在中國，合資汽車公司大致的模式是，外方輸出技術(shù)和車型，中方輸出資源和市場，將成熟技術(shù)和產(chǎn)品國產(chǎn)化。近年來伴隨國內(nèi)市場影響力的加大，中方開始有了一些話語權(quán)，但基礎(chǔ)技術(shù)依然源自外方。
合資車企的模式就一定要如此嗎？特別是到了“新能源時代”，合資是否存在著一種全新的模式呢？江淮大眾的“閃婚”，之后迅速推出思皓E20X，再到思皓E20X上市后的表現(xiàn)，或許能帶給我們一些啟示。這些啟示，我們將其濃縮后，歸納為“三個不一定”。
■ 核心技術(shù)“不一定”僅來自其中一方
所有人都希望思皓的第一款車誕生于MEB平臺，然而這會帶來數(shù)個不可能。
第一，思皓的第一款新車不可能在2019年推出。因為MEB平臺的第一款車ID.3，現(xiàn)在還在德國緊鑼密鼓的研發(fā)之中，并且還傳出因為軟件設(shè)計的復雜和難度，弄不好預期的上市時間會被推遲。更何況，ID.3按計劃也并不會落戶江淮大眾。
基于MEB為江淮大眾開發(fā)一款本土化的產(chǎn)品？可以，但時間至少要在ID.3上市之后。也就是說，你如果要等MEB的話，整個江淮大眾就只能等待、再等待，市場機會就錯失了。
第二，你更不可能花12萬元就能買到一輛“江淮大眾”。ID.3國產(chǎn)后多少錢沒人知道，但在思皓E20X的基礎(chǔ)上乘以二應(yīng)該是大概率事件。要知道，大眾為MEB的研發(fā)，投入已超過了500億。
相反，江淮新能源，雖然在研發(fā)投入上不像大眾玩MEB那樣大手筆，但至少也在新能源領(lǐng)域積攢了十多年的經(jīng)驗，而且在國內(nèi)新能源領(lǐng)域也算得上一號人物。
關(guān)鍵是，大家都聽說過“彎道超車”這個詞。也就是說，在新能源時代，三電技術(shù)中外方之間的差距，遠不像燃油車時代三大件中外方的差距那么大。
事實上，思皓E20X的駕乘品質(zhì)有目共睹——它確實有著十萬元級別大眾車的水準。
于是，江淮大眾選擇了以江淮新能源的三電平臺為基礎(chǔ)開發(fā)。這樣，研發(fā)成本、研發(fā)工期都可以大幅度縮短。
然而，這就意味著思皓E20X只是一款“江淮車”嗎？當然不是。大眾、西雅特，都參與了思皓E20X的研發(fā)。這其中，外觀內(nèi)飾的設(shè)計、整車底盤與匹配的調(diào)校、各類軟件的應(yīng)用等等，這些“軟實力”加持所帶來的價值是大大超預期的。這也是人們覺得思皓E20X很漂亮、也很好開的主要原因。
例如外觀內(nèi)飾，西雅特的團隊做了很多努力。在燃油車上看著有些超前的設(shè)計，用在思皓E20X這樣一款年輕化的新能源車上，剛剛好。
思皓E20X的生產(chǎn)線，從工藝到質(zhì)檢，所有的標準體系都是大眾的。你也可以理解為，思皓E20X與誕生于大眾生產(chǎn)線的車型并無本質(zhì)區(qū)別。這不光保證了品質(zhì)，更保證了可靠性和安全性。以安全性為例。思皓E20X是通過了大眾集團安全標準下的安全性能測試的，這里面包含碰撞安全、高壓安全、使用安全等等。
還有車機系統(tǒng)，用的是大眾問問智能AI語音系統(tǒng)。充電網(wǎng)絡(luò)，大眾旗下的亞洲出行將提供鼎力支持。還有手機APP遠程車輛授權(quán)、手機APP遠程車控、OTA在線升級等等。
