要追溯混動(dòng)技術(shù)發(fā)展歷程的中的典型代表，沒有那個(gè)廠商比豐田更適合了。而豐田的高端品牌雷克薩斯通過(guò)混動(dòng)車系確立了自己獨(dú)特的豪華屬性，也讓這種成功變?yōu)橐环N低調(diào)奢華的品牌內(nèi)涵。也許正是受此啟發(fā)，另一家日本車企的豪華品牌謳歌也將全新的SH-AWD Hybrid混動(dòng)技術(shù)率先搭載在RLX上，作為旗艦車型配置推入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，希望借此增加這款新車型的關(guān)注度，其百萬(wàn)出頭的售價(jià)也自然將它與雷克薩斯GS450h作比較。起初，我以為它就是i-MMD技術(shù)優(yōu)勢(shì)的再次放大，或者是謳歌NSX技術(shù)的轎車化版本，然而事實(shí)并非如此簡(jiǎn)單……
能否從雷克薩斯分得一杯羹？
謳歌在國(guó)內(nèi)推出的混動(dòng)RLX搭載了SH-AWD Hybrid技術(shù)，使它的售價(jià)也飆升至109.8萬(wàn)。雖然廠家將它定位為中大型車，但就目前謳歌產(chǎn)品線來(lái)看已是家族旗艦。一款能賣到100余萬(wàn)的中大型車，在同級(jí)別也是鮮有的更別提是日系品牌，如果僅從車型的角度看，或許一些技術(shù)狂人會(huì)被這臺(tái)獨(dú)特思維的豪華轎車吸引。而混動(dòng)領(lǐng)域的傳統(tǒng)車型雷克薩斯GS450h官方指導(dǎo)價(jià)98.80萬(wàn)，謳歌RLX比它貴了9萬(wàn)但車型處于同一級(jí)別。作為謳歌唯一的旗艦轎車，RLX的裝備更加先進(jìn)，使用的技術(shù)更有魅力，同時(shí)空間也更大，我們更關(guān)心它的精心策劃否能撬動(dòng)雷克薩斯混動(dòng)豪華車的霸主地位。
謳歌RLX的綜合功率占優(yōu)，但理論最低燃油消耗高于雷克薩斯GS450h
從技術(shù)投入以及謳歌對(duì)RLX給予的期望值來(lái)看，它真的希望通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能拉回一些原本關(guān)注雷克薩斯的潛在買家。在雷克薩斯混動(dòng)家族里，LS600h很好的扮演了技術(shù)旗艦的角色，它的魅力在于做減法，用混動(dòng)技術(shù)達(dá)到了同級(jí)德系對(duì)手V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，并且V8發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合還產(chǎn)生了“相對(duì)高效”的燃油表現(xiàn)。GS450h也是如法炮制通過(guò)V6發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合，在中大型車實(shí)現(xiàn)了媲美頂級(jí)動(dòng)力規(guī)格的V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出水平。謳歌看到前者成功，自然也會(huì)按照這個(gè)屢試不爽的技術(shù)邏輯推出全新旗艦轎車RLX。
雷克薩斯GS450h混動(dòng)原理更精妙
從動(dòng)力結(jié)構(gòu)看，謳歌RLX是通過(guò)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，與三臺(tái)電動(dòng)機(jī)的組合來(lái)達(dá)到V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，整套混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大輸出達(dá)到377馬力，608牛米。 雷克薩斯GS450h綜合最大輸出達(dá)到338馬力，不過(guò)官方并沒有公布它的綜合扭矩輸出。但兩者的動(dòng)力都是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)達(dá)到V8的動(dòng)力水平，同時(shí)更加追求燃油經(jīng)濟(jì)性。謳歌RLX的發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用SOHC單頂置凸輪，擁有VCM可變缸技術(shù)，阿特金森循環(huán)與缸內(nèi)直噴技術(shù)的使用，兼顧了動(dòng)力與油耗。雷克薩斯GS450h使用自家的D-4S雙噴射，可以智能的切換直噴與多點(diǎn)電噴，雙VVT相位可控角度更大，它的動(dòng)力調(diào)校低于謳歌RLX上的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方向兩者各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)差異并不大。
謳歌RLX與雷克薩斯GS450h兩套混動(dòng)系統(tǒng)，最主要的差異還是在運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯與底盤布局。雷克薩斯的THS II混動(dòng)系統(tǒng)采用ECVT變速箱，在這臺(tái)行星齒輪結(jié)構(gòu)的變速箱中(加入行星齒輪結(jié)構(gòu)是THS II的核心)，集成的一臺(tái)電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)構(gòu)成了混動(dòng)的主要部分，通過(guò)變速箱內(nèi)行星齒輪結(jié)構(gòu)中的太陽(yáng)輪、行星輪、行星架以及齒圈的不斷變化，來(lái)控制電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩的混合輸出比例，也正是這個(gè)獨(dú)特的技術(shù)，讓雷克薩斯的混動(dòng)系統(tǒng)被定義為靈活性更強(qiáng)的混聯(lián)。