薩博破產(chǎn)了，薩博又復(fù)活了……不過，復(fù)活后的薩博卻成為了一款續(xù)航 355 km 的純電動車型——NEVS 93。一款由 NEVS 國能汽車生產(chǎn)，如今又成為恒大新能源集團(tuán)首款量產(chǎn)車型的新能源汽車。

今天，邦老師就帶大家探一探這款被稱作薩博9-3 復(fù)刻版的 NEVS 93 究竟有何底細(xì)。

■  先來看看 NEVS 93 的基本信息

1、基于鳳凰平臺打造而來，外觀借用2008款 Saab 9-3 的經(jīng)典造型；

2、長寬高分別為 4684/1778/1514 mm，軸距 2677 mm；

3、電機(jī)最大功率 130 kW，最大扭矩 280 N·m，最高車速 140 km/h；

4、電池容量為 45 kWh，綜合工況續(xù)航 355 km.

以上就是目前關(guān)于 NEVS 93 的數(shù)據(jù)信息了。作為一款純電動車型，動力系統(tǒng)徹底改變，除了外觀內(nèi)飾，其他地方已然同曾經(jīng)的“陸地飛行器”薩博9-3看不到任何聯(lián)系。正是如此，很多人認(rèn)為國能汽車只是用了幾十年前的老舊平臺，用一款油車改成了電車……可真相究竟如何呢？

■  NEVS 93 是不是用了幾十年前的老舊平臺？

不一定。事實上，想要弄清楚這個問題，就得先弄清楚薩博 9-3 破產(chǎn)前后的歷史。

眾所周知，薩博申請破產(chǎn)是在 2011 年 12 月 19 日，之后薩博的新車研發(fā)工作幾乎就停滯了；幾個月后的 2012 年 6 月 13 日，薩博被 NEVS 國能收購，其中包括薩博公司、工廠、模具廠、測試設(shè)備、9-3 平臺、鳳凰平臺的全部知識產(chǎn)權(quán)。

▲ 2002 款薩博 9-3

這就非常清晰了，如果 NEVS 93 的確是采用了薩博幾十年的老舊平臺，那么它應(yīng)該用的至少是第二代薩博 9-3 的平臺。因為在此之前在售的薩博 9-3 在代系上屬于 2002 年推出第二代薩博 9-3，基于通用的 Epsilon 平臺打造。實際上，在申請破產(chǎn)的前一年，2010 年薩博曾宣布要推出第三代薩博 9-3，預(yù)計于 2012 年正式上市，屆時會有燃油版、純電版和插混版三種不同動力形式，而這個第三代薩博 9-3，正是基于 Phoenix 平臺打造，也就是鳳凰平臺。

▲ 2008 款薩博 9-3

那么 NEVS 93 是不是用了幾十年前的老舊平臺？這得看 NEVS 93 究竟是 Epsilon 平臺，還是 Phoenix 平臺的產(chǎn)物。如果用的是 Epsilon 平臺，那就坐實了幾十年老舊平臺的說法。如果是 Phoenix 平臺，那還真不是老舊平臺，因為 Phoenix 平臺下的純電動版薩博 9-3，按計劃是要在 2016 年正式推出。

結(jié)果到這里并沒有清晰，這中間還有變數(shù)。接下來，咱們就得說說這個 Phoenix（鳳凰）平臺了。

■  什么是 Phoenix（鳳凰）平臺？

這是薩博在被前東家 Spyker 世爵汽車出售前正在研發(fā)的新車平臺，能夠適用從緊湊型車到中型車等各種尺寸。按照規(guī)劃，該平臺將全面代替薩博在售車型，包含三廂轎車、旅行車、SUV 等。不過平臺研發(fā)途中卻遭遇了通用變賣薩博給 Spyker 世爵汽車、華泰汽車收購薩博、龐大集團(tuán)聯(lián)合青年汽車收購薩博等一系列頗具波折的收購事件，最終卻以薩博申請破產(chǎn)而告終。

在這一過程中，先行一步的青年汽車，在 2011 年拿到了 Phoenix 平臺的使用權(quán)。沒錯，這個青年汽車就是前陣子鬧出“水氫車”笑話的青年汽車。最終，收購薩博成功的NEVS國能汽車，在 2012 年也拿到了 Phoenix 平臺全部的知識產(chǎn)權(quán)。有趣的是，收購過程中 NEVS 國能汽車打敗的主要競爭對手正是青年汽車。說句題外話，或許正是此次收購失敗，才讓青年汽車在造車這條路上越走越偏？

