如果不刻意提示，在聊到國內新能源 SUV 的時候，你大概率不會想到上汽 MAXUS（以前叫上汽大通）旗下的兩款已經發(fā)布過的 SUV——EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 PLUG IN。上個月底，我在上汽 MAXUS EUNIQ 5 的新車下線儀式上，短暫的靜態(tài)體驗了這兩款車。
■ 簡單了解兩車的基本信息
1、基于上汽 MAXUS MERA 平臺打造，有汽油版（D90）、純電版（EUNIQ 6）、插電混動版（EUNIQ 6 PLUG IN）三種車型；
2、尺寸數(shù)據
a、EUNIQ 6 長寬高分別為 4 730/1 860/ 1 736mm，軸距 2 760mm；
b、EUNIQ 6 PLUG IN 長寬高分別為 4 720/ 1 860/ 1 736mm，軸距 2 760 mm；
3、動力數(shù)據
a、EUNIQ 6 最大輸出功率 130 kW，最大扭矩 310 N·m，0-50 km/h 加速時間也得 5 秒；
b、EUNIQ 6 PLUG IN 發(fā)動機最大輸出功率 120 kW，最大扭矩 230 N·m；電機最大功率 60 kW，最大扭矩 155 N·m；系統(tǒng)總功率目前尚無資料。
4、電池信息
a、EUNIQ 6 電池容量 52.5 kWh 和 61.3 kWh，綜合工況續(xù)航分別為 350 km 和 415 km；其中大容量的電池使用了寧德時代的 811 三元配比的鋰電池，標配液冷溫控系統(tǒng)，還可以選裝加熱功能；
b、EUNIQ 6 PLUG IN 電池容量為 13 kWh，純電續(xù)航里程 65 km，油箱容積 40 L；據官方公布的數(shù)據，滿油滿電可行使 750 km。
5、充電信息
a、EUNIQ 6 使用快充，從 30%~80% 需要 30 min，但無法確定是哪種電池容量的版本；慢充時間，目前廠家還沒有公布；
b、EUNIQ 6 PLUG IN 的充電信息，目前暫無資料。
6、兩車預計將于 2020 年第一季度正式上市，
■ 什么是 MERA 平臺
上汽 MAXUS MERA 平臺全系產品
正式介紹兩輛車之前，需要先跟大家介紹一下什么是 MERA 平臺。這是上汽 MAXUS 最新一代智能可延展中型車平臺，設計之初就考慮了燃油、純電、混動三種不同動力形式車型之間的兼容性。這種車型策略其實并不陌生，比亞迪的王朝家族就是這么干的！
目前，MERA 平臺已經誕生了 G50 和 EUNIQ 5 兩款不同動力的車型，已經上市的中型 SUV D60 和已經發(fā)布的 EUNIQ 6、EUNIQ 6 PLUG IN 均是該平臺下的產物。未來，EUNIQ 7FC、EUNIQ 8、EUNIQ X、EUNIQ Y 等車型都將來自該平臺。
■ 長相概念，用料扎實的 EUNIQ 6
不同于 D60 和 EUNIQ 6 PULG IN 濃濃的汽油車風格，EUNIQ 6 看上去就是一輛標準的純電動車型。前臉采用封閉式格柵設計，配合狹窄細長的日間行車燈和獠牙樣式的大燈造型，給人一種“不好惹”的氣場。這兩年，采用分體式大燈設計的車型越來越多，EUNIQ 6 這一組大燈造型，絕對算得上是有氣勢的那輛。具體來看，上方為日間行車燈和轉向燈，下方則為遠近光燈組和霧燈；不過由于展車沒有通電，所以無法向大家展示點亮后的效果。
現(xiàn)場的這輛展車，據工作人員介紹，并非最終的量產版本，一些細節(jié)的地方還要繼續(xù)改進，比如未來在車頭一定會有一個前攝像頭，快充口也將隱藏在前臉 LOGO 后方，甚至左右后視鏡也會有攝像頭。
EUNIQ 6 長寬高分別為 4 730/1 860/1 736 mm，軸距 2 760 mm，相比它的另外兩個兄弟車型只有車長增加了 10 mm，其余部分并未改變。作為一款定位是中型純電 SUV 的車型來說，EUNIQ 6 相比競爭對手，比如唐 EV、蔚來 ES6 等車型，體型要袖珍一些；不過，也正是因為這樣，19 寸的輪胎在 EUNIQ 6 身上一點兒不顯?。环忾]式的輪轂造型也能起到降低風阻的作用。
從正車尾看過去，上窄下寬的設計也是很多中大型 SUV 的常用手法；牌照架設置在后尾門下方，而且采用了和車身不同色的設計，從視覺上會覺得車輛重心比較靠上，進一步凸顯了這輛車高大的感覺。尾部相比 D60 和 EUNIQ 6 PLUG IN 來說，最大的變化是取消了排氣管開口，但大致造型還在。
神奇的是，EUNIQ 6 將尾門的開啟按鍵設計在了后雨刷的基座上，第一次接觸不仔細找還真找不到。當然，實拍車輛尾門必須是電動的；不過這一配置在 D60 上需要額外花 3 000 元選裝，不知道 EUNIQ 6 是否會標配。
記得小標題“用料扎實”的描述么？坐進 EUNIQ 6 的車里，感受會非常明顯。整體內飾的設計風格，同汽油版車型 D60 如出一轍。中控臺上半部分采用搪塑工藝，下半部分以及車內其他和人體接觸的地方，均采用了真皮包覆；皮子的觸感很細膩，且下方還有一層薄薄的海綿發(fā)泡材質，手感出色。
