如果把新能源汽車比喻成一所新建的房屋，“智能化”三個字就是從窗外射進(jìn)來的陽光。倘若沒有些許光亮，房間里的新派家具似乎都沒了顏色。這個比喻濃縮了近年來造車大佬、新勢力汽車品牌創(chuàng)始人在社交平臺上的言論，類似“無智能、不汽車”這樣的口號網(wǎng)友們都習(xí)以為常了。
然而從眾多大佬口中無人駕駛的豐滿理想，到現(xiàn)實(shí)中智能駕駛輔助級別達(dá)到L2、L3的量產(chǎn)車，這現(xiàn)實(shí)不只是骨感，甚至略顯寒酸。你開上一臺所謂搭載了“L2”的汽車，你心里想：“哇！自動駕駛嗎，怎么開始？”而把車開上路以后，你只能傻傻的握著方向盤不敢松手，你的車傻傻的遵循地面劃線的軌跡，不敢越雷池一步。
最近，窗外的太陽似乎從凌晨5點(diǎn)方位爬升至早晨7點(diǎn)了，頗有點(diǎn)天亮了的感覺。上個月中旬，蔚來依次向新老用戶推送了包含領(lǐng)航輔助NOP（Navigate On Pliot）的NIO OS 2.7.0版本。月底，一批小鵬P7車主也參加了P7全新的工程版XPliot 3.0 NGP體驗(yàn)，這兩家新勢力品牌已經(jīng)把自主變道玩起來了。
此前，電動小偵探已經(jīng)體驗(yàn)過NGP，有興趣的朋友可以翻閱10月28日電動邦微信頭條內(nèi)容。今天，我們來看看蔚來的NOP表現(xiàn)如何。
■與高精地圖緊密結(jié)合的NOP
今天我們駕駛的試駕車有蔚來ES8、EC6，老車與新車無差別的搭載了全新的NOP。出發(fā)之前，我們先設(shè)定了導(dǎo)航路線，由亦莊蔚來交付中心前往五環(huán)、京哈高速。中控屏的導(dǎo)航信息中，我們觀察到一些小細(xì)節(jié)。
目前，NOP沒有達(dá)到隨時隨地想用就用的地步，還需要依附于高精地圖。在設(shè)置導(dǎo)航信息之后，我們可以從中控屏中的地圖看到藍(lán)色標(biāo)識，提前知道哪些路段可以使用NOP。
而NOP需要暫時下線時，地圖中也會顯示相應(yīng)的紅色標(biāo)識。不過我們也可以不管這些藍(lán)色、紅色標(biāo)識，我們僅需正常開啟NIO Pliot即可。在不支持NOP的區(qū)域行駛時，車輛也具有ACC自適應(yīng)巡航（時速8公里/小時以上）、車道偏離輔助等智能駕駛輔助功能。
■接近人工駕駛的智能駕駛體驗(yàn)
進(jìn)入到納入高精地圖的高速公路后再次開啟NIO Pliot時，儀表屏投射出了不同的信息。此時儀表屏中的虛擬車輛前方有一條高亮引線，這個時候NOP已經(jīng)可以開工了。
當(dāng)我們進(jìn)入到高速公路以后，第一件事是干嘛？注意安全之外，首先我們需要把車速提升至道路限速，對吧。由于NOP與高精地圖相結(jié)合，在我們的車駛?cè)敫咚俟芬院螅到y(tǒng)會直接把速度設(shè)置為該道路的最高限速。
進(jìn)入京哈高速后，儀表屏中的限速信息直接更新為110公里/小時，車速以非常適中的力度逐漸提升至法規(guī)允許的最高時速。
這臺蔚來ES8的儀表屏可以準(zhǔn)確的顯示周圍車輛的虛擬信息，并區(qū)分出大貨車與小客車。虛擬儀表信息的準(zhǔn)確似乎也不是為了讓我們時刻關(guān)注的，只是再告訴駕駛者，系統(tǒng)時刻心中有數(shù)。當(dāng)左側(cè)大貨車進(jìn)入人眼視野時，我們觀察儀表屏，可以感受到虛擬信息中的大貨車與人眼觀察到的還是一致的，并且不會出現(xiàn)閃爍。
試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)一件很有趣的事，當(dāng)駕駛員把腳輕輕放在剎車踏板上面時，伴隨車輛加速、制動的過程，剎車踏板會實(shí)時產(chǎn)生深淺變化，仿佛有人在踩剎車。事實(shí)上這個設(shè)定不是必要的，我們也不清楚這個設(shè)定是為什么，總之這個設(shè)定讓智能駕駛輔助系統(tǒng)多了一點(diǎn)人味。
