昨天，C-IASI中保研公布了小鵬G3的碰撞結(jié)果——車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均獲得優(yōu)秀（G）的評價，耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)獲得較差（P）的評價。
注：C-IASI的評價體系是“G”優(yōu)秀，“A”良好，“M”一般，“P”較差
此次碰撞的小鵬G3是2020款520長續(xù)航智享版，補貼后官方指導(dǎo)價17.98萬元。接下來，我們就逐項來分析一下，小鵬G3的真實表現(xiàn)。
■ 首先了解一下C-IASI的評測標(biāo)準(zhǔn)
首先，與我們熟知的C-NCAP不同，因為C-IASI的利益方是保險公司，所以他們引入了“耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)”這一參數(shù)，試驗方法是“低速結(jié)構(gòu)碰撞”。
第二個參數(shù)是“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”，試驗方法是“正面25%偏置碰撞”、“側(cè)面碰撞”、“車頂強度”、“座椅/頭枕”。
第三個參數(shù)是“車外行人安全指數(shù)”，試驗方法是“行人保護”。
第四個參數(shù)是“車輛輔助安全指數(shù)”，試驗方法是“FCW/AEB”。
這里多說一句，C-IASI與C-NCAP不同之處在于，沒有“正面100%重疊剛性壁碰撞試驗”和“正面40%重疊可變形壁碰撞試驗” ，卻多出了“正面25%偏置碰撞”、“車頂強度”、“低速結(jié)構(gòu)碰撞”三個實驗項目。
■ 車內(nèi)乘員安全指數(shù)
因為C-IASI在這一項里引入了“正面25%偏置碰撞”，導(dǎo)致很多車型在這里折戟，比如前不久的帕薩特。既然大家關(guān)注度最高，那我們就從這里開始聊。
小鵬G3在“正面25%偏置碰撞”中的成績是“A”?？鄯猪検?ldquo;假人頭部和頸部傷害”和“約束系統(tǒng)和假人運動”，前者的成績是“A”，后者的成績是“M”。
從C-IASI公布的評測詳情中，我們看到“約束系統(tǒng)和假人運動”成績?yōu)?ldquo;M”的原因是正面頭部保護僅具備局部的正面安全氣囊作用，且由于未安裝側(cè)面頭部保護安全氣囊，頭部橫向位移過度，還有就是乘員前傾過度這三個原因。
說人話就是，碰撞中假人的頭部碰到方向盤上的安全氣囊后，又滑向了氣囊的邊緣，與A柱內(nèi)側(cè)接觸，且在隨后的慣性力量中，假人的頭部又反向撞上了車門邊緣。這一系列的動作，造成了以上幾個結(jié)果，從視頻中也能清晰地看到這一過程。
接下來是“側(cè)面碰撞”，小鵬G3的總成績是“A”。丟分的原因在“乘員防護”和“駕駛員防護”兩項，都是“頭部運動保護不夠”，只得到了“M”的評價。我猜測，這同上文“正面25%偏置碰撞”丟分原因一樣，后期改款增加“頭部安全氣簾”會改善很多。
至于其他項，比如“車頂強度”、“座椅/頭枕”，小鵬G3都得了“G”優(yōu)秀的評價。尤其是“車頂強度”一項，小鵬G3載荷質(zhì)量比達到了4.45。這相當(dāng)于承受住了4.45個自身的重量的擠壓，即便放在美國IIHS的評價結(jié)果里（實際上就是同一個），都是超過了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。
■ 車外行人安全指數(shù)
“車外行人安全指數(shù)”也叫行人保護，由“頭型試驗”和“腿型試驗”的結(jié)果判定。其中“頭型試驗”滿分24分，“腿型試驗”滿分6分。小鵬G3最終的得分是20.241分，得分率67%，最終評價是“G”優(yōu)秀。其中，頭型試驗得分14.241分，腿型試驗得分6分。
