Aion LX上市一段時間了,關(guān)注度和爭議聲都不少。有人討論顏值,有人討論價格,也有人討論它的NCM811電池和650公里續(xù)航。卡叔的關(guān)注點(diǎn)稍有不同。在我看來,Aion LX身上最大的看點(diǎn),在于它是“舊勢力”基于“新勢力”思維打造的一款純電動車。這種特殊性,無論從產(chǎn)品特性還是市場特性,都是值得觀察的。
■ “新舊勢力造車”的區(qū)別:不僅僅是平臺
新勢力這個詞大家都說習(xí)慣了。“舊勢力”算是卡叔的杜撰,其實(shí)就是指的傳統(tǒng)的燃油車企。
通常,在打造純電動車時,新勢力與舊勢力的做法有很大不同。誰更合適、誰的產(chǎn)品更吸引人也是各有紛爭。對此,卡叔在《聰明的買車人》音頻欄目還專門做過兩期的深入探討。
注意,卡叔說的是“通常”。一些中低端的“新勢力”與“舊勢力”確有交集之處(例如之前的“吉利告威馬”,就揭示了這種“交集”)。所以我們這里所說的新勢力,主要指的是以特斯拉、蔚來,以及很多還未上市的如天際、博郡,甚至大概率胎死腹中的FF等等。
它們的這種區(qū)別在哪兒呢?
首當(dāng)其沖的還是平臺——“舊勢力”喜歡油改電或油電共享(從比亞迪到EQC莫不如此),而新勢力則是與油車完全無關(guān)的純電平臺。
新勢力采用純電平臺倒不是它們有多革命。更多是源于它們“缺”。也就是手頭沒有成熟的油車平臺,不得不“重新打造”。與此同時,由于油車研發(fā)的難度遠(yuǎn)高于純電,它們沒必要、也沒有能力去追求什么“油電共享”。
恰恰是因?yàn)檫@一點(diǎn),讓新勢力在平臺層面上顯得“更先進(jìn)”。道理也很簡單。所謂術(shù)業(yè)有專攻。專門開發(fā)的純電平臺,無需兼顧很多燃油驅(qū)動的需求,自然也就更符合純電的特性。
有人說,新勢力的車底盤操控比舊勢力差遠(yuǎn)了。有可能,也有大量的案例存在。但操控只是一款車產(chǎn)品力的其中一項(xiàng)。所以揪著這一點(diǎn)不放很容易走入誤區(qū)。
事實(shí)證明,純電平臺的產(chǎn)品在電驅(qū)領(lǐng)域優(yōu)勢是很明顯的。最典型的如造型。很多人都感覺新勢力的車很漂亮。這不完全是設(shè)計師的功勞,更多是因?yàn)榧冸娖脚_更有利于發(fā)揮設(shè)計師的創(chuàng)意和靈感。相反很多油車,為了布置引擎或傳動系統(tǒng),設(shè)計師與工程師反復(fù)較勁,最后弄得“概念(車)林志玲,量產(chǎn)(車)羅玉鳳”。
還有如純電平臺在軸距布置上更靈活,無需考慮燃油的各種管路,這都有利于空間和輕量化。理論上,純電平臺也可以實(shí)現(xiàn)更好地保護(hù)電池組,以及提升電驅(qū)效率。
除了平臺,新勢力由于“初生牛犢不怕虎”,也沒有太多的“歷史包袱”,所以在新技術(shù)的應(yīng)用上會更大膽。如ADAS的應(yīng)用、各種大屏的車機(jī)系統(tǒng),以及電池技術(shù)的超前應(yīng)用等等。這方面信息量很大,就不展開說了。
■ Aion LX比Aion S更體現(xiàn)“新勢力思維”
廣汽新能源曾自己宣稱過“也是新勢力”,但從各個角度看,它還是應(yīng)該歸類于“舊勢力”的范疇。這不光是它背后有“廣汽”這棵大樹。從早期產(chǎn)品,如GE3的研發(fā)思路來看,它也與眾多“舊勢力”的做法大同小異。
然而從Aion S開始,廣汽新能源在新品研發(fā)思路上就開始不一樣了。準(zhǔn)確的說,它已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向“新勢力思維”。
這不光是它一直大力宣傳的第二代GEP純電平臺,同時也包括車型的設(shè)計思路、產(chǎn)品的定位策略,以及內(nèi)裝的氛圍、車聯(lián)網(wǎng)/ADAS的應(yīng)用等等很多方面。當(dāng)然,也包括爭議聲很大的NCM811電池的率先采用。
事實(shí)上在Aion S上市時,卡叔還曾就它這一做法的恰當(dāng)與否做過探討。因?yàn)樵?ldquo;舊眼光”看來,Aion S這一價位的車型,采用新勢力思維打造之前就未曾有過。道理也很簡單——Aion S價格太低,不借助油改電或油電共享很難實(shí)現(xiàn)盈利。
