馬上要成為電動車主，我也把更多精力放到了電動車上。這次成都車展工作之余，我擠出趕飛機(jī)前的三個小時，瘋狂搜刮車展上比較感興趣的車型。沒錯那天你能看到一個頭戴GoPro、手拎行李箱的人在展館里東跑西顛。今天咱不那么上綱上線，就從普通車主的角度，聊聊我在車展上體驗的幾款車型。
■ 小鵬P7 | 優(yōu)點全在前排了
作為馬上就要提車的準(zhǔn)車主，我對小鵬P7的優(yōu)缺點了解得比較全面，所以講起來也就不客氣了。優(yōu)點想必大家通過官宣等渠道都知道差不多了吧，續(xù)航、人機(jī)交互、智能化、舒適性，這些都沒得挑。甚至有車友認(rèn)為P7的底盤已經(jīng)趕上5系、奔E這個級別的車型了，我覺得沒那么夸張，多少有點情人眼里出西施的成分。
有沒有發(fā)現(xiàn)，這臺車的大部分亮點其實都集中在前排人員的體驗上了。其實P7有一個不盡人意的地方，就是后排的坐姿問題。按理說近3米的軸距，空間不可能是個問題吧？但P7轎跑型的設(shè)計導(dǎo)致它沒辦法把后排空間照顧到位，我170的身高，喜歡舒展的駕駛坐姿，調(diào)好駕駛位后，后排的腿部空間就只剩不到兩拳了，頭部僅剩不到一拳。還是那句話，大家一定要結(jié)合自己的需求，我對這個空間表現(xiàn)是可接受的。
我不滿意但不得不妥協(xié)的地方在哪兒？其實是坐姿問題。還是轎跑造型，為了給頭部“偷”出足夠的余量，座椅臀點的位置特別靠下，整個坐墊是斜著的，這就導(dǎo)致乘員姿勢有點像“坐板凳”，并不舒展。萬幸，P7的座椅足夠柔軟，大腿、臀部和背部的觸感給后排挽回了一些顏面。
■ 比亞迪漢 | 與P7的鮮明對比
現(xiàn)在電動車這個小圈子，最爭論不休的當(dāng)屬小鵬P7和比亞迪漢了。目前漢的媒體試駕車資源極少，更遑論誰把這倆車放一塊兒做橫評了。我在成都車展上，坐完P(guān)7的后排，第一件事就是跑到比亞迪展臺體驗漢，發(fā)現(xiàn)這倆車簡直就是“CP級的互補(bǔ)”。
同樣都是轎跑設(shè)計，軸距還短了近8厘米，調(diào)整好前排座椅后，漢的后排腿部空間明顯要比P7強(qiáng)一些，兩拳是有的。其實對我來說，只要夠用，我也不奢求坐蹺二郎腿。但令我驚喜的是，漢后排在沒有使用玻璃天幕的情況下，其頭部空間也保持了接近一拳的水平，最重要的是，坐姿并不憋屈！漢后排臀點明顯比P7要高，雖然座椅面料比不上選裝NAPPA的P7，但后排座椅舒適性一項，我這個P7車主也不得不投漢一票。
但是我為啥不選擇漢？原因在于冷靜思考后，P7和漢其實是兩款優(yōu)缺點高度互補(bǔ)的車型。P7勝在優(yōu)越的車機(jī)系統(tǒng)、ADAS輔助駕駛，輸在硬件細(xì)節(jié)的打磨和空間利用率。漢勝在硬件配置的堆砌以及對空間的極致挖掘，畢竟成本把控是傳統(tǒng)廠商的強(qiáng)項。而漢輸在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理的思維，缺少從用戶角度出發(fā)的交互細(xì)節(jié)，不少漢的粉絲與準(zhǔn)車主也吐槽系統(tǒng)UI在配色和布局上的“直男取向”。
還是那句話，大家一定要根據(jù)自己的實際需求去對比兩款車的優(yōu)劣，我喜歡P7的交互，家里人更喜歡P7的外觀，兩車的后排體驗我給漢打Call，但沒能影響自己最終的選擇。另外，漢在產(chǎn)品端與銷售端的脫節(jié)也是影響我的間接因素，感興趣的朋友可以回顧一下昨天的文章：
■ 宏光MINI EV | 沒結(jié)婚的話我就真買它了
宏光MINI EV發(fā)布的時候，我還真給媳婦兒看了看這車，她的第一反應(yīng)是“買它咱這日子就別過”。成都車展上逛到五菱展臺時，我更加確信了一個想法：要是沒結(jié)婚，這車我要定了。
在“人民車廠”五菱面前，強(qiáng)如空間魔術(shù)師的本田也不得不退出直播間。如果說別的廠商是在偷空間，那么宏光MINI EV就是在“削”空間。“一個能跑的盒子”，這是我對它的一句話總結(jié)。
五菱把“能用”兩個字發(fā)揮到了極致，2.88萬元的起售價，給了你用最低成本實現(xiàn)私密空間通勤的可能。這輛車小到只要膽子夠大，你甚至不需要花停車費，隨便一個邊邊角角就夠它停的。
而在內(nèi)飾做工用料方面，我認(rèn)為宏光MINI EV和售價六七萬的電動車也實在找不出什么差距。最關(guān)鍵的，你能相信我坐到這車的后排，座椅靠背居然不頂腿嗎？！
