作為奔馳的首款純電動車，EQC自發(fā)布以來似乎就受到“全球追捧”。早在今年二月份，坊間就爆出新聞：奔馳CEO蔡澈就表示，奔馳EQC2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄，手慢的等明年吧！
現(xiàn)在，國產(chǎn)EQC終于也正式上市了，并且公布了補(bǔ)貼后57.98-62.28萬元的價格。那么對于咱國內(nèi)消費(fèi)者而言，是不是也得“趕緊”上奔馳4S店去下訂單呢？其實(shí)要搞清楚這個問題，就相當(dāng)于我們應(yīng)該搞清楚EQC真實(shí)的產(chǎn)品力，以及有沒有更好地、更值得買的替代品。
■ 與EQC能算得上是“同類車”的有哪些？
卡叔說過，純電動與燃油車不同。它的市場和產(chǎn)品還遠(yuǎn)沒有到那么“細(xì)分”的程度。目前即便放眼全球，與奔馳EQC能夠完全針鋒相對的核心競品，可以說一款都沒有。因此，卡叔在這里引入了一個“同類車”的概念——把范圍放大一點(diǎn)，但凡扯得上關(guān)系的都拉進(jìn)來。
那么奔馳EQC的同類車都有哪些呢？亦或者說，如果我們不想“吊死在奔馳EQC這一棵樹下”，還有哪些車型可用去看看呢？
大多數(shù)人第一個想到的，應(yīng)該是奧迪的e-tron——畢竟大家都是BBA圈子里的，而且都是旗下首款純電動。但其實(shí)，目前在售車型中，與奔馳EQC最登對的恐怕應(yīng)該算捷豹I-PACE。
以上是“現(xiàn)貨”。然后“期貨”層面，今年以來關(guān)注度極高、不少人翹首以盼的特斯拉Model Y，大致也可以算一個。當(dāng)然，再展開的話，還有目前消息還不算徹底明朗的寶馬iX3。
■ 到底是不是同類車?yán)镂ㄒ坏?ldquo;油改電”？
拋開情況尚不明朗的寶馬ix3，目前奔馳EQC有一個情況引發(fā)不少爭議，即它是這些車?yán)镂ㄒ坏囊豢?ldquo;油改電”。那么對于這一點(diǎn)，到底應(yīng)該怎么看？是不是因?yàn)檫@一點(diǎn)，奔馳EQC的購買價值就要大打折扣？
奔馳EQC到底算不算“油改電”？答案是肯定的。EQC的基礎(chǔ)平臺是GLC。這兩款車不僅軸距完全一樣，而且側(cè)面輪廓也有頗多相似之處。
能體現(xiàn)奔馳EQC“油改電”一個重要細(xì)節(jié)，是后排中央地臺——仍然與GLC一樣非常高。這個地臺主要是為看布置后橋傳動軸。純電動車不存在這樣的傳動軸（包括EQC），所以這明顯是燃油車遺留的痕跡。如果不是“油改電”，這個地臺是絕不可能出現(xiàn)的。
既然EQC已沒有傳動軸，那即便是GLC的平臺，為何不能將地臺去了呢？這就涉及到車身設(shè)計的原理了——車身框架結(jié)構(gòu)是一個整體，決不允許隨意改變。例如去掉地臺看似簡單，但整個車身框架的受力就不一樣了。這意味著去掉地臺，就需要重新設(shè)計車身，這可是工程量極大的一件事。
那么這個細(xì)節(jié)也反過來說明，EQC與GLC在車身結(jié)構(gòu)上都沒有太本質(zhì)的變化。同時也說明，奔馳在開發(fā)GLC的時候，至少不是按照專屬純電平臺設(shè)計的。所以，EQC肯定是可以歸于“油改電”的。
體現(xiàn)這一特點(diǎn)的還有一個曾讓很多人困擾的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。EQC的底盤展示模型顯示，在電機(jī)周圍安裝了一個很夸張的金屬框架。不少人覺得這是為了保護(hù)電機(jī)而來的，但其實(shí)它的主要目的，依然是維持原有的車身強(qiáng)度。在GLC上，這個框架的輪廓對應(yīng)的就是發(fā)動機(jī)和變速器——它們是可以形成支撐作用的。也就是說，整個車身框架的受力，是考慮到這二者的。然而改為EQC以后，這部分沒有了，就必須額外采用鋼制框架進(jìn)行加強(qiáng)。
最后，還有一個最明顯的標(biāo)志——它沒有其他幾款車那樣的“前備箱”。當(dāng)然這點(diǎn)不屬于絕對的依據(jù)，僅供參考。
■ 對于這個“油改電”到底該怎么看？
證明了油改電，那到底怎么看呢？首先是直觀的缺點(diǎn)：例如少了前備箱，后排地臺高影響乘坐。但這些都不是最關(guān)鍵的。
最關(guān)鍵的問題還是影響輕量化，最后影響到續(xù)航里程。這也是為何EQC作為一款中型SUV，配備了80度電的電池，續(xù)航卻只有408公里。