一方面,Aion S初步以事實(shí)證明,廣汽新能源的這種思維方式是對的。卡叔在音頻節(jié)目里表述過一個觀點(diǎn):采用新勢力思維打造中低級別車型,一個首要前提是“量”。過去純電的銷量有限,不支持這么做,但如果量上來了,這個思路就會形成共振,達(dá)到良性循環(huán)。Aion S上市這幾個月,月銷量能一直維持在3000輛以上(這一級別之前未曾有過)。如果這個狀態(tài)能持續(xù)下去,將意味著廣汽新能源在“新勢力思維轉(zhuǎn)換”這個問題上,踩準(zhǔn)了點(diǎn)。
另一方面,就是本文的主角AionLX了。相比Aion S,Aion LX的“新勢力范兒”要更加濃郁一些。
這可不光是Aion LX成為首個官宣NECD超過650公里的量產(chǎn)車。長續(xù)航很重要,但這個級別買純電,大家也不僅僅只關(guān)注續(xù)航(否則就沒有人買蔚來了)。
Aion LX更大的不同,在于它把定位拔高,從而進(jìn)入了新勢力聚集的“朋友圈”中。雖然它定位確實(shí)還是比不了蔚來ES6,但至少在往那個方向靠。并且也會與下一步即將上市的諸如天際ME7之類的出現(xiàn)一定的交集與重疊。
可能仍有人糾結(jié)于“AionLX與Aion S同平臺,憑什么定位能拔高這么多?”這個問題。關(guān)于這一點(diǎn),卡叔在其他場合曾多次表述過,“平臺價值論”是一個很大的看車誤區(qū)。燃油車尚且不能這么看,純電動就更不能這么看了。事實(shí)上,Aion LX與Aion S是完全不同的兩款車,從車身架構(gòu)到材料應(yīng)用乃至三電系統(tǒng),都不一樣。
■ Aion LX值得觀察的特殊性
前面分析新舊勢力的時候,我們只說了新勢力思維創(chuàng)新、純電平臺之類的好處,但沒提壞處。事實(shí)上,新勢力在品牌價值和造車背景(能力)這方面,是很吃虧的。很多人排斥新勢力,主要就是因?yàn)檫@一點(diǎn)。關(guān)鍵是,這個問題需要時間來解決,新勢力再努力、再投入也不可能短期內(nèi)改變?nèi)藗兊目捶?mdash;—即便是特斯拉也不例外。
新勢力與舊勢力區(qū)別明顯又各有優(yōu)劣。那么如果舊勢力采用新勢力的思維推出產(chǎn)品,會獲得怎樣的效果呢?這也是Aion LX接下來最值得觀察的地方。
Aion S的初步成功,反應(yīng)了新勢力思維的研發(fā)模式,在面對舊勢力傳統(tǒng)思路打造的新能源車時,能夠顯現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力。但是這種模式在于新勢力的較量中會表現(xiàn)如何,卻并未顯現(xiàn)——Aion S的對手中,沒有一款新勢力的同類產(chǎn)品。
Aion LX則不一樣。表面看,它當(dāng)下的核心對手仍然屬于“舊勢力”的比亞迪唐EV,但實(shí)際上,它未來的競爭圈很可能是越來越多的“新勢力”車型。在這樣的PK中市場究竟會怎么看,這種模式是否同樣能顯出某種優(yōu)勢(例如信任感),就非常值得觀察。
能夠納入觀察范圍的不光是AionLX。不久前法蘭克福車展首發(fā)的大眾ID.3也屬于此類——身上幾乎沒有太多“油車”的痕跡,基本上按照新勢力的思維在“從零打造”純電動。
如果這類車從產(chǎn)品研發(fā)到市場銷售進(jìn)入一種良性循環(huán)甚至爆發(fā),它不僅對于“舊勢力”來說是一種啟發(fā),甚至有可能改變新勢力對未來的預(yù)期。換句話說,如果“舊勢力”都用這種思維方式打造純電,“新勢力”的前景將更加暗淡。
■ 最后:長期看,產(chǎn)品力仍是關(guān)鍵
以上這種“展望”,只是一種假設(shè)。一方面,“舊勢力”的思維不可能那么快轉(zhuǎn)變。另一方面,也是更關(guān)鍵的:這些“被觀察”先驅(qū)產(chǎn)品,要真正對得起用戶,贏得口碑。如果Aion LX或ID.3在用戶手中同樣存在新勢力的各種問題,那么這種“展望”也就無從談起了。
所以,卡叔說:值得觀察,而不是將會、或者一定會引發(fā)某種變化。希望,Aion LX、ID.3等等,不要讓我們失望才好。