5月12日，工信部組織制定，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。

此前我國(guó)已有相關(guān)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及實(shí)驗(yàn)方法》、《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》、《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》。新規(guī)定是在此基礎(chǔ)上制定，并首次進(jìn)行強(qiáng)制技術(shù)要求。

這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別都要求了什么？

一、《電動(dòng)汽車安全要求》

這一部分我們分三小部分來看。轉(zhuǎn)化成比較好理解的語言就是：

1、如果電池發(fā)熱了，汽車必須具備馬上提醒駕乘人員的功能，那么未來將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“電池發(fā)熱預(yù)警”的強(qiáng)制配置。

2、不管是下雨、涉水、還是意外致使車輛被水泡，車輛的防水和絕緣功能必須滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

3、電動(dòng)車存在強(qiáng)電和弱電，需要耦合或隔離。新國(guó)標(biāo)優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)檢測(cè)精度，保障整車高壓電安全。

二、《電動(dòng)客車安全要求》

這一部分，其實(shí)是在第一部分的《電動(dòng)汽車安全要求》基礎(chǔ)之上單獨(dú)對(duì)電動(dòng)客車進(jìn)行更進(jìn)一步的要求。

直白的說，由于電動(dòng)客車的乘客比較多，電池容量更大，電機(jī)的功率更大。在安全上，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比一般家用純電動(dòng)車更大。所以對(duì)于電動(dòng)客車，新國(guó)標(biāo)對(duì)電池倉(cāng)受到碰撞、充電過程、整車防水提出了更加嚴(yán)格的強(qiáng)制性要求。

三、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》

第三部分就是專門對(duì)動(dòng)力電池的要求。新國(guó)標(biāo)優(yōu)化了電池單體，模組安全方面的要求。此外還重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)發(fā)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全還有功能安全的要求。另外試驗(yàn)要求涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、外部短路、過溫過充等試驗(yàn)。

重點(diǎn)來了，新國(guó)標(biāo)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，并且明確要求電池單體發(fā)熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，目的是為乘員預(yù)留出必要的安全逃生時(shí)間。

邦點(diǎn)評(píng)

由于此前的相關(guān)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并非強(qiáng)制要求，因此各電動(dòng)車企在標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度上參差不齊。而新國(guó)標(biāo)的推出，重點(diǎn)對(duì)電動(dòng)車的安全性做出了強(qiáng)制要求，這對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的安全性起到了基礎(chǔ)保障作用。邦老師也會(huì)持續(xù)關(guān)注新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后對(duì)電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)生的影響。