7月24日下午，第七屆環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽繼續(xù)進行環(huán)湖評測。
參加環(huán)湖賽的13款最新國內(nèi)主流車型包括：BEIJING-EU7、BEIJING-EU5 R600、長安新能源奔奔 E-Star、長安新能源CS55 E-Rock、東風風神 E70、豐田E進擎、金康賽力斯SF5、合眾哪吒U、比亞迪 e2、上汽榮威ER6、奇瑞艾瑞澤e、奇瑞小螞蟻、官方特邀參賽車型一汽紅旗E-HS3。
從第三賽段開始，A、B車隊兵分兩路：評測A隊在二郎劍景區(qū)采風，并完成爬坡能力測試，隨后沿環(huán)湖東路出發(fā)前往原子城博物館，分段里程79公里；評測B隊從二郎劍沿環(huán)湖西路出發(fā)駛向黑馬河，分段里程67.8公里，在黑馬河休整后向剛察湟魚壁畫廣場進發(fā)，分段里程118.4公里，隨后繼續(xù)行進84.6公里前往原子城博物館與A隊匯合，評測B隊今日主要測試續(xù)航能力。
環(huán)湖評測A隊的BEIJING-EU7，定位于“大格局純電中級車”軸距達到2785mm，擁有超長續(xù)航和不俗的加速性能，內(nèi)飾做工對標豪華車型，從大空間、大續(xù)航、大動力、大智慧、大制作五個方面詮釋大格局，為精英人群提供大氣、優(yōu)雅、穩(wěn)重、品質(zhì)的駕乘體驗。
本屆賽事特邀參賽車型一汽紅旗E-HS3，作為中國民族豪華品牌代表車型，在昨日的性能評測賽中表現(xiàn)出強悍的攻勢，在今天的賽程中，我們期待它更出色的表現(xiàn)。
爬坡能力評測對賽道要求為一段連續(xù)的上坡路面，坡度4%—8%，道路總長800m。車輛要求荷電狀態(tài)為SOC 80%以上、按照車輛銘牌標識調(diào)整輪胎氣壓。重量為CVW+車手（統(tǒng)一質(zhì)量，不足部分由配重完成，配重統(tǒng)一在副駕地板位置）。車輛如存在多種駕駛模式選擇，統(tǒng)一設定為運動模式。確保車窗、照明等信號裝置、空調(diào)均處于關閉狀態(tài)。車上人員只允許車手1人。參賽車測試前每車進行1次勘路，為輪胎預熱及車輛駕控特性的磨合。（減小因車手對車輛、場地不熟悉等人為因素對成績的影響）。比賽開始后車輛從起點靜止出發(fā)，按照指定線路行駛，以最快車速到達本次評測終點，計時裁判記錄該賽段的賽段用時。本次爬坡測試賽場海拔高達3280米。
環(huán)青海湖（國際）電動汽車賽事有限公司常務副總詹曉東為大家解讀了環(huán)湖測評的新變化：今年的CEVR賽事在賽制設置上與往年有所不同，首次開放了廠隊車手參賽機制，出于安全考慮和在評測中強化車輛性能與車手駕控能力的對比權重，我們把爬坡賽段設置在了一個在距離和坡度上均符合評測指標要求的直線道路上。另外，本次比賽采用了雙賽制，在A組賽車進行爬坡能力測試的同時，B組賽車正在進行環(huán)湖賽段的續(xù)航能力評測。這樣既讓賽程更加緊湊，也能讓賽事內(nèi)容更為豐富。
今年的車手陣容也像參賽車品牌陣容一樣，呈現(xiàn)出更加強大和多元化特點：賽事的官方車手一直以來都是國內(nèi)頂級汽車職業(yè)賽事中的的冠軍級車手，而伴隨著CEVR賽事六年來的發(fā)展歷程，他們也都成為國內(nèi)駕駛電動賽車經(jīng)驗最豐富的車手，而今年我們首次邀請廠隊的車手參賽，他們大多是從電動汽車研發(fā)工程領域，跨界到專業(yè)賽車領域的復合型車手，關于電動汽車的駕駛經(jīng)驗和技巧同樣出色，來自兩個領域的頂級車手將在本屆賽場上一較高下。
