如果是選購一部馬車，我們可以分別選購馬和車廂。馬負責輸出馬力驅(qū)動車廂，車廂則只是提供一個乘坐空間而已。顯然，選一臺“車馬合一”的汽車就比選馬車難多了，你很難因為一個亮點而全盤接受一款車，反而容易因為一點不滿而一票否決。選純電車型的理念更是如此，你可能首先會關注馬兒能跑多遠，才關注馬兒能跑多快，然后再看車廂美不美、座椅舒不舒適等等。
如果把梅賽德斯-奔馳EQC當成一部馬車來看，或許我們需要用“車馬分離”的眼光來解讀它。“馬”的部分，盡管奔馳EQC沒有在當下新能源汽車消費者最在乎的續(xù)航方面拿出什么特別漂亮的數(shù)據(jù)，但“車”的部分，不可否認，奔馳EQC是一臺品質(zhì)不俗的SUV。
梅賽德斯-奔馳EQC共推出3個版本，補貼后售價為45.99萬元-60.68萬元。今天我們試駕的版本是補貼后售價56.38萬元的奔馳EQC 400 4MATIC，下文中將簡稱今天的試駕車輛為”奔馳EQC 400”。
奔馳EQC 400搭載最大容量為79.2千瓦時的三元鋰電池包，NEDC續(xù)航里程為415公里。如果用最大功率90千瓦的快充樁充電，10%-80%充電時間時間僅需45分鐘，采用主流的7千瓦家用交流慢充充滿需要12小時左右。
今天我們將驅(qū)車從北京王府井前往天津海洋博物館，盡管140公里的路程不算長，但也包含了市區(qū)、省道、高速公路等各種路況，足夠我們詳細體驗這臺奔馳EQC 400了。
■ 動力，不只夠用
不是每臺奔馳都有AMG級別的動力，但這對于搭載前后兩臺異步電機的EQC來說不是什么難事。即便兇如猛獸，奔馳EQC 400與小鵬P7獵豹般迅捷的加速感還是略有不同，畢竟奔馳EQC 400整備質(zhì)量超過2.4噸。踩下油門踏板召喚動力時，這臺奔馳EQC 400的姿態(tài)更像是猛虎出山，猛中仍帶有一絲沉穩(wěn)與厚重。
盡管奔馳EQC 400的零百加速數(shù)據(jù)不及4.3秒的小鵬P7、3.9秒的比亞迪漢EV，但動力性能依然是遠超大多數(shù)人日常所需的，畢竟300千瓦（折合408匹馬力）的雙電機最大功率輸出擺在這里。在運動模式之下深踩加速踏板，730牛米的峰值扭矩隨叫隨到，超車不在話下；當然這也是電機賦予純電動汽車的天然優(yōu)勢。
節(jié)能模式并不是“傻節(jié)能”，在該模式之下加速踏板會轉(zhuǎn)變?yōu)閮啥问叫谐獭］p踩加速踏板時，你會感覺踏板踩到一半時就到底了，此時動力輸出很柔和。當你刻意多用一點力踩加速踏板至后半段行程時，澎湃動力隨叫隨到。即使是在節(jié)能模式之下，駕駛者也可以在不切換模式的情況下高效的提速、超車。
多數(shù)時候這臺車是以前驅(qū)為主，而后橋電機在動力需求大時介入，這套雙電機四驅(qū)系統(tǒng)更像是適時四驅(qū)系統(tǒng)。當松開油門踏板時候，能量流轉(zhuǎn)變?yōu)樗{色反向流動，這個時候動能回收將制動產(chǎn)生的電量回充給電池包。
■ 像一臺奔馳，比像一臺燃油車重要
很多純電車型喜歡標榜自己的駕駛感受像燃油車，其實像與不像未必有那么重要，車開起來順心最重要。擁有偏向滑行的動能回收模式，可能一臺電車在像燃油車這方面就至少成功了一半。至于發(fā)動機噪音、換擋頓挫的缺席，也會讓一臺電車與燃油車存在差異，不過這些差異還是好的。
缺失了發(fā)動機噪音，往往使得純電動汽車的風噪、胎噪顯得更明顯，不過這臺奔馳EQC 400的隔音降噪處理相當?shù)轿?，車艙?nèi)靜謐性相當出色。在副車架與車身、電機系統(tǒng)之間，奔馳EQC進行了兩級減振與隔音處理；后橋電機還增加了聚氨酯材質(zhì)與硬塑料組成的外殼增強隔音性能。以120公里/小時的時速飛馳時，車內(nèi)乘員依然可以正常交談無需干吼。
對于從燃油車過渡過來的老司機，偏向滑行的D+模式最為適宜，不會一松油門就產(chǎn)生如影隨形的拖拽感。不過相信老司機在不斷習慣之后，也不會拒絕D、D-模式，畢竟在不同場景應用恰當?shù)膭幽芑厥漳Ｊ接兄谔嵘m(xù)航里程。
“減號”撥片增加動能回收強度，可以看作對燃油車減擋制動操作的沿襲，而這一點也會讓燃油車老司機感到舒適。奧迪e-tron也采用了相同的撥片邏輯，這大概是德系品牌對于新能源汽車該如何繼承傳統(tǒng)的理解。
這臺奔馳EQC 400的底盤可以說質(zhì)感出色，經(jīng)過細碎顛簸路面時底盤將振動化解得相當?shù)轿?。此外，讓人印象深刻的是?jīng)過市區(qū)大減速帶時，這臺車的懸架回彈快速而沒有多余動作；經(jīng)過緩坑時又能給到不錯的支撐性，表現(xiàn)出了汽車發(fā)明者一以貫之的優(yōu)良傳統(tǒng)與深厚底蘊。
電池包最大的威脅是熱失控，而熱失控的誘因有過充、外力導致破損。為了提升電池包的抗碰撞能力，奔馳EQC犧牲掉了不小的體積以進行更好的電池安全防護，這樣的設計可以將電池安全等級提升一大截。
從北京王府井來到天津海洋博物館，我們駕駛著奔馳EQC一共行駛了143公里，總耗時2小時30分鐘，平均時速為57公里/小時。車輛一共乘坐3人，每人一個簡單的背包沒有重負載。另外由于19攝氏度的環(huán)境溫度較為宜人，我們沒有開啟空調(diào)。
在此測試條件之下，我們測得奔馳EQC的電耗為22千瓦時/100公里。據(jù)此計算，在幾乎全部是高速公路的工況下，這臺車還是可以支撐320公里左右，續(xù)航還是比較扎實的。
■ 邦點評
奔馳EQC出色的底盤濾振、靜謐性是最大亮點，綜合質(zhì)感很強，續(xù)航能力方面城市通勤代步或短途出游也無需擔心。我們試駕的這臺EQC 400 4MATIC版本還具有先進的四驅(qū)系統(tǒng)、超強的動力表現(xiàn)，盡管不是每個人都追求性能，但這臺車既有性能又能保持穩(wěn)重的行駛質(zhì)感，還是很難拒絕的。
在未來幾年中，梅賽德斯-奔馳還將推出基于大型純電車型EVA平臺打造的4款全新純電車型，預計于2021年首發(fā)的EQS具有超過700公里的WLTP續(xù)航里程，之后EQE、EQS SUV、EQE SUV也將陸續(xù)推出。隨著梅賽德斯-奔馳繼續(xù)深耕新能源汽車領域，奔馳EQC將不再是孤軍奮戰(zhàn)，我們也期待與這些車型早日見面。
