新能源汽車(chē)領(lǐng)域異軍突起，總給人“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”的感覺(jué)。相比中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的謹(jǐn)慎，北美及歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量呈穩(wěn)定逐步上升趨勢(shì)。一方面是主導(dǎo)綠色能源發(fā)展的政府，另一方面是大環(huán)境推動(dòng)下的主機(jī)廠，他們都已經(jīng)給全世界的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)畫(huà)好了大餅：預(yù)計(jì)未來(lái)的十年里，道路行駛的電動(dòng)車(chē)數(shù)量將達(dá)到上千萬(wàn)臺(tái)。
我們先不討論這樣的目標(biāo)是否可行，假定目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展遭遇的“續(xù)航不足、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、成本太高”等問(wèn)題已統(tǒng)統(tǒng)解決，市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)數(shù)量陡增，但新的問(wèn)題也隨之而來(lái)：如何保證老舊的電網(wǎng)經(jīng)得起每天千萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的“折騰”，如何緩解因大規(guī)模、大范圍充電造成額外負(fù)荷卻不影響城市的正常用電？誠(chéng)然，這樣的想法目前來(lái)看，似乎有些“杞人憂天”，但想必電力公司及其各大供應(yīng)商早就針對(duì)這一問(wèn)題開(kāi)始“未雨綢繆” 了。
通用電氣位于紐約州尼斯卡于納總部停車(chē)場(chǎng)的充電樁
這是一個(gè)非常龐大同時(shí)也非常復(fù)雜的問(wèn)題，所以通用電器（General Electric）聯(lián)合愛(ài)迪生電力公司（Con Edison）以及哥倫比亞大學(xué)計(jì)算機(jī)研究中心的工作人員，決定先從其中的一個(gè)小方面入手：如何保證紐約市內(nèi)各大寫(xiě)字樓的電動(dòng)樁正常運(yùn)行，同時(shí)電動(dòng)車(chē)用戶(hù)以及物業(yè)不會(huì)深受高昂費(fèi)用的困擾。
電動(dòng)邦這里先科普一下。在紐約市，一些大型寫(xiě)字樓一般都建有停車(chē)庫(kù)和電動(dòng)車(chē)充電樁，每月電費(fèi)按照總的電量以及高峰時(shí)間段的用電量（以15分鐘內(nèi)電量使用最大值為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行計(jì)算。但這里要注意的是，一棟大樓如果需要額外的電量供給，即便每天可能只需要那么幾分鐘，電力公司同樣面臨因提高產(chǎn)能而造成的成本攀升問(wèn)題。
因此，只要能夠幫助一家寫(xiě)字樓分散其用電需求，也就意味著物業(yè)公司能夠節(jié)省大筆開(kāi)支。近日，通用電氣公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)原理，設(shè)計(jì)制造了一臺(tái)電動(dòng)車(chē)充電樁，它可以預(yù)估從該充電樁流出電能的精確用量及其使用時(shí)間，而且會(huì)定量定時(shí)供應(yīng)。
通用電氣全球研究中心負(fù)責(zé)人Matt Nielsen在接受記者采訪時(shí)表示，使用該充電樁的好處在于它能夠有效合理地控制充電需求，并將其分配至一天中合適的時(shí)段進(jìn)行。首先，智能系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)監(jiān)控該寫(xiě)字樓的電能使用情況，并預(yù)測(cè)其24小時(shí)之內(nèi)的用電需求分布，當(dāng)然它也會(huì)考慮像假日、天氣以及工作日等相關(guān)變量；其次，根據(jù)對(duì)停車(chē)場(chǎng)未來(lái)使用狀態(tài)的預(yù)估，有多少輛電動(dòng)車(chē)可能在什么時(shí)候有充電需求，配合智能充電規(guī)劃系統(tǒng)，可將電動(dòng)樁在用電高峰階段的使用率降至最低。最后，該人工智能系統(tǒng)的“神奇”之處在于，它可以隨時(shí)調(diào)整供給電動(dòng)車(chē)的電量，如有必要甚至可能將高峰期的用電行為徹底“扼殺”。不過(guò)，車(chē)主如遇緊急情況需要充電的話，可以人工干預(yù)操作。
通用電氣的全球充電技術(shù)實(shí)驗(yàn)室
不過(guò)遺憾的是，通用電氣還沒(méi)有打算馬上將這項(xiàng)科研成果推廣至整個(gè)紐約市。最初，它為FedEx紐約分部的5輛電動(dòng)快遞卡車(chē)提供了5個(gè)智能充電樁，而另一枚獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)裝置則位于通用電氣的研究中心總部。據(jù)GE官方的描述，目前這項(xiàng)機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)（SCADA）最大的缺陷在于它無(wú)法獲取電動(dòng)車(chē)剩余電量信息，甚至并不清楚電動(dòng)車(chē)需要補(bǔ)充多少能量，這使得通用電氣之前所有的設(shè)計(jì)和規(guī)劃都變成了“紙上談兵”。因此，我們不難看出為什么通用電氣會(huì)選擇FedEx作為合作伙伴，主要原因在于這些電動(dòng)卡車(chē)一般每天都有固定線路，行動(dòng)可隨時(shí)追蹤，這顯然有利于充電樁對(duì)其所需電量進(jìn)行預(yù)估。
當(dāng)然，通用電氣公司根據(jù)該實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，未來(lái)有望將其推廣至規(guī)模更大的充電項(xiàng)目。通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬，預(yù)計(jì)一棟可容納百輛電動(dòng)車(chē)充電的寫(xiě)字樓，在使用通用電氣研發(fā)的智能充電樁以后，每月節(jié)省的電費(fèi)將超過(guò)1萬(wàn)美金。此外，通用電氣還表示，目前正在研發(fā)相關(guān)技術(shù)，允許電動(dòng)車(chē)在用電高峰期將電池電量轉(zhuǎn)移至電網(wǎng)；當(dāng)電力系統(tǒng)電量過(guò)剩時(shí)，即可為電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電操作。
未來(lái)，通用電氣計(jì)劃將該研究成果延伸至像數(shù)據(jù)中心、HVAC系統(tǒng)、照明及其他能量負(fù)荷較重的區(qū)域。目前不光是紐約這樣的大都會(huì)城市，像中國(guó)的北上廣等經(jīng)濟(jì)急速擴(kuò)張的地區(qū)，很多寫(xiě)字樓的用電壓力極為緊張，如果有一個(gè)能夠控制用電量的智能系統(tǒng)的話，提前預(yù)估這些可能發(fā)生的用電高峰期，進(jìn)而調(diào)用其他能耗通路進(jìn)行調(diào)配，對(duì)整個(gè)電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的減荷以及用電成本的降低，都有著非常積極的意義。
下集預(yù)告：
盡管電動(dòng)車(chē)相比燃油車(chē)，在成本上有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，但各位恐怕還不知道這家伙甚至能把電賣(mài)給國(guó)家電網(wǎng)吧？納尼？！這么沒(méi)節(jié)操的事情都可以！嘿嘿，不過(guò)這里先賣(mài)個(gè)關(guān)子，欲知詳情，請(qǐng)及時(shí)關(guān)注電動(dòng)邦的后續(xù)報(bào)道哦！