正是這種模式創(chuàng)新，才有了這么一款開起來挺“大眾”、看起來很時尚、用起來很省心，而且價格和自主同級車差不多的思皓E20X。
從思皓E20X下線時，我們也曾獲取過一些信息，體現(xiàn)出江淮大眾在這一模式上的突破。例如，江淮大眾未來的車型，基礎(chǔ)技術(shù)很可能既不來自于大眾，也不來自于江淮，而是由江淮大眾來自主研發(fā)。
由合資企業(yè)自身來研發(fā)和掌握核心科技，而不是簡單的“拿來主義”，這是不是一個新的思路呢？
■ 品牌“不一定”來自其中一方
對于思皓E20X沒有懸掛“VW”車標，也有不少人感覺遺憾。這其實，也是“傳統(tǒng)觀念”在作祟。合資、合作，就一定要用其中一方的品牌嗎？
事實上，我們已經(jīng)看到了很多車企在品牌方面的新嘗試。包括大眾，在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)在大眾、斯柯達、西雅特等等之外，推出了一個全新的捷達品牌。上汽通用、東風日產(chǎn)、東風本田、廣汽本田等等，也都有獨屬于合資公司的新品牌。
思皓的不同在于，它從一開始就采用全新品牌，而不是在生產(chǎn)一段時間“VW”車型之后。
品牌代表什么？代表產(chǎn)品的定位和信任度。江淮大眾的背書，信任度無需擔心。而選擇全新的思皓而不是VW，則更多出于定位的考慮。
還是那句話：如果是VW，你有可能12萬元拿下這款車嗎？
當然，這并不說VW的品牌附加太高，而是從品牌定位的戰(zhàn)略考慮。江淮大眾希望推出的是有品質(zhì)保障但同時價格親民的產(chǎn)品，以更好地應(yīng)對當下國內(nèi)的新能源市場。既如此，從一開始就以“思皓”示人，就顯得非常明智了。
■ 渠道“不一定”源自合資雙方
思皓還處于成長期，例如它的經(jīng)銷商渠道還沒有達到一個很大的規(guī)模。于是也有人提出疑問：為何不整合江淮與大眾雙方的渠道，這樣可以更快速地實現(xiàn)渠道布局。很多傳統(tǒng)的合資車企也都是這么做的。
為什么江淮大眾要重新打造屬于自己的網(wǎng)絡(luò)？除了合資雙方都把合資車企更看成是一個獨立個體、賦予更多的自主運營權(quán)利，以嘗試更好的運營模式和成長模式以外，還與新能源本身有關(guān)。
縱觀各路新勢力車企，它們的銷售模式、售后模式，都與傳統(tǒng)車企有了很大的差別。作為“傳統(tǒng)車企+傳統(tǒng)車企”的江淮大眾，它從零開始推出的產(chǎn)品卻和新勢力車企一樣，全部都是純電車型。既如此，為何不讓它在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、銷售與服務(wù)環(huán)節(jié)，對新零售模式有更多的探索與嘗試呢？
■ 總結(jié)：
江淮大眾是一個稍稍有點特殊的合資車企。它的誕生有著中德雙方政府推動的背景。它的成立速度和投產(chǎn)速度，也都頗具“新勢力范兒”。然而它的與眾不同絕不僅限于此。在技術(shù)資源共享、品牌創(chuàng)新和渠道創(chuàng)新方面，江淮大眾都在打破人們的傳統(tǒng)認知。思皓E20X的高性價比、超預期的綜合素質(zhì)，也體現(xiàn)出了這些創(chuàng)新的價值。而所有這些還只是剛剛開始。雖然我們不知道，但可以“肯定的猜測”——江淮大眾的研發(fā)團隊，目前正在謀劃“猛料”。或許到那時，才是人們真正認識江淮大眾新合資模式威力的時候。
