上周末舉行了 2020 中國電動汽車百人會論壇，這次論壇引起了不小的震動。原因是在車企問起，2020 年 7 月，補(bǔ)貼是否會像 2019 年 7 月一樣大跳水，足以引起行業(yè)震動？工業(yè)和信息化部部長苗圩表示：今年 7 月 1 號前，新能源汽車補(bǔ)貼不會進(jìn)一步退坡。

這一消息讓很多廠商興奮，各大媒體好不容易得了個“大瓜”，爭相轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)道，但隨后工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是其部長的“口誤”，并澄清：為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。

■ 補(bǔ)貼退坡歷史回顧

其實(shí)“新能源汽車補(bǔ)貼”從 2010 - 2012 年就開始試點(diǎn)，可能很多朋友不知道那個年代到底是什么情況，這里帶大家簡單回顧一下。

首先補(bǔ)貼一定是逐漸退坡的，這是一個大原則，大家記好。

下面是對上表的一些補(bǔ)充，方便大家更好地理解：

1. 2013 年前，只要你是純電車，不分高低貴賤，統(tǒng)統(tǒng)補(bǔ) 6 萬元；

2. 2013-2015 年，拒絕“一刀切”，開始出現(xiàn)按續(xù)航里程區(qū)分補(bǔ)貼金額，并逐年退坡；

3. 2016 年，獲得補(bǔ)貼的最低續(xù)航里程提升，從 80 km 變?yōu)?100 km；并且對電動車的技術(shù)要求做出了規(guī)定，不是什么妖魔鬼怪都能蹭補(bǔ)貼了。2017 年的補(bǔ)貼按規(guī)劃退坡；

4. 2018 年，隨著電動車?yán)m(xù)航里程提升，補(bǔ)貼也隨之變化。首先是細(xì)分續(xù)航里程，對于低續(xù)航產(chǎn)品補(bǔ)貼退坡，但相反會優(yōu)待高續(xù)航產(chǎn)品，并且引入與能量密度有關(guān)的調(diào)整系數(shù)。

5.2019 年，補(bǔ)貼不僅提升了新能源汽車補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，退坡力度也超過預(yù)期，整體來了個：去繁從簡。續(xù)航在250 km 以下的統(tǒng)統(tǒng)沒補(bǔ)貼，其他續(xù)航里程的補(bǔ)貼也大幅度減少。能量密度已經(jīng)沒有任何“加權(quán)”，同時提升了電耗的重要性，以及地補(bǔ)取消。想詳細(xì)了解 2019 年補(bǔ)貼大退坡的，請點(diǎn)擊這里。

關(guān)于地補(bǔ)：

1. 2016 年，地補(bǔ)每個地區(qū)都不一樣，大部分城市采取了與中央 1：1 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼，但貴州、青海、石家莊則按照與中央 1：0.5 進(jìn)行補(bǔ)貼；海口按照與中央 1：0.6 進(jìn)行補(bǔ)貼。比如說你能拿到最髙的國補(bǔ) 5.5 萬，那么在大部分地區(qū)，都能再收獲 5.5 萬地補(bǔ)，整整 11 萬的補(bǔ)貼。到時候可以把一輛準(zhǔn)備賣 8 萬的車定價(jià)為 19 萬，補(bǔ)貼后價(jià)格一出來，效果還是挺爆炸的;

2.  2017 年，規(guī)定地補(bǔ)不能超過國補(bǔ)的 50%，大部分地區(qū)都按 50% 補(bǔ)助，部分地區(qū)則小于 50%；

3. 2019 年，地補(bǔ)取消。

這么多年下來，除了發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼退坡這一“亙古不變”的規(guī)律外，我們還能發(fā)現(xiàn)：

1. 補(bǔ)貼會隨著續(xù)航里程進(jìn)行不斷細(xì)化/簡化，并且在劃分好后，會按照規(guī)律退坡，比如 2013-2015 年，2016-2017 年這兩個階段；

2. 補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻不斷提高。 并不只是單純的靠“續(xù)航里程”致勝，帶電量、電耗、能量密度等各式各樣的參數(shù)也會影響補(bǔ)貼。

那么我們結(jié)合產(chǎn)品、行業(yè)以及工信部的口風(fēng)，對 2020  年的補(bǔ)貼進(jìn)行一些小小的猜測：

1. 工信部稱，補(bǔ)貼不會大變化，根據(jù)以往規(guī)律，2020 年可能繼續(xù)沿用 2019 年的續(xù)航/補(bǔ)貼劃分方式，在 2019 年的基礎(chǔ)上退坡；

2. 截止 2019 年年底，已經(jīng)有近二十款車型的 NEDC 續(xù)航里程達(dá)到 500 km，部分車型的續(xù)航里程已達(dá) 600 km。根據(jù)歷史規(guī)律來猜測，2020 年也有可能提高獲得補(bǔ)貼的準(zhǔn)入門檻，比如提升為 300 km 以上才能獲得補(bǔ)貼。但續(xù)航 300 km 以下的車型可不只是微型車，還有不少合資品牌，諸如大眾和奧迪旗下的產(chǎn)品，希望他們能小心吧。；

