隨著工信部推薦目錄上，小鵬P7高達706km的NEDC續(xù)航里程信息的流出，這輛車也隨之成為了大家關注的焦點，80.87kWh的電池，0.236的風阻系數(shù)，車長接近5米，軸距2998mm，不論是續(xù)航還是空間，亦或是設計，都讓人愿意去多了解一些。

比如它是怎樣一款車，除了續(xù)航它有哪些特點，以及它值不值得買等等。

最后一個問題我現(xiàn)在還很難回答你，但是在4月2日靜態(tài)體驗過這款車之后，前兩個問題，我想我有一些看法。

直觀的感受，大

早在去年4月的上海車展上，我第一見到小鵬P7的時候，腦海中只有一個聲音：“這車可真大”。是的，車長4.9米，軸距2998mm，不管怎么看，它都是一輛中大型轎車。如今可以近距離觀察它之后，我發(fā)現(xiàn)它在大的同時，整體設計給人一種渾然一體的感覺，除了后備箱蓋上的小“鴨尾”之外，全車沒有一絲棱角，這種設計既保證了相對較低的風阻系數(shù)，同時也在視覺上讓人覺得舒服自然。

外觀看著大，自然就要引入另一個話題，內(nèi)部空間如何？在體驗過這輛工程樣車之后，我能夠確定一點，即使由于溜背式的設計讓它沒能把將近3米的軸距全都利用上，這輛車的內(nèi)部空間也絕對夠用了。身高175cm的我，在調(diào)整好前排駕駛位坐姿之后，用標準車評人式的坐姿坐在后排，膝部能有兩拳多的空間，而如果我“攤著”坐，也能有一拳多的富余，完全不用擔心后排乘客會覺得擁擠。

驚喜的體驗，豪華

對于試駕過小鵬G3的我而言，雖然心里知道小鵬P7將會是一臺主打豪華的車，但我還是沒抱太大希望。然而事實證明，我低估了小鵬想要提升品牌形象的決心。

造車新勢力營造豪華感的“基本操作”是，用大面積的真皮材料，包裹住你肉眼所能見到的每一寸面積，然后再用一張盡可能舒服的座椅，讓你“欲罷不能”，接著瘋狂堆配置，把那些在燃油車上需要5、60萬甚至上百萬才能享受的東西，放到一輛不到30萬的車里，這樣的做法非常簡單粗暴，但就是性價比極高，任何一個消費者也難擋這樣的糖衣炮彈，花小錢辦大事，這幾乎是個永恒的消費習慣。

這輛小鵬P7上最讓我驚訝的，不是帶可升降高音喇叭的丹拿音響，也不是可選NAPPA真皮的座椅，而是當我坐上駕駛位，關上車門的一瞬間，座椅自動調(diào)整到記憶位置的“輕松進入”功能，這也是我這個并不尊貴的屁股第二次體驗到這個功能，雖然它用處不大，但是顯得高級，這就夠了。

不能忽略的特點，智能

小鵬P7上的車機系統(tǒng)雖然也叫“小P”，但是它的“芯”已經(jīng)脫胎換骨了。首先，10.25英寸的液晶儀表盤和橫向14.96英寸的觸控中控屏連接到一起，并且配備了8G內(nèi)存，和車規(guī)級高通驍龍820A芯片，從硬件層面提升了運算能力和處理速度，讓車機的響應速度更快，可實現(xiàn)的功能更復雜。

同時，在自動駕駛輔助方面，小鵬P7也有自己的計劃。全車一共分布了13個視覺傳感器，比特斯拉還多5個，分別是正前方1個，正后方2個，前風擋玻璃上方4個，車身左右兩側各3個，而更多的視覺傳感器也就意味著覆蓋的范圍更全面，識別精度更高，雖然在自動駕駛方面小鵬并不是走得最快的那一個，但是可以肯定，它走得很用心。

至于值不值得買，還要等開過再說

總體而言，小鵬P7比我想象得要更優(yōu)秀，它希望向更高層次邁進的愿望，也更強烈。雖然在具體開過這輛車之前，我很難給出一個購買建議，但是單從外觀和內(nèi)飾的角度來看，我確實感受到了它的誠意。

不過，它并不是唯一的一個選擇。隨著電動車市場的發(fā)展，以及用戶需求的提升，電動車的尺寸也在逐漸增大。今年，就會有來自比亞迪漢、領克以及蔚來eT的新車出現(xiàn)，來和小鵬P7以及特斯拉Model 3來爭奪純電動中型車市場，如果你想看看它們之間的對比，歡迎關注電動邦近期的橫評對比，我們把你關注的，都列了出來。