另外透露一下，第二天的環(huán)湖賽會帶大家領略一下“天下黃河貴德清”和“萬里黃河第一壩”，讓大家看看我們的母親河應該是什么樣子，我們在推廣落實新基建政策的同時回顧一下歷史上最具開創(chuàng)型的基礎建設成果，這是我們純電動汽車賽事推廣中的公益屬性和意義，讓所有的參賽者深刻體驗到我們的生存環(huán)境原本應該是什么樣子。
第六次參加環(huán)青海湖國際電動汽車挑戰(zhàn)賽的元老級選手體操世界冠軍莫慧蘭依然被環(huán)湖賽所吸引：一屆屆看著這個比賽越辦越好，參賽車輛也有很多改變和提升，可以說是看著賽事一點點進步的，我覺得這是一個非常好的賽事，本身就是大美青海，新能源汽車也是現(xiàn)在國家大力支持的。從第一屆開始，我也會特別關注路上的新能源汽車，開新能源汽車出門特別輕松，給力，不會給環(huán)境造成污染，開新能源汽車出門天氣好環(huán)境好，心情也很好，能給人帶來更多的安全感。
同時，在昨日的操控性能評測中長安新能源奔奔E-Start在轎車A00組中優(yōu)勢明顯，奇瑞艾瑞澤e在轎車A1組中成績優(yōu)異，長安新能源CS55-ERock在轎車A2組中表現(xiàn)突出，金康賽力斯SF5及一汽紅旗E-HS3也分別有出色表現(xiàn)。
涉水能力挑戰(zhàn)中，13輛車型均通過20cm測試，長安新能源奔奔E-Start、BEIJING-EU5 R600、東風風神E70、BEIJING-EU7、長安新能源CS55-ERock、合眾哪吒U、金康賽力斯SF5成功通過40cm涉水挑戰(zhàn)。
首次參加環(huán)湖賽的豐田E進擎在本次比賽中同樣擁有著不俗的表現(xiàn)，這得益于TNGA與EV特性的完美融合，在提升了車身剛性的同時，還將車輛重心進一步下降，為參賽選手提供了更加輕快的操控體驗。自1997年世界第一款量產(chǎn)HEV“普銳斯”上市以來，豐田每年都會投入大量的精力研發(fā)新能源車型。如今參賽的E進擎更能體現(xiàn)出豐田多年來在混合動力車型中積累下來的技術與經(jīng)驗，在續(xù)航里程和電池容量保持率均達到了同級領先水平。
參賽的所有車型在今天的環(huán)湖評測賽中絲毫沒有“高原反應”，依舊保持著最佳工作狀態(tài)。在行進完第七賽段后，車隊從原子城博物館返回西寧，這也意味著當天所有評測項目全部結束。
同時，在昨日的操控性能評測中長安新能源奔奔E-Start在轎車A00組中優(yōu)勢明顯，奇瑞艾瑞澤e在轎車A1組中成績優(yōu)異，長安新能源CS55-ERock在轎車A2組中表現(xiàn)突出，金康賽力斯SF5及一汽紅旗E-HS3也分別有出色表現(xiàn)。
涉水能力挑戰(zhàn)中，13輛車型均通過20cm測試，長安新能源奔奔E-Start、BEIJING-EU5 R600、東風風神E70、BEIJING-EU7、長安新能源CS55-ERock、合眾哪吒U、金康賽力斯SF5成功通過40cm涉水挑戰(zhàn)。
7月25日，第七屆環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽環(huán)湖評測賽將迎來第二日共六個賽段總計384公里的評測，評測內(nèi)容包括續(xù)航能力測試和節(jié)電能力測試，所有車輛整裝待發(fā)，讓我們拭目以待吧。