3. 另外還有人猜測會增設(shè) 500、600 km 以上續(xù)航車型的補(bǔ)貼，從而鼓勵高續(xù)航產(chǎn)品。我們只能說有這種可能，畢竟一切都要等工信部發(fā)布正式文件，這里多猜也無益，不如靜靜等幾個月，按照以往規(guī)律，最遲三月份也該水落石出了。

當(dāng)然，補(bǔ)貼不變的概率也很大，畢竟全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼建議，“在 2020 年底前新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼不再退坡，不要再制定中間的補(bǔ)貼政策，也不要對補(bǔ)貼的產(chǎn)品、技術(shù)指標(biāo)再做新的調(diào)整，要讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到退補(bǔ)以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作，更加滿足市場的要求。”

■ 假如補(bǔ)貼變化，對我們買車到底有沒有影響？

我們聊了這么多關(guān)于補(bǔ)貼的事兒，說到底都是政策和廠商層面的內(nèi)容。對于廣大消費(fèi)者來說，假如補(bǔ)貼真的退坡，2020 年買車是否會漲價(jià)？是否要趁新政沒發(fā)布前買車？才是重點(diǎn)。所以下面我們來聊聊這個問題。

先說我的看法：不會漲價(jià)。如果沒有特殊原因，也不必著急買車。

主要有以下幾個原因：

一、按以往規(guī)律，廠商多半會承擔(dān)補(bǔ)貼退坡。

在 2019 年補(bǔ)貼退坡之前，絕大部分車企都給出了截止到某日的保價(jià)政策，只有極個別車企如新特和小鵬等選擇漲價(jià)，而且他們宣布漲價(jià)的時間很早，給消費(fèi)者一個適應(yīng)（或者遺忘）的時間。還有車企表面漲價(jià)，實(shí)際又給消費(fèi)者這樣那樣的優(yōu)惠，算下來也沒漲，比如零跑。想回顧車企不同操作的，請點(diǎn)擊點(diǎn)擊這里和這里。

那么截止日期過了之后，他們漲價(jià)了嗎？也沒有。

舉兩個主流車企的例子，比亞迪宋/宋Pro EV 和吉利帝豪 GSe。這兩者在補(bǔ)貼退坡后都宣布保價(jià)到某個日期，然后在退坡后都推出了新款車型，價(jià)格基本沒變動。

宋 EV  2018 年剛上市時，補(bǔ)貼后售價(jià)為 18.99-21.99 萬元。

▲ 圖片為發(fā)布會現(xiàn)場實(shí)拍

而目前在售的宋Pro EV 的售價(jià)為 17.98-25.99 萬，還有 500 km 續(xù)航可選。

▲ 圖片來自比亞迪官網(wǎng)

帝豪GSe  2018 年剛上市時，補(bǔ)貼后售價(jià)為 11.98-14.58 萬元，而 2019 年 8 月份（此時補(bǔ)貼已經(jīng)退坡），上市了新款從車型，續(xù)航從 353 km 提升至了450 km，售價(jià)為  11.98 萬元-15.98 萬元。并且兩家車企都沒有悄悄在中配車型上漲價(jià)。

換言之，在 19 年補(bǔ)貼退坡如此之大時，大多數(shù)廠商都選擇承擔(dān)責(zé)任，2020 年這種小退坡，應(yīng)該也會繼續(xù)承擔(dān)。我們說點(diǎn)“雞賊”的話，在不是全行業(yè)達(dá)成漲價(jià)共識的情況下，如果某家廠商漲價(jià)，我們大可選擇其他廠商的同級產(chǎn)品，沒必要非在一棵樹上吊死。

但是“保價(jià)”也有貓膩，有的廠商喜歡在前幾個月公布漲價(jià)，到補(bǔ)貼政策出來時再宣布保價(jià)，對此我沒什么好說的，值不值還請大家自己判斷。

二、中低端不敢漲，高端車不怕漲？

如果你想在中低端市場混下去，就必須沒有明顯的價(jià)格缺點(diǎn)，比如一輛國產(chǎn)緊湊級家用純電轎車，這么多年來在用戶心中，超過 20 萬就很難接受了。在去年補(bǔ)貼大退坡時，若是堅(jiān)持漲價(jià)，那么很可能讓消費(fèi)者覺得“德不配位”。

或者價(jià)格升高的同時，通過某種手段讓人覺得物超所值才行。舉個例子，假設(shè)某家車企選擇漲價(jià)，那么可能會順勢推出改款車型送上一堆升級配置，當(dāng)初江淮全系基本都是這么操作的。