放倒后排座椅才是它的常態(tài)，大家可以看看我把登機(jī)箱放進(jìn)去后的空間比例，日常拉點東西、瘋狂購物完全難不倒這車。在我看來，宏光MINI EV用超低的售價解決了私人空間下的日常通勤問題，對于以下三種人誘惑極大：
1.家里有一臺汽油車，又不想浪費指標(biāo)的通勤族（比如我）
2.家住平房，充電賊方便，想從老頭樂晉升到合法上路
3.摩托車通勤族
■ 捷豹I-PACE | 5折洗禮出性價比車型
7月31日前，上海地區(qū)捷豹I-PACE全系5.1折。堅持了兩年，當(dāng)初對標(biāo)Model X的它不得不和Model 3再戰(zhàn)一輪。沒辦法，這兩年純電市場變化實在太快，當(dāng)我們把I-PACE放到35萬級別來看時，似乎一切都變得順理成章了——因為蔚來ES6/EC6也在這個價位起步，市場已經(jīng)有了的錨點。
以今天我們被造車新勢力們慣壞的眼光來看，I-PACE的內(nèi)飾設(shè)計有豪華感，但稍顯繁復(fù)局促，感覺龍飛鳳舞的線條還沒舒展開，便不得不提筆收尾。
老實講，I-PACE的做工用料放到30多萬價位，我認(rèn)為算得上物超所值，注意我說的是做工用料，不是皮實耐X。在我看來，“舍得下料”是捷豹從汽油車就繼承下來的優(yōu)秀傳統(tǒng)，而且I-PACE還有一些前瞻性的配置，比如更省電的熱泵空調(diào)，目前越來越多的廠商正在考慮推廣，即便在成本上比PTC制暖要高不少。
細(xì)膩的翻毛頂棚
與其說I-PACE出師未捷，不如說這款車生不逢時，兩年后終于找到了自己的位置。記得一天晚上陪老婆遛彎，看到路邊停著一臺，她喜歡得不要不要的，一問價格，我說六十多萬，她“?。?rdquo;了一聲后便不再說話了。很可惜，作為首款傳統(tǒng)廠商向新造車發(fā)起挑戰(zhàn)的車型，I-PACE沒能教育市場，而是被市場教育了。
■ 極星2 | 怎樣讓大家知道你
捷豹在人們心中的地位顯然無法和BBA相提并論，都是豪華品牌，新上位的極星恐怕大家還不怎么了解。一開始Polestar還是沃爾沃的性能部門，伴隨著Polestar 1、2兩款車的相繼推出，極星從沃爾沃獨立出來并有了中文名字。極星1是一臺高性能賽道機(jī)器，采用插電混動動力架構(gòu)，而極星2是一臺純電車型，售價也從1的百萬級過渡到相對親民的41.8萬元。
極星2屬于電動車陣營中比較特立獨行的存在，主要是這套內(nèi)飾，觀感上給人比較“素”的第一印象，上手一摸發(fā)現(xiàn)，果然很有特色！這車的內(nèi)飾用了大量環(huán)保材料，不使用任何動物材質(zhì)成分。比如中控臺中央飾板條用的是織物面料，座椅也是環(huán)保仿皮材質(zhì)。售價四十多萬的車，敢高調(diào)宣傳仿皮的只有沃爾沃和極星。而且極星2的仿皮面料摸起來確實和傳統(tǒng)PU不同，觸感特別細(xì)膩，展廳里很熱，坐上去卻沒有真皮材質(zhì)那種“捂汗”的悶熱，透氣性應(yīng)該不差。真懂車的人明白，好的仿皮成本是要比真皮高的。
得益于“四不像”的車身，極星2的后排空間非常寬敞，尾廂也夠大。有一個小彩蛋，極星2后備廂有一塊板，立起來之后可以固定一些小物件，北歐的生活氣息撲面而來！
到底是Polestar啊，四十多萬的車人家也給你整點兒硬核的東西。極星2的前后剎車系統(tǒng)有所升級，前輪剎車用的是Brembo，且車輛搭載了Ohlins雙流閥減振器，可以提供22段阻尼，車主可以自己調(diào)節(jié)。不過呢，以上說的都屬于性能套件，要花4.2萬元選裝。
從這些特點可以看出，極星是個骨子里有點劍走偏鋒的品牌，健康和駕控是它不可能妥協(xié)的地方。想想以后電動車時代，大家的動力都個頂個的牛，也同樣支持智能車機(jī)系統(tǒng)，怎么避免電動車的同質(zhì)化呢？極星2我覺得可以作為一個參考。不過目前擺在極星眼前的，是如何提升自己的品牌知名度，別最后落個曲高和寡，叫好不叫座。
■ 小偵探總結(jié)
就我認(rèn)識的汽油+電動雙車家庭，大部分買了電動車之后，汽油車的使用里程便大大減少，甚至吃灰了。不管之前我試駕過多少電動車，都不是自己的。成為電動車主后，我的生活一定會有不小的改變，自己的想法也會更從車主的角度出發(fā)。最后，插播一個預(yù)告！提到小鵬P7后，我會把這臺車的使用體驗和各方面的測試詳細(xì)展現(xiàn)給大家！這有可能是全網(wǎng)最詳細(xì)的車主評測了，敬請期待~