在雷克薩斯THS II混動(dòng)系統(tǒng)中行星齒輪結(jié)構(gòu)的齒比組合變化，動(dòng)力的輸出的比例調(diào)整完全通過(guò)位于變速箱上方的PCU單元控制，齒比的變化并不是通過(guò)傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱上的，多片式離合器與片式制動(dòng)器，正是雷克薩斯混動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性，才避免了傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)效率低的局限性。并聯(lián)結(jié)構(gòu)在某些工況下，電動(dòng)機(jī)只能空轉(zhuǎn)不輸出動(dòng)力，串聯(lián)結(jié)構(gòu)完全浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
雷克薩斯用于縱置混動(dòng)系統(tǒng)的ECVT變速箱，一組行星齒輪結(jié)構(gòu)位于發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間用來(lái)分配動(dòng)力
雷克薩斯GS450h實(shí)現(xiàn)了真正意義上的混合動(dòng)力，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)相對(duì)占到主要?jiǎng)恿敵?，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)既不偏向低扭矩也不注重高轉(zhuǎn)速爆發(fā)，很好的規(guī)避了產(chǎn)生高油耗的可能性。通過(guò)與電動(dòng)機(jī)配合，發(fā)揮了阿特金森的高效性。
謳歌RLX是混動(dòng)界技術(shù)任性的代表
謳歌RLX混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，電動(dòng)機(jī)達(dá)到了三臺(tái)。位于前軸的雙離合變速箱內(nèi)集成了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，與位于后軸的雙電動(dòng)機(jī)構(gòu)成了電力結(jié)構(gòu)的四驅(qū)。這套混動(dòng)四驅(qū)沒有傳統(tǒng)意義上的傳動(dòng)軸，也實(shí)現(xiàn)了謳歌自家特色的SH-AWD功能（雙電機(jī)為實(shí)現(xiàn)左右橫向扭矩分配），通過(guò)電控結(jié)構(gòu)分配前后軸與左右輪間的扭矩，實(shí)現(xiàn)更好的行駛穩(wěn)定性。謳歌RLX混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)底盤結(jié)構(gòu)比雷克薩斯GS450h更值得研究，因?yàn)镚S450h依然用傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)后驅(qū)。
PUD動(dòng)力控制模塊位于中部，電池組位于后軸上部
謳歌RLX混動(dòng)四驅(qū)為了性能訴求，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力占主要部分
整個(gè)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)電池組的容量為1.3千瓦時(shí)結(jié)構(gòu)更緊湊小巧。位于謳歌RLX前軸的電動(dòng)機(jī)被集成在一臺(tái)7速雙離合變速箱內(nèi)，35千瓦的功率明顯只起到輔助作用，后軸的電機(jī)單個(gè)功率為27千瓦。謳歌RLX后軸的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)能夠單獨(dú)推動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)輸出功率大小的改變，在行進(jìn)中的分配扭矩，以往的SH-AWD是采用機(jī)械效率較低的多片式離合器結(jié)構(gòu)分配左右扭矩輸出。在謳歌RLX后軸驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)有橫向安裝的兩臺(tái)電機(jī)、行星齒輪以及固定環(huán)狀齒輪的離合器結(jié)構(gòu)。電機(jī)的扭矩是通過(guò)行星齒輪變速單元（采用行星齒輪能在實(shí)現(xiàn)相同變速比的同時(shí)縮小體積）傳遞至后輪的。電機(jī)的轉(zhuǎn)矩首先傳給恒星齒輪，使與恒星齒輪嚙合的雙小齒輪旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，由于環(huán)狀齒輪被離合器固定，因此環(huán)狀齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力傳遞給行星齒輪驅(qū)動(dòng)后輪。但后軸電動(dòng)機(jī)搭載的單級(jí)變速結(jié)構(gòu)還是會(huì)造成電動(dòng)機(jī)“超轉(zhuǎn)”，在雷克薩斯的混動(dòng)四驅(qū)中同樣存在這種問題，電力構(gòu)成的四驅(qū)并不是全時(shí)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)達(dá)到一定時(shí)速為了降低后軸電動(dòng)機(jī)的耗電，會(huì)通過(guò)離合器脫離保護(hù)電機(jī)，這時(shí)后軸車輪不參與驅(qū)動(dòng)，實(shí)際上就是變成了前驅(qū)，也間接提升了高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在起步以及中低速狀態(tài)，謳歌RLX混動(dòng)僅通過(guò)后軸的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且后軸的兩臺(tái)電機(jī)還有一個(gè)EV Cruising電動(dòng)巡航模式。