2019 年 6 月 27 日，蔚來官方發(fā)布聲明稱，召回搭載 2018 年 04 月 02 日至 2018 年 10 月 19 日期間生產(chǎn)的 NEV-P50 模組電池包的車輛，共計 4 803 臺。
■ 召回原因：
近日，在上海等地發(fā)生了 ES8 動力電池安全事故。上海事故發(fā)生后，蔚來成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家、電池包模組的供應(yīng)鏈等各方共同參與了事故調(diào)查。
經(jīng)過調(diào)查得出結(jié)論：該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為 NEV-P50 的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的 ES8 也采用了同一類型的動力電池包。
■ 解決辦法：
蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為 NEV-P102 模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時，電池流通體系內(nèi)所有 NEV-P50 模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內(nèi)完成。
2018 年 10 月 20 日之后生產(chǎn)的 70 kWh 電池包皆搭載規(guī)格型號為 NEV-P102 的模組。模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計，沒有上述安全隱患。
蔚來承諾會對所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財產(chǎn)損失依法進行賠付。
■ 召回之外，你還關(guān)心的幾個問題：
Q1：上海安亭的事故發(fā)生后為什么到今天才公布調(diào)查結(jié)果？
A1：事件發(fā)生后，蔚來第一時間成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家和動力電池包的電芯與模組供應(yīng)鏈合作伙伴等相關(guān)各方，共同主導(dǎo)了事故調(diào)查。
最終結(jié)論由蔚來綜合總結(jié)參與調(diào)查的各方意見形成書面結(jié)論，并向國家市場監(jiān)督管理總局進行召回備案。
從事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動召回只用了一個半月時間，這個速度在行業(yè)內(nèi)也是非?？斓摹?/p>
Q2：聲明中提到“在極端情況下電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損“，這里的極端情況指的是什么？
A2：此次涉及召回的車型上的電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，存在安全隱患。
Q3：為什么 P50 模組會有線束短路風險，P102 模組沒有此風險？
A3：NEV-P102 模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風險。
Q4：為什么去年 10 月 20 日開始生產(chǎn) P102 模組的新型電池包？進行生產(chǎn)切換時是否已經(jīng)發(fā)現(xiàn) NEV-P50 電壓采樣線束存在問題？
A4：關(guān)于切換 P102 的原因已經(jīng)有過公開說明，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，合作伙伴提供了不同方案，雙方一起論證研究后，電池模組從 P50 切換成 P102。
在切換時，蔚來并不知道 P50 的模組存在安全隱患。
Q5：線束磨損所導(dǎo)致的問題為什么建議用戶 SOC 降到 90%？
A5：SOC 越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。
蔚來日前對車輛管理軟件和手機APP進行了升級，用戶在蔚來家充樁的充電值上限默認設(shè)定為 90%，這樣更有利于長期的電池健康和安全。當用戶有長途出行需求時，也可以手動調(diào)整，把充電 SOC 上限提高。
Q6：蔚來后臺對電池是有監(jiān)測的，多次事故中為什么沒有監(jiān)測出電池有潛在問題？
A6：此次發(fā)現(xiàn)的模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長期積壓磨損造成短路，無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。為了消除隱患，決定召回。
Q7：我的車在召回之列，你們?nèi)绾螆?zhí)行這個動作？
A7：整個召回會在兩個月內(nèi)完成。期間，蔚來將主動聯(lián)系您，通過代取送車的方式在換電站或者服務(wù)中心為您更換電池，完成此次召回操作。
Q8：除召回的 ES8，蔚來的換電流通體系中，是否還存在有問題的 P50 電池？
A8：蔚來對于體系內(nèi)所有的 P50 電池都會回收。
Q9：為什么這幾個月內(nèi)突然出現(xiàn)多起自燃？
A9：線束磨損的問題根據(jù)擠壓的程度需要經(jīng)過一段時間才會顯現(xiàn)。上海事故是這個原因。
4 月 22 日，西安事件導(dǎo)致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。
Q10：對正在交付的 ES6、ES8 會不會有什么影響？
A10：不在召回范圍內(nèi)的車輛是不會有影響的。P102 模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風險?，F(xiàn)在的 ES8 以及 ES6 都搭載 P102 電池模組，不會受到影響。
Q11：蔚來在電池質(zhì)量方面是否有改進措施保障安全？
A11：公司成立了跨部門行動小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進行優(yōu)化。
