當(dāng)我看到 11 月新能源汽車銷量排行榜時，我甚至懷疑自己點開的是 10 月的榜單，前四名跟 10 月一樣，元 EV 再多賣個幾十輛，前五名就都沒有變化，我就能照抄 10 月同事寫的文章了……

抄是不可能抄的，我們還是認真看看 11 月的排行榜吧，雖說前幾位沒什么變化，但后幾名倒是風(fēng)起云涌。

■ 北汽新能源和寶駿：穩(wěn)坐前三的技巧是抱團？

連續(xù)幾個月排名靠前的北汽EU 系列和寶駿新能源，都是幾個車的數(shù)據(jù)并在一起報的，去年強勢的江淮，也是把 iEV 系列報在一起。

采用抱團策略的原因，有一部分是上一代車型瀕臨換代，新車剛剛起步，這樣報在一起也情有可原；但有些車企，明明一個這個“系列”里都是些沒啥關(guān)系的車，只是碰巧叫一個名字，還抱在一起就有點過分了啊。

■ Aion S：逆市上揚？

這是 Aion S 自上市以來的銷量曲線，可以看到是穩(wěn)中帶增，從 3 位數(shù)一路漲到兩千、三千、四千、五千。在整個新能源市場疲軟 大環(huán)境下，逆市上揚。雖說客觀來講，銷量并不是特別高，但鑒于它是新能源車并且定位偏高，有這種成績也很值得表揚。

多說一句，我本人在一個 Aion S 的車主群里（非電動邦車主群），群內(nèi)有廠家工程師，也有人積極解答車主問題，有些升級計劃還會征詢車主意見，氣氛很好。也從側(cè)面證明了廣汽新能源在提升產(chǎn)品力的同時，也重視消費者和口碑維護。

■ 寶馬 5 系 PHEV：有錢人的快樂你想象不到

我就不懂了，都說經(jīng)濟下行，車市寒冬，就業(yè)難掙錢難，有錢人怎么還是那么多？一輛 50 萬左右的中大型車還有這么人買，而且是連續(xù)幾個月這么多人買。真不知道是該吐槽有錢人多，還是上感嘆廣深牌照太難拿，還是心疼我自己太窮。

■ 幾何A：極簡拼不過豪華？

幾何A 作為 Aion S 的競爭對手，在近幾個月的表現(xiàn)都略遜一籌，不知是其 500 km 續(xù)航版本交付時間晚的原因，還是極簡環(huán)保的北歐風(fēng)，拼不過 Aion 豪華精致的設(shè)計？

■ 比亞迪元 EV：車壇常青樹

這兩年，一直能在各種排行榜上看見元 EV，但與 18  年同期比起來，由于各種競爭對手的加入，元 EV 的日子似乎也沒那么好過。

■ 奔騰B30EV：你是誰？

估計很多朋友不知道這車，簡單介紹一下，奔騰B30 EV 2018 年 8 月上市，定位緊湊級轎車，綜合續(xù)航里程 205 km，并且在 2019 年曝光了 400 km 續(xù)航版本，但一直沒上市。之前的排行榜里也沒見過，這次突然出現(xiàn)，估計是大客戶等批量采購引起的。

另外，新勢力新特汽車的 MEV 100 基本就是這輛車的翻版，只不過改了點細節(jié)，不過鑒于新特和一汽的合作，這也在情理之中。

■ 風(fēng)神E70：一鳴驚人

雖然這輛車很少引起大家的注意，但它從第一款車開始，續(xù)航里程就一直處在同級第一梯隊，2018 年廣州車展，就有續(xù)航 400 km 的新款推出，2019 年成都車展推出了 500 km 的車型。外觀內(nèi)飾雖說不是特別洋氣，但勝在樸實無華，目前有 6 款車型可選，跑網(wǎng)約車或者家用都能滿足需求。

■ 帝豪 EV：帝豪老矣，尚能飯否？

帝豪EV 表示：能飯三石。在金九銀十不見影兒的劣勢下，11 月，我們的老朋友帝豪EV 又回來了。帝豪家族不管是燃油車還是電動車都十分厲害，燃油車暫且不談，帝豪EV 從 2018 年到 2019 年幾乎月月上榜，今年 1-11 月銷量比去年同比微增，對于老將來說，已經(jīng)是非常不錯的了。

■ 歐拉R1：微型車洗牌后的勝者

去年榜上的微型車，一般是江淮、奇瑞、華泰等廠商的產(chǎn)品，今年補貼退坡后，微型車受到重創(chuàng)，但歐拉R1 異軍突起，成為微型車新領(lǐng)頭人。說實話之前我覺得這車長得不太順眼，但試駕試乘幾次后，不得不說，iQ 雖然奇奇怪怪，R1 真是可可愛愛，真香。

■ 11 月新能源市場其他信息

據(jù)乘聯(lián)會消息，11 月份新能源狹義乘用車銷量 7.2 萬輛，同比下降 45.4%，環(huán)比增長 13.8%；1-11 月累計銷量 89.5 萬輛，同比增長 6.9%，累計增長率明顯稀釋。明顯看到今年車市不太行，燃油車的同比銷量也是下降的。

業(yè)內(nèi)大佬說 2019 是這過去十年里最差的一年，也是未來十年里最好的一年，但進幾個月來合資及豪華廠商開始加碼新能源車，特斯拉國產(chǎn)落地，天美汽車作為最年輕的新勢力也悄然亮相，似乎 2020  年又會是新能源車的一個新開始。未來到底如何，我們走著瞧。