三幅式多功能方向盤+中控大屏+液晶儀表盤算的上是目前上汽 MAXUS 乘用車的標配，不過想必汽油車上那一套非常復雜的選裝配置，一定也會出現(xiàn)在 EUNIQ 6 上吧！從現(xiàn)場的展車能看到，新車配備了無鑰匙進入、一鍵啟動、車道保持、自動泊車、電動尾門、前排座椅加熱、電子手剎、自動駐車、前排座椅電動調節(jié)、全景天窗、HUD 抬頭顯示等配置，相比同級別競品來說，配置不落下風。得益于上汽和阿里的深度合作，EUNIQ 6 也將搭載斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)，遠程控制、語音交互、控制車窗等功能均會配備。
因為展車沒有通電，所以無法向大家展示空間表現(xiàn)；但 EUNIQ 6 后排地板純平，且后排三個座椅均有獨立頭枕，這點還是比較厚道的。同時，后排也配有獨立的出風口、USB 接口以及 12 V 點煙器接口。
動力方面，EUNIQ 6 最大輸出功率 130 kW，最大扭矩 310 N·m。電池方面，EUNIQ 6 電池容量有 52.5 kWh 和 61.3 kWh 兩種，綜合工況續(xù)航分別為 350 km 和 415 km；其中大容量的電池使用了寧德時代的 811 三元配比的鋰電池，標配液冷溫控系統(tǒng)，還可以選裝加熱功能。充電時間方面，從 30%~80% 需要 30 min，但無法確定是哪種電池容量的版本；慢充時間，目前廠家還沒有公布。
■ EUNIQ 6 PLUG IN：超過 40 萬公里實測的 7 座 SUV
相比 EUNIQ 6 來說，EUNIQ 6 PLUG IN（以下簡稱：EUNIQ 6 插混）的外觀同上汽 MAXUS D60 非常接近，夸張的“大嘴”采用了全黑色的橫向波浪飾條裝飾，不像 D60 那樣采用從 LOGO 向外散射的方式，看上去更加低調。不過，日間行車燈和大燈燈腔內的藍色點綴，又在說明著其新能源車的身份。
實拍的展車，輪胎采用的是德國馬牌 UltraContact UC6 輪胎，主打均衡性能，規(guī)格為 235/50 R19。車尾則同 D60 沒有任何區(qū)別，雙邊單出的排氣管，看上去還是比較有氣勢的。
內飾部分，EUNIQ 6 插混和 EUNIQ 6 幾乎一樣，用料也同樣非常扎實，人體日常接觸的地方均為皮質材料包裹；仔細看，展車只有擋把造型不同，但在上汽 MAXUS D60 上，這兩種不同的擋把均為選裝件。
內飾最大不同，其實在于座椅布局，EUNIQ 6 插混提供 2+3+2 的 7 座布局。不過，考慮到上汽 MAXUS 近些年主推的 B2C 個性化定制戰(zhàn)略，現(xiàn)階段我們還無法確認 EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 插混是否也會有各自的7座和5座版本。此外，我們在 EUNIQ 6 插混的展車上，也看到了原廠自帶的空氣凈化器，這一配置是 EUNIQ 6 上所沒有的。
從現(xiàn)場展車來看，EUNIQ 6 插混在第三排座椅使用的情況下，后備廂空間僅有一個雙肩背包的寬度；不過，放倒第三排座椅后，空間表現(xiàn)就非?？捎^了，而且第三排支持 5：5 比例放倒，增加了一定的空間靈活性。同時，EUNIQ 6 插混的電池布置在底盤上，因此后備廂和第三排座椅并未受到電池的影響。
動力方面，EUNIQ 6 插混搭載一臺代號為 NGC 13T 的雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，匹配代號為 eM18 的混動變速箱，同驅動電機相串聯(lián)；按照官方公開的資料顯示，動力系統(tǒng)的能源利用率提升 30% 以上。目前，我們還沒有得到整體系統(tǒng)功率的數(shù)據，但發(fā)動機最大功率為 120 kW，最大扭矩為 230 N·m；電機最大功率 60 kW，最大扭矩 155 N·m。
混動架構上，EUNIQ 6 插混采用了 P3 的架構設計，電機放置在變速箱的后端，與變速箱的輸出軸耦合。鑒于 P3 架構的物理特點，若 EUNIQ 6 插混想要實現(xiàn)更高效的能量回收，必須在發(fā)動機前端匹配一臺 P0 或者 P1 電機，但目前我們尚未得到相關技術資料。電池方面，EUNIQ 6 插混采用一塊容量為 13 kWh 的鋰離子電池，官方公布的純電續(xù)航里程為 65 km。
■ 邦點評
因為只是短暫的靜態(tài)體驗了 EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 插混，因此對車輛的了解還比較片面。讓我好奇的是，未來配合上汽 MAXUS 豐富的 B2C 定制生產的策略后，EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 插混會不會有更多新的玩法等待消費者解鎖？而采用了 P3 混動架構的 EUNIQ 6 插混，可能是目前唯一采用該混動架構的插電式混動車型了（比亞迪的新車將逐漸取消 P3 位置電機），EUNIQ 6 插混開起來究竟是性能取向，還是經濟取向？這些問題都成功勾起了我的好奇心，大家也耐心等待后續(xù)電動邦帶來的關于這兩輛車的試駕視頻吧！