▲ Phoenix 平臺的概念車

然而，此時的 Phoenix 平臺其實只是個半成品。據(jù)消息稱，Phoenix 平臺一共有 12個 模塊，但截至 NEVS 國能汽車收購成功時，只完成了 2 個模塊的研發(fā)。后續(xù)如果想要繼續(xù)研發(fā)，至少需要 1 億~2 億歐元才能完成該平臺全部的開發(fā)；且想要生產(chǎn)出成熟的車型，也得要 2 年~4 年才能瓜熟落地。另有一說，NEVS國能汽車收購薩博時，Phoenix 平臺完成了 40%~50%。

無論哪種說法，NEVS 國能汽車拿到的 Phoenix 平臺是個半成品確屬事實。從 2017 年首次亮相的 NEVS 93 的時間節(jié)點倒推，新車或許正是 Phoenix 平臺的產(chǎn)物。不過，完善 Phoenix 平臺的 1 億~2 億資金，NEVS 國能汽車是如何解決的，目前找不到任何可靠的消息。

■  NEVS 93 是不是薩博 9-3的“油改電”？

這個問題也是車迷朋友問的比較多的問題，甚至還有“曾經(jīng)的陸地飛行器，如今最高只能 140”這樣調(diào)侃的段子。

這個問題要分兩種情況，一是 NEVS 93 使用了 Epsilon 平臺，那么就一定是“油改電”；二是 NEVS 93 使用了 Phoenix 平臺，那么則不一定是“油改電”。因為 Phoenix 平臺在研發(fā)之初，就已經(jīng)考慮到要兼容純電車型和插混車型的需求了。

▲ 薩博 9-3 ePower

2010 年，薩博曾發(fā)布了一款基于 9-3 SportCombi版（旅行版）打造而來的純電動車型——薩博 9-3 ePower。新車最大功率 184 kW，百公里加速時間 8.5 S，極速能達(dá)到 150 km/h；電池容量 35.5 kWh，續(xù)航里程 200 km。不過薩博也明確表示，這款車是他們用來驗證各項技術(shù)，出于研發(fā)目的打造的，只有時機(jī)成熟了才會面向全球推廣。因此，這款車僅在薩博特羅爾海坦工廠小批量生產(chǎn)了幾輛。

▲ NEVS 93 諜照（圖片來自汽車之家）

根據(jù)此前報道稱，NEVS 國能在成功收購薩博后，重振薩博品牌的計劃中，有兩步非常重要的決定就是，一重啟薩博 9-3 ePower 項目，二基于 Phoenix 平臺研發(fā)下一代薩博 9-3 車型，大約需要18個月的時間。要知道，這是 2012 年年中的消息，而 NEVS 93 的諜照消息，是在 2016 年第一次傳了出來。

▲ NEVS 93 下線

結(jié)合以往報道，我個人傾向于 NEVS 93 不是第二代薩博 9-3 的“油改電”車型，而是 NEVS 國能汽車在繼承了 Phoenix 平臺后，研發(fā)出來的純電動車型。不過車迷們也擔(dān)心，曾經(jīng)有著“貼地飛行”稱號的薩博9-3，變?yōu)榧冸妱拥?NEVS 93 后，是否還能保有出色的操控感，就要等到實際開過 NEVS 93 之后才能知道了。可話說回來，為什么 NEVS 93 的長相如此復(fù)古，咱們接著聊。

■  為什么 NEVS 93 的模樣這么“復(fù)古”？

無論如何，你都沒法承認(rèn) NEVS 93 長的像一輛現(xiàn)代的車。當(dāng)然，情懷粉們可以說這是 NEVS 國能汽車在向薩博致敬。可是，造車是一門面向未來的生意，畢竟設(shè)計師們要提前 4~5 年預(yù)判人們對汽車造型的審美變化。尤其是有其他新造車們的對比，NEVS 93 的外觀內(nèi)飾設(shè)計，會顯得更加沒有誠意。

▲ Phoenix 平臺的概念車

可這件事的詭吊之處在于，2011 年 3 月的日內(nèi)瓦車展上，薩博展出了一臺基于 Phoenix 平臺打造而來的概念車。從這輛概念車中，能看到未來該平臺下的車型，或許會更加動感，車身線條會更加順暢，符合那個時候?qū)ξ磥韼啄晷萝囋O(shè)計的發(fā)展趨勢預(yù)判?？山?jīng)歷了一系列破產(chǎn)收購事件后，號稱基于 Phoenix 平臺打造的 NEVS 93，卻“返祖”了。這中間發(fā)生了什么，NEVS 國能汽車不說，恐怕我們永遠(yuǎn)不會知道。

■  邦點評

其實對于 NEVS 國能汽車來說，收購薩博汽車，繼承 Phoenix 平臺早已經(jīng)成為過去時；重要的是如何好好利用手里難得的生產(chǎn)資質(zhì)，推出更符合時代發(fā)展的新能源車才是重點。