國產(chǎn)EQC的整備質(zhì)量接近2.5噸（2485kg），這幾乎與體積比它大得多（4.9米）、電池比它配得多（95度電）、續(xù)航比它更長的奧迪e-tron相當(dāng)（2490KG）。而尺寸級別與之最相近的捷豹I-PACE，整備質(zhì)量“只有”2.2噸。這也很好解釋了，為什么I-PACE配的電池量差不多（81度），卻擁有更長的續(xù)航里程（NEDC456KM）。
那么是不是就因?yàn)檫@個“油改電”就該把EQC看扁了呢？說它完全不配和這幾款純電平臺的產(chǎn)物比較呢？也不是。
對于“油改電”，卡叔表達(dá)過觀點(diǎn)，即它確實(shí)不如純電高效，但也并不能就此否定。奔馳把第一臺純電選擇“油改電”的方式，并不完全是因?yàn)槌杀?，也不完全是為?ldquo;趕進(jìn)度”（純電平臺還沒法快速推出車型），而更多的是一種穩(wěn)健、保守的策略。畢竟用油車平臺，在基礎(chǔ)的部分是踏實(shí)的。另外，從上述的很多細(xì)節(jié)可以看出，奔馳在確保安全上，也是煞費(fèi)苦心的，比其他“油改電”的車型明顯要更注意。
因此，你只要了解以上這些“缺點(diǎn)”，并沒有把它們看成不可接受的問題，那么是不是“油改電”也就無所謂了。
■ 不去排隊下訂單，短期內(nèi)能有更合適的替代品嗎？
先看“現(xiàn)貨”捷豹I-PACE。這款車上市已有時日，整體的口碑也還是不錯的。從級別上，它與EQC也算大體相當(dāng)。電池配備上，二者也大同小異。在海外，它們都是用的LG軟包電芯。在國內(nèi)，因?yàn)镋QC國產(chǎn)，采用了寧德時代的電芯。續(xù)航前面說過，I-PACE重量占優(yōu)，NEDC續(xù)航也能多50公里左右。
繼續(xù)看理性的層面：價格。I-PACE比EQC貴。它們最大的差別還是身份：I-PACE是進(jìn)口車，所以沒補(bǔ)貼、不免稅。所以里里外外加起來，它們之間的差價還更大。雖然客觀講，在德國I-PACE的價格也要高于EQC，但國內(nèi)捷豹品牌目前肯定是做不到“比奔馳貴還比奔馳受歡迎”的。最典型的例子：在德國捷豹XE標(biāo)價也比奔馳C要高，在國內(nèi)XE賣得比C貴試試？
所以影響人們選擇的，更多是在感性層面，尤其是品牌——奔馳的號召力在國內(nèi)，要比捷豹強(qiáng)太多了。另外，兩款車的風(fēng)格也不一樣。I-PACE走的是更動感年輕化的風(fēng)格，按說是對的，但在中國市場，恐怕也不如EQC這種“雍容華貴”的感覺討喜。
所以在卡叔看來，如果你是純理性的，想買個這個級別的純電動，I-PACE其實(shí)非常值得備選。其終端優(yōu)惠后的價格，也已經(jīng)遠(yuǎn)低于60萬元了（最近電動邦還在搞邦基金補(bǔ)貼活動）。雖然算上補(bǔ)貼購置稅仍比EQC貴，但對于這個級別的車主來說，這個差價應(yīng)該不會是決定性因素。至于感性層面，卡叔就不給建議了——跟著自己感覺走吧。
另一個被更多人關(guān)注的是奧迪e-tron。但卡叔個人覺得，這兩款車沒太多可比的。e-tron如果單論車型的話，應(yīng)該要比EQC高一個級別。這不光是因?yàn)槌叽?，還有配備，例如空氣懸掛等等。
價格上，e-tron也明顯高于EQC。再加上它目前是純進(jìn)口，沒補(bǔ)貼又不免稅，所以二者的差價是不小的。如果你說你完全沒有預(yù)算的概念，多十幾萬少十幾萬無所謂，那還是讓“感性”的因素說話吧。如果讓卡叔自己選，有可能答案會是e-torn。
然后呢？MODEL Y？理論上它與EQC也算同級，但這更像是新勢力與傳統(tǒng)車企之間的PK。論豪華感和品質(zhì)感，二者估計沒啥可比性。但是論新潮技術(shù)（EQC都不支持OTA），MODEL Y肯定更有優(yōu)勢。另外這兩款車的價格差估計也不小——要知道MODEL Y的預(yù)售價才45萬起呢！
更關(guān)鍵的，MODEL Y現(xiàn)在還很早，等交付得2021年了。如果你能等到那時，估計EQC也不必排隊下訂單了不是？所以，MODEL Y在當(dāng)下其實(shí)是可以忽略不計的。
■ 總結(jié)
最后還是稍稍總結(jié)一下吧。首先，大家排隊EQC肯定是合理的，不存在識不識貨或者差不差錢的問題。主要原因，還是因?yàn)檫@類的產(chǎn)品“稀缺”，沒什么可選的。
其次，EQC作為同類車?yán)镂ㄒ灰粋€“油改電”，我們知道就行了。大可不必因此否定它，但同時心里也要清楚，無需因?yàn)樗潜捡Y首款純電動就頂禮膜拜。
最后在“要不要排隊”這個問題上，仍取決于你對于奔馳品牌的忠誠度，以及對于EQC這款車本身的喜歡程度。當(dāng)你了解完以上這些，仍覺得“喜歡得不行”，那就趕緊去下定吧。否則，理性的、不著急買車的童鞋們，還是再等等——再過一年到兩年，可選的車會越來越多，而且說不定也越來越合適……
