上周日，我在?？趨⒓恿藦V汽新能源埃安V（Aion V）的試駕活動(dòng)。時(shí)間不長(zhǎng)，只有一天，早上是場(chǎng)地試駕和靜態(tài)講解，下午是道路試駕以及L3自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)。今天就給大家聊聊這一整天試駕下來(lái)我的一些直觀感受，以及部分功能的體驗(yàn)感受。
開篇先說(shuō)一下這個(gè)車的基本信息：
1、試駕車的電池容量為81千瓦時(shí)，NEDC工況續(xù)航約為600公里（以上市發(fā)布信息為準(zhǔn)）；
2、單永磁同步電機(jī)最大功率135千瓦，峰值扭矩350牛·米；
3、機(jī)甲風(fēng)造型走年輕科技化，很吸睛；
4、定位緊湊純電SUV，軸距達(dá)到2830毫米，同級(jí)別中名列前茅；
5、5G網(wǎng)絡(luò)采用了華為巴龍5000車規(guī)級(jí)芯片
6、L3自動(dòng)駕駛輔助硬件由博世提供，軟件標(biāo)定廣汽與博世共同開發(fā)，將在今年10月份左右開放使用；
■ 家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言+機(jī)甲風(fēng)=顏值即正義
作為繼廣汽新能源Aion S、Aion LX之后的第三款車型，你能在Aion V身上找到一些Aion家族化的設(shè)計(jì)，但相比前兩款車型，Aion V的造型要更加具有未來(lái)感。雖然車型尺寸要比Aion LX小上一號(hào)，為緊湊純電SUV，但單看外觀的話，你并不會(huì)覺(jué)得這是一輛小車。
Aion V前臉的顏值不算低，外觀采用了大量的直線條與硬朗元素，整體也很有未來(lái)感，看上去毫不違和。而當(dāng)我知道官方稱Aion V的前臉是以科幻電影中“機(jī)甲獸”為原型設(shè)計(jì)出來(lái)時(shí)，我內(nèi)心也發(fā)出了一個(gè)聲音：嗯，這樣看來(lái)，是挺機(jī)甲風(fēng)的。
拋開“機(jī)甲風(fēng)”，Aion V的前臉還是很有細(xì)節(jié)的。比如連接左右兩個(gè)頭燈的中網(wǎng)格柵，格柵下方是一條貫穿左右的鍍鉻飾條，而格柵內(nèi)部還有不少長(zhǎng)條形的裝飾件，在陽(yáng)光的直射下，顯露出一絲精致。
分體式LED大燈組的設(shè)計(jì)很吸睛，兼具科技與檔次感。大燈內(nèi)部的布局和造型也十分的巧妙，上方為兩個(gè)矩陣式LED近光燈，下方則為遠(yuǎn)光燈。上下四個(gè)傾斜的光柱都是日行燈，而轉(zhuǎn)向燈則被集成在了下方的兩個(gè)光柱之中，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度很高。這樣的設(shè)計(jì)對(duì)年輕消費(fèi)群體還是有著不小的吸引力的，畢竟顏值即正義。
雖然車身長(zhǎng)度只有4586毫米，但Aion V的軸距達(dá)到了2830毫米，在同級(jí)別中屬于名列前茅的存在。此外側(cè)面的造型與細(xì)節(jié)也是看點(diǎn)頗多，比如從前大燈延伸出來(lái)，穿過(guò)外后視鏡、與下窗線重合、在C柱收尾的鍍鉻飾條，再比如熏黑C柱、D柱營(yíng)造出的懸浮式車頂，還有被官方稱為“寰宇刀鋒”的尾燈，一直從車尾延伸到后車門，與后門把手相連，看起來(lái)也是相當(dāng)有氣勢(shì)。
Aion V的機(jī)甲風(fēng)造型并沒(méi)有在尾部垮掉，相反，尾部也稱得上富有層次感與立體感。后尾燈組的造型與前大燈相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后也有著很高的辨識(shí)度。
■ 內(nèi)飾做工用料仍舊良心
內(nèi)飾用料什么的基本不用擔(dān)心，從Aion S開始，Aion每輛車的內(nèi)飾用料與做工都是十分不錯(cuò)的，這輛車當(dāng)然也不例外。無(wú)論是中控臺(tái)還是車門板上都大面積覆蓋了軟質(zhì)和皮質(zhì)材料，基本上日常你經(jīng)常接觸的地方，都是軟的。此外在搭配上烤漆烤漆面板、鍍鉻裝飾以及12.3英寸雙連屏，無(wú)論是豪華感還是科技感，Aion V都有了。
內(nèi)飾細(xì)節(jié)不再過(guò)多介紹，接下來(lái)說(shuō)說(shuō)我的實(shí)際體驗(yàn)：
1、乘坐與儲(chǔ)物空間很大
