。
■ 觀察7：氫燃料電池會(huì)是更好的動(dòng)力電池技術(shù)路線嗎？
鋰離子電池的物理化學(xué)瓶頸早已凸顯，下一代的成熟新能源形式會(huì)是什么呢？固態(tài)電池、氫燃料電池還是其他形式的清潔能源？至少本次上海車展，有多家車企都展出了自己的氫燃料電池車型。
比如，眾泰展出了E200氫燃料電池版；漢騰發(fā)布了漢騰FCV氫燃料電池版車型，續(xù)航達(dá)到550公里；東風(fēng)風(fēng)神展出了AX7氫燃料電池車型，據(jù)工程師介紹最大續(xù)航可達(dá)600公里；上汽大通發(fā)布G20FC氫燃料電池版，續(xù)航里程為550公里。這其中最為逆天的還是格羅夫氫能汽車，最大可達(dá)到1200公里的續(xù)航，當(dāng)然，起步價(jià)格也達(dá)到了驚人的75萬(wàn)~100萬(wàn)元。
氫能源車之所以還未普及，主要是因?yàn)槊媾R幾大難題。
一、車載儲(chǔ)氫技術(shù)，既要保證儲(chǔ)量，又要保證安全，而且還要考慮車內(nèi)的空間，多方兼顧現(xiàn)階段還不容易實(shí)現(xiàn)；
二、燃料電池技術(shù)還不成熟，供應(yīng)鏈成本很高，也導(dǎo)致整車價(jià)格很高；
三、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短期內(nèi)無(wú)法跟上。
這幾個(gè)難題顯然在短期內(nèi)是很難完全解決的，因此氫燃料電池車要想普及尚需時(shí)日。東風(fēng)風(fēng)神的工程師表示，他們對(duì)于在幾年內(nèi)將氫燃料電池車的成本做到跟鋰電池車基本一致是有信心的，但是基礎(chǔ)建設(shè)等問(wèn)題無(wú)法解決依然會(huì)阻礙消費(fèi)者對(duì)氫能源汽車的選擇。