對于高端市場，價(jià)格不算特別敏感，由于 2019 年豪華品牌并沒布局大量電動車，所以我們也找不到參考。但從蔚來的做法來看，他們在補(bǔ)貼退坡后，根據(jù)上牌時間不同，旗下兩款車型漲價(jià)范圍在 2-3 萬，但是否有因此退訂的用戶我們不得而知，不過從蔚來 APP 的反饋來看，似乎用戶理解這次漲價(jià)。

同樣的還有國產(chǎn)版特斯拉，有人爆料說銷售在“誘導(dǎo)”客戶今年下單，聲稱明年補(bǔ)貼可能會退坡。對于特斯拉這種多次調(diào)價(jià)，多次送AP 和 FSD 的捉摸不透的車企，實(shí)在無法預(yù)測。對了，我還聽說，國產(chǎn)版 Model 3 或可降至 25 萬元甚至 20 萬以下……總之一句話，早買早享受，晚買可能有折扣，只能祈禱特斯拉入鄉(xiāng)隨俗，學(xué)習(xí)國內(nèi)車企給個“雙向保價(jià)”政策，不要讓消費(fèi)者再維權(quán)了。

另外對于高端車型來說，補(bǔ)貼在車價(jià)中的占比遠(yuǎn)低于中低端車，退坡與否影響都不大，自然也不會貿(mào)然漲價(jià)。并且這些高端車型都算是純電動新選手，2020 年只是他們的開頭，可以更加靈活地去調(diào)整自己的售價(jià)。

三、只要不虧，車企可以選擇不漲價(jià)

還有成本，比如說上面提到的蔚來，就是迫于成本壓力漲價(jià)。我們知道電動車比同款燃油車貴的原因就是電池成本高，電動汽車百人會上，歐陽明高先生稱，現(xiàn)在的三元電池系統(tǒng)成本為 1 元/ Wh ，今后 5 年電池成本仍有下降空間，三元電池 2025 年前可以降到 0.7 元/Wh。再加上隨著銷量的提升，前期成本逐漸被分擔(dān)，并繼續(xù)進(jìn)行成本優(yōu)化，只要能攤平補(bǔ)貼退坡的金額，相信廠商也不會無緣無故漲價(jià)。

另外廠商也存在虧錢賣車的情況，但這絕不是消費(fèi)者該關(guān)心的問題。對于虧損車型，廠商也會想盡辦法進(jìn)行優(yōu)化，漲價(jià)絕非良策。

其實(shí)國家最初推出補(bǔ)貼就是為了平衡車企的研發(fā)成本，盡快推動電動車的發(fā)展。但新能源行業(yè)永遠(yuǎn)不能只靠政策驅(qū)動，前期的幫扶是為了后期的成熟和獨(dú)立，在此之后，一切都要接受市場真刀真槍的檢驗(yàn)。

四、市場是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)

市場是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。什么樣的產(chǎn)品值什么價(jià)位，值多少銷量，投放市場后馬上就能得到結(jié)果。我們都知道2019 續(xù)航 250 km 一下直接沒補(bǔ)貼，但處于這個續(xù)航范圍的微型車并沒有隨之消亡，反之，許多 300 km 左右，售價(jià) 6-8 萬的小車受到消費(fèi)者青睞，也就是說市場本身是有這個需求的，跟補(bǔ)貼無關(guān)。

▲ 目前微型車界很火的小可愛歐拉R1

同樣，市場也催生出了幾何 A 、Aion S這樣的偏高端定位的自主品牌電動車，這些車型已經(jīng)很少采取之前的，先放出補(bǔ)貼前售價(jià)，再放補(bǔ)貼后售價(jià)吸引眼球這些手段，在地補(bǔ)取消后，直接給出全國統(tǒng)一售價(jià)。

經(jīng)過半年的市場檢驗(yàn)，已經(jīng)證明，這樣的價(jià)格的確是市場和消費(fèi)者選擇的結(jié)果，或者說是產(chǎn)品力的結(jié)果，補(bǔ)貼在其中起的作用已經(jīng)比較小了。真的很少有人購買幾何、Aion 、比亞迪等品牌車型是因?yàn)?ldquo;有補(bǔ)貼”了。并且隨著市場越來越理性，產(chǎn)品越來越成熟，很多車型到底要賣多少錢，廠商心中已經(jīng)有數(shù)了，不會因?yàn)檠a(bǔ)貼的小退坡就興師動眾地漲價(jià)。

對于新能源行業(yè)，2020 年的重點(diǎn)絕對不是補(bǔ)貼的變化，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產(chǎn)品逐漸成規(guī)模，一切都表明這是一個產(chǎn)品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術(shù)讓 2020 年有著令人期待的表現(xiàn)，屆時市面上將會有大量價(jià)格合理、外觀漂亮、科技感十足的產(chǎn)品供我們選擇，所以大家不必急于一時，大可慢慢選擇最適合自己的產(chǎn)品，有什么想了解的車型也可以看電動邦的測評哦。