首先是車內(nèi)乘坐與儲(chǔ)物空間。這個(gè)絕對(duì)是值得我好好夸獎(jiǎng)一番的。身高1米83的我，在調(diào)整好前排駕駛位坐姿之后，后排的腿部空間居然三拳還有余量。另外前后排的頭部空間都四指有余。加上后排地板中央也是純平的，并且縱向空間也夠大，后排即使坐上三個(gè)我這樣的大個(gè)子也不成問(wèn)題。唯一的問(wèn)題可能來(lái)自中間的座位，無(wú)論是靠背還是坐墊，相比兩側(cè)會(huì)稍微有點(diǎn)硬。
Aion V的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也值得夸一下，比如前門板，同時(shí)放下四瓶350毫升的礦泉水沒(méi)有什么問(wèn)題。而中央通道的造型也跟Aion LX 一樣，下方還有一個(gè)十分規(guī)整的儲(chǔ)物空間。至于空間大小，我放個(gè)剛買來(lái)的椰子給大家比劃一下看。
2、流暢的12.3英寸雙連屏和語(yǔ)音助手
兩塊屏的清晰度都不需要有什么擔(dān)心，儀表盤的風(fēng)格比較有科技感，也會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同來(lái)變換主題，當(dāng)然自己也能通過(guò)方向盤上的多功能按鍵來(lái)切換。
另外這塊屏也支持導(dǎo)航顯示，細(xì)節(jié)與中控導(dǎo)航界面有一拼。而比較亮眼的還要數(shù)這個(gè)AR實(shí)景導(dǎo)航了，除了看起來(lái)有未來(lái)感之外，對(duì)看不懂導(dǎo)航軟件的人來(lái)說(shuō)，還是能起到一定作用的。
▲ 儀表盤AR實(shí)景導(dǎo)航
中控屏的系統(tǒng)界面比較簡(jiǎn)約直觀，很好上手。而讓我比較滿意的是它的反應(yīng)速度，可以說(shuō)很快了，沒(méi)有太多遲滯，非常跟手。一整天的體驗(yàn)也沒(méi)有遇到卡頓，給個(gè)好評(píng)。
另外，通過(guò)“你好，北鼻”來(lái)喚醒的語(yǔ)音助手，無(wú)論是識(shí)別率還是反應(yīng)速度都表現(xiàn)不錯(cuò)。一次喚醒后，可以實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)90秒的免喚醒交流。即使你不等它說(shuō)完就直接下達(dá)下一個(gè)指令，它也能能夠很好的讀取和執(zhí)行。如果你正好在跟車上的人聊天，同時(shí)又給它下達(dá)了某一個(gè)指令，它也能比較準(zhǔn)確地辨別出來(lái)并執(zhí)行下去。一整天體驗(yàn)下來(lái)，這套廣汽與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的自然語(yǔ)音系統(tǒng)，還是有較強(qiáng)的實(shí)用性的。
語(yǔ)音識(shí)別中的一個(gè)小功能（算是吧）讓我覺(jué)得也很有意思，就是可以通過(guò)語(yǔ)音去進(jìn)入各級(jí)菜單，比如通過(guò)系統(tǒng)設(shè)置、駕駛輔助、橫向駕駛輔助三個(gè)指令，就能進(jìn)入到駕駛輔助的菜單里面進(jìn)行調(diào)整。個(gè)人覺(jué)得這個(gè)功能真的比較有用，畢竟現(xiàn)在的車機(jī)功能集成度越來(lái)越高，菜單等級(jí)也越來(lái)越多，有時(shí)候找一個(gè)具體的功能設(shè)置要自己在屏幕上翻半天才能找到，真的不方便。
而另一個(gè)我覺(jué)得比較有（hao）用（wan）的小功能就是給語(yǔ)音助手改名字。畢竟現(xiàn)在無(wú)論是汽車還是手機(jī)，基本都有語(yǔ)音助手，而喚醒指令也是多種多樣的，比如我日常就會(huì)用到SIRI，小米的小愛(ài)、三星的Bixby等，有時(shí)候真的會(huì)搞混。我有時(shí)候也會(huì)想，如果他們的喚醒指令能通用就好了。
恰好這次Aion V能夠做到，比如我就將這輛Aion V的喚醒指令改成了“瑪卡巴卡”。重點(diǎn)是改了名以后的喚醒成功率也很高。
3、中藥香氛不止是噱頭，真的很好聞
Aion V提供了三種不同功效不同味道的中藥香薰，分別是怡心、醒神、理氣。可以通過(guò)中控屏空調(diào)頁(yè)面來(lái)選擇切換，濃度也可調(diào)。
▲ 在空調(diào)界面中打開/關(guān)閉香氛