這里給大家著重介紹一下“頭型試驗”。測試時，若廠家提供預(yù)測數(shù)據(jù)，則采用網(wǎng)格點法進行評定；具體方法是，將頭型試驗區(qū)域分為若干個網(wǎng)格點，每個網(wǎng)格點最高得分1.000分，最低0.000分。
若廠家未提供預(yù)測數(shù)據(jù)，則采用均分區(qū)域法，每一個區(qū)域最高得分4.000分，最低0.000分，得到百分比后，乘以24，即為頭型試驗得分。
■ 車輛輔助安全指數(shù)
這一項指數(shù)其實著重考察的是車輛的主動安全配置，這一點的確是小鵬G3的強項。被測試的2020款520長續(xù)航智享版配備了剎車輔助、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)續(xù)航、前后雷達、并線輔助、道路交通標(biāo)識識別、車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、自動泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等豐富的主被動安全配置。
通過C-IASI公布的結(jié)果，我們看到小鵬G3在“FCW”項得了0分，“AEB”卻得了滿分5分的成績。什么是“FCW”，什么又是“AEB”呢？
FCW指的是前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，就是我們常說的“防碰撞預(yù)警”，通過提示音或者震動，來提醒駕駛者，是否與前車有發(fā)生碰撞的可能。但是要注意，這個功能本身是不會幫助駕駛者去剎車的。
想要主動剎車，就得具備AEB功能。AEB是指自動緊急剎車，當(dāng)車輛判斷出與前車可能會發(fā)生碰撞時，AEB自動啟動，幫助車輛制動。
有意思的是，通常具備AEB功能的車子，多數(shù)會同時配備FCW功能；但配備FCW功能的不一定配備AEB功能。也希望小鵬G3在下一次改款，或者換代的時候，能夠彌補這個遺憾。
■ 耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)
這一項正是C-IASI與C-NCAP的根本差異所在，C-IASI成立之初的宗旨就是為保險行業(yè)服務(wù)——收集各車的碰撞結(jié)果，為保險公司定價提供數(shù)據(jù)支持。
你可以簡單理解為，這一項評價低的車型，未來發(fā)生事故后，修車更貴。目前C-IASI有記錄的32款車型中，多達21款車型在這一項得分為“P”較差。根據(jù)國內(nèi)媒體報道，小鵬G3低速結(jié)構(gòu)正面碰撞維修花費，合計人民幣27933.04元；低速結(jié)構(gòu)追尾碰撞維修花費，合計人民幣6360.04元。（數(shù)據(jù)來源：車評酷）
■ 一點兒遺憾
其實不僅是小鵬G3的遺憾，更是C-IASI、C-NCAP這些碰撞測試機構(gòu)的遺憾。那就是，目前尚沒有針對新能源車，尤其是純電動車的完整測試項目。僅有的測試項目，只是作為觀察輔助作用，并不算入最終的成績。此次碰撞中，小鵬G3的電解液泄露、REESS安全、防觸電保護等系統(tǒng)均滿足要求。
■ 邦點評
作為C-IASI測試過的第一輛純電動車，也是造車新勢力的首款車。小鵬G3在關(guān)乎駕駛員和乘員的測試項目上，拿到了整體“G”優(yōu)秀的評價，我們必須要點個贊！其實，在研發(fā)之處，小鵬G3就非常重視車輛碰撞安全，甚至交付之前內(nèi)部還撞過63輛工程車。正是如此，在C-NCAP的碰撞中，小鵬G3也拿到了五星的評級。
最后，邦老師希望更多的車企將自家的新能源車拿出來“撞一撞”，證明自己的實力，打消老百姓的疑慮；也希望行業(yè)內(nèi)的大神們早日出臺針對新能源車的碰撞規(guī)則。另外，聽說C-IASI下一輛要碰撞的純電動車是國產(chǎn)的特斯拉Model 3，你們期待么？