位于前軸的發(fā)動(dòng)機(jī)在Running on Engine power模式也可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)為電池充電，時(shí)速超過(guò)120公里的巡航發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入并斷開后軸電機(jī)。只有在急加速時(shí)，全套動(dòng)力系統(tǒng)才會(huì)聯(lián)合發(fā)力。本田的中型車i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)作為主力，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來(lái)充電并用于高速巡航，與搭載在中大型車的謳歌RLX（在日本稱為本田L(fēng)egend）混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯差異較大。在謳歌RLX電動(dòng)機(jī)作為構(gòu)成四驅(qū)的基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然占到主力，顯然通過(guò)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)謳歌希望在RLX彰顯出更多的運(yùn)動(dòng)本色。
謳歌RLX后電機(jī)單元，通過(guò)改變電動(dòng)機(jī)輸出主動(dòng)分配左右橫向扭矩，雙電機(jī)的變速箱單元集成在殼體內(nèi)，擁有油冷散熱。
在這套SH-AWD混動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)電機(jī)對(duì)動(dòng)能的回收策略非常繁多。變速箱內(nèi)集成的電動(dòng)機(jī)可以用于能量回收，位于后軸的兩臺(tái)電機(jī)也具有回收動(dòng)能的作用。相比普通的SH-AWD結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)橫向扭矩分配的同時(shí)，并沒有浪費(fèi)另一側(cè)車輪的行駛動(dòng)能，通過(guò)電機(jī)將其回收。
- 1、在彎道中全油門時(shí)，混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)位于后軸的兩個(gè)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，變速箱內(nèi)的電機(jī)回收動(dòng)能；
- 2、在減速過(guò)彎時(shí)，其混動(dòng)四驅(qū)后軸其中一個(gè)電機(jī)對(duì)外側(cè)車輪輸出動(dòng)力，其余三個(gè)車輪回收動(dòng)能；
- 3、非全油門通過(guò)彎道時(shí)，這套混動(dòng)四驅(qū)后軸的其中一個(gè)電機(jī)會(huì)對(duì)外側(cè)車輪輸出動(dòng)力，前軸采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，前軸電機(jī)與后軸內(nèi)側(cè)電機(jī)回收動(dòng)能。
雷克薩斯GS450h擁有更加復(fù)雜的變速箱控制邏輯，ECVT是THS II混動(dòng)結(jié)構(gòu)的核心，PCU單元分配整個(gè)系統(tǒng)的混合運(yùn)轉(zhuǎn)比例，對(duì)PCU控制單元可靠性要求更高。謳歌RLX的混動(dòng)復(fù)雜性在于切換電動(dòng)機(jī)與變速箱輸出時(shí)機(jī)，并且加入了四驅(qū)系統(tǒng)擁有多達(dá)四種行駛工況，以及三種能量回收工況。可以說(shuō)兩套混動(dòng)系統(tǒng)都擁有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，代表著當(dāng)今先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)水平。
電動(dòng)邦小結(jié)：
謳歌RLX最大的特色在于這套SH-AWD Hybrid實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)結(jié)構(gòu)在做到左右橫向分配扭矩的同時(shí)還能將其動(dòng)能回收，更獨(dú)特的是它相比謳歌NSX只是將發(fā)動(dòng)機(jī)與后軸電動(dòng)機(jī)調(diào)換了位置。這套四驅(qū)混動(dòng)的先進(jìn)性在目前來(lái)說(shuō)，還沒有任何一輛混動(dòng)車型可以做到。
它還搭載了謳歌所有的智能駕駛輔助科技，從產(chǎn)品端看無(wú)疑魅力誘人。不過(guò)用100余萬(wàn)買一輛擁有眾多先進(jìn)技術(shù)的中大型車對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來(lái)說(shuō)還是需要點(diǎn)勇氣。謳歌RLX用最擅長(zhǎng)的技術(shù)宅氣質(zhì)來(lái)奪得更多購(gòu)買力也符合自己的品牌特質(zhì)，但一切技術(shù)的前提都是需要市場(chǎng)的認(rèn)可，性價(jià)比任然是取得市場(chǎng)長(zhǎng)久之道的關(guān)鍵。