三種中藥香氛的味道差別還是很明顯的，并且聞起來(lái)也不錯(cuò)（前提是你不排斥這種中藥味），香味濃度恰到好處，不會(huì)像一些車載香水那樣濃烈。至于官方宣傳的一些作用，這里就不多介紹了。針對(duì)這個(gè)功能，我也想到了一個(gè)場(chǎng)景：想象疲憊一天的你，開著這輛Aion V下班回到家中，將車輛停進(jìn)地庫(kù)。然后放平座椅、播放音樂(lè)、打開中藥香氛系統(tǒng)，用一首歌的時(shí)間來(lái)放松一下自己，是不是很有畫面感。
目前這個(gè)香薰還只能在4S店里面進(jìn)行更換，味道也只有三種，不過(guò)不排除以后推出多種味道的可能。
4、可以解放手腳的L3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)
Aion V所搭載的相關(guān)硬件供應(yīng)商是博世，而軟件標(biāo)定等則是博世與廣汽共同開發(fā)的。
硬件上采用了博世第三代多功能/立體攝像頭和第五代毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，探測(cè)距離達(dá)到了210米。具體硬件數(shù)量大家可以看圖來(lái)了解一下。
值得注意的是，Aion V還內(nèi)置了由百度地圖提供的高精地圖模塊，作用也很強(qiáng)大：使得車輛能夠?qū)崟r(shí)預(yù)判前方1公里路徑?？梢哉f(shuō)是對(duì)車載傳感器的一種補(bǔ)充，使得自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)工作更加安全有效。
這次我們也在指定封閉路段體驗(yàn)了一下Aion V的L3自動(dòng)駕駛輔助功能，激活功能后，只用眼睛盯著前方路況就行。
在實(shí)際體驗(yàn)的這段路上，駕駛員也確實(shí)做到了脫手脫腳，由車輛自己開，但是脫眼就不行了。方向盤前方的攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)你的面部以及眼睛，一旦發(fā)現(xiàn)你的目光看向別的地方，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出報(bào)警聲，如果目光還不看向前方的話，系統(tǒng)報(bào)警聲會(huì)越來(lái)越急促，最終自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)退出。
聽(tīng)工作人員說(shuō)，這套L3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)在今年的10月分左右完全開放，交付車主，不過(guò)前期的使用范圍還是有限的，封閉式高速公路或者城市快速路。
我還是想說(shuō)一下，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的重點(diǎn)是在駕駛輔助，而不是自動(dòng)駕駛，目前來(lái)說(shuō)，無(wú)論是哪個(gè)級(jí)別，駕駛主體仍舊是駕駛員，而非車輛。
5、自動(dòng)、手機(jī)APP遙控泊車
這個(gè)功能相信大家也都很熟悉了，通過(guò)手機(jī)上的廣汽新能源APP與車輛連接,可以使Aion V實(shí)現(xiàn)水平、垂直以及斜列車位的泊入和泊出，對(duì)老司機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能派上用處的幾率可能不大，但碰到一些車進(jìn)得去、人出不來(lái)的窄車位，這個(gè)功能就有了用武之地。
在現(xiàn)場(chǎng)演示中，還可以通過(guò)手機(jī)APP來(lái)選擇各種模式，比如泊出程度：只是將車頭挪出車位，或者是將整車挪出位，與前車保持水平等。
另外Aion V的自動(dòng)泊車還支持坡道泊入泊出，這個(gè)也算是一個(gè)小亮點(diǎn)了。
在這里多提一個(gè)小功能：透明底盤，在你倒車時(shí)，中控屏全景影像中的車身一開始是不透明的，但當(dāng)車輛有了速度之后，這個(gè)車身會(huì)變得透明，速度慢下來(lái)之后，會(huì)再次不透明。至于這個(gè)配置的實(shí)用程度，只能說(shuō)因人而異了。
6、雖能運(yùn)動(dòng)、但更居家的駕乘體驗(yàn)
Aion V搭載的是前置永磁同步電機(jī)，最大功率135千瓦，峰值扭矩350牛·米，這樣的參數(shù)注定它不可能像自家的老大哥Aion LX那樣走“n秒俱樂(lè)部”的風(fēng)格了。
在NOMAL模式下，Aion V從0到120公里/時(shí)之間的提速十分線性且順暢，沒(méi)有拖泥帶水，當(dāng)然也沒(méi)有太強(qiáng)的推背感。而想要在速度達(dá)到120公里/時(shí)之后再提速，整車的動(dòng)力輸出會(huì)讓你感到有些力不從心，
而如果將動(dòng)力模式切換到SPORT的話，整車的油門響應(yīng)要更加積極一些，車輛的提速也要快上一些，實(shí)測(cè)Aion V在封閉路段上一口氣跑出了表顯160公里/時(shí)的速度，并且還有余量。
ECO模式，顧名思義，本著降低能耗的原則，動(dòng)力輸出進(jìn)一步被限制，動(dòng)能回收強(qiáng)度也隨之加強(qiáng)，松開油門踏板后，會(huì)感到一定的拖拽感。
除此之外，Aion V還有ECO+和I-Pedal模式，ECO+是更加嚴(yán)格的限制整車功率輸出，包括空調(diào)在內(nèi)。而I-Pedal模式，能夠?qū)崿F(xiàn)單踏板駕駛，但是實(shí)際體驗(yàn)后，拖拽感有點(diǎn)過(guò)于明顯，自己一個(gè)人開著還好，如果車上還有其他人的話，駕乘體驗(yàn)可能就沒(méi)那么好了。
至于動(dòng)能回收強(qiáng)度，Aion V與Aion LX一樣，不能單獨(dú)調(diào)節(jié)，而是跟著車輛的不同駕駛模式來(lái)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)的。
Aion V的車身也做到了一個(gè)50：50的前后配重比，這樣能夠使車輛有更好的過(guò)彎穩(wěn)定性以及一定的乘坐舒適性。再搭配上前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合以及略微偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，Aion V還是有一定的運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的。但是在我體驗(yàn)后，我依然認(rèn)為這輛車的的懸掛調(diào)校更偏向家用舒適，而非運(yùn)動(dòng)。
這套懸掛能夠?qū)?lái)自路面的大多數(shù)顛簸給過(guò)濾掉，保證駕乘體驗(yàn)。另外路感也保留了一些。方向盤有一定虛位，回正力度均勻線性，容易上手，這些都是這輛Aion V的駕乘表現(xiàn)。當(dāng)你想激烈駕駛一番的時(shí)候，這輛車無(wú)論是動(dòng)力的輸出還是懸掛的表現(xiàn)，都可能還差點(diǎn)意思，所以，日常家用，無(wú)論是動(dòng)力還是懸掛完全沒(méi)得問(wèn)題，激烈駕駛，還是少做比較好。
其實(shí)在早上的靜態(tài)講解中廠家還提到了車規(guī)級(jí)的巴龍5000 5G芯片。現(xiàn)場(chǎng)也為我們演示了5G網(wǎng)絡(luò)的部分應(yīng)用：OTA升級(jí)速度提升。老實(shí)說(shuō)這個(gè)5G芯片的玩法還有很多，但當(dāng)下來(lái)說(shuō)，它最大的提升可能就在于網(wǎng)速。這里也就不再多說(shuō)什么了。
至于續(xù)航表現(xiàn)，我只想說(shuō)這一天的行程與里程實(shí)在有限，跑出來(lái)的公里數(shù)不足以去證明什么，后期有試駕車的話，我們會(huì)好好測(cè)一測(cè)這輛車的續(xù)航表現(xiàn)。
■ 寫在結(jié)尾
機(jī)甲風(fēng)、大空間、5G網(wǎng)絡(luò)、L3自動(dòng)駕駛輔助，這些當(dāng)下最受年輕人、技術(shù)控關(guān)心詞匯匯聚到一輛車上的時(shí)候，我大概就猜出了廣汽新能源內(nèi)心的想法，他們準(zhǔn)備用這款車來(lái)吸引年輕消費(fèi)者的目光，實(shí)際體驗(yàn)后我也必須承認(rèn)，這輛Aion V也確實(shí)有這個(gè)資本。結(jié)合上17萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，我相信已經(jīng)有不少年輕消費(fèi)者在持幣觀望，等待這輛車的上市。接下來(lái)，就看廣汽新能源能夠給出一個(gè)怎樣的售價(jià)了。