當(dāng)前車時速過慢時，車輛或者會以十分線性的力度提前減速，又或者伺機(jī)自主變道。當(dāng)NOP系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)變道時機(jī)時，做法與遵紀(jì)守法的老司機(jī)一樣，首先開啟轉(zhuǎn)向燈，之后再以極其保守的策略進(jìn)行變道。
根據(jù)目測，在我們駕駛的蔚來ES8后方150米左右內(nèi)有車時，NOP都會選擇繼續(xù)等待。而前車明顯低于限速行駛、后方又沒有過近車輛時，ES8會利落的完成變道、超車動作，變道力度的柔順感可比駕駛風(fēng)格穩(wěn)重嫻熟的老司機(jī)。在超越車輛之后，如果路況理想，一次自主變道超車的神奇操作就完成了。
你駕駛的車自己變道，感到害怕怎么辦？如果你死活不愿意相信NOP，可以在中控屏中操作將自主變道調(diào)節(jié)為需要確認(rèn)。此時，系統(tǒng)仍然會自動識別出可變道的時機(jī)，而決定權(quán)會交還給駕駛員，駕駛員可以撥動轉(zhuǎn)向燈，同樣無需操作方向盤，車輛還是會以十分保守的策略伺機(jī)變道。
進(jìn)入或到達(dá)收費(fèi)站前500米開外，系統(tǒng)就會給予提示，內(nèi)容為系統(tǒng)即將退出。退出的方式包含語音提示、方向盤振動。
■不足之處，是否不足
駕駛過程中，我們觀察到右前方的一輛蔚來EC6一直亮起左轉(zhuǎn)向燈，又不肯并線，這時候我知道是我阻擋住了EC6的并線之路。于是，我們的ES8降低了時速，但那臺EC6還是遲遲不肯并線。仔細(xì)觀察才發(fā)現(xiàn)，原來是前方EC6識別到左側(cè)是實(shí)線所以不肯并線，后來我眼看著EC6從路面實(shí)線轉(zhuǎn)虛線時才并了過去。
而NOP也并不完美，系統(tǒng)只會在當(dāng)前路面為實(shí)線時選擇不并線（即使周圍沒有干擾車輛），但通過觀察車隊(duì)中各臺車的表現(xiàn)，我發(fā)現(xiàn)ES8、EC6會在即將到達(dá)實(shí)線前并線，而過程中有可能軋到實(shí)線。
如何改善軋實(shí)線這一點(diǎn)小小的不足，依靠視覺方案還是依靠高精地圖？可能兩都難以完成。只能說，駕駛員仍然是車輛的“最高統(tǒng)治者”，駕駛員的注意力仍然需要高度集中在駕駛中。
進(jìn)入匝道時，車輛會略微擺動，轉(zhuǎn)向會產(chǎn)生一些飄忽，出匝道時相對會從容一些。進(jìn)入匝道方面NOP的體驗(yàn)，相信蔚來有能力不斷優(yōu)化。
NIO Pliot的提醒、報警頻率相對特斯拉、小鵬汽車要頻繁得多，尤其是當(dāng)你開啟了語音提醒時，碎嘴的NOMI會把你煩死。不過，關(guān)掉語音提醒就好啦！你也可以設(shè)置為儀表信息視覺提醒，或者方向盤振動提醒。
但，不管提醒的形式如何，提醒始終存在。
實(shí)線問題、匝道問題、提醒問題，這些可以暫時認(rèn)為是NIO Pliot以及更高階的NOP面臨的一些小問題。但是換一個角度來想，蔚來的智能駕駛輔助系統(tǒng)不善于解決的部分，我們還是可以用人工駕駛來取代，而NOP的用武之地可能是在駕駛員最容易疲勞的高速公路中，在長途駕駛的時候。
如果遠(yuǎn)離市區(qū)、駕駛幾百公里到外地，現(xiàn)有的NOP已經(jīng)可以派上大用場。蔚來車主不用再傻傻的開啟著ACC自適應(yīng)巡航，前方有慢車還要手動掰燈（這已經(jīng)很厲害了好伐），你的蔚來會幫你自動變道超車，是不是已經(jīng)夠酷的了。
■邦點(diǎn)評
自主變道無疑是人工駕駛通往無人駕駛的一大里程碑，合理的運(yùn)用好這個功能自然驚喜多多，但現(xiàn)階段我們并不能期待自主變道能在隨時開工。
對于NOP領(lǐng)航輔助，我們可能期待它做到更多，并對它保守的策略有些許不滿。但你只需要體驗(yàn)30分鐘，就會充分相信NOP的跟車、制動、自主變道邏輯，至少在車子自己轉(zhuǎn)動方向時，你不會擔(dān)心它會冒失莽撞。當(dāng)前階段，只有這樣保守的策略才能保證NOP至少在一定的工況之下可以大展拳腳，至少它要先贏得你的信任。而在未來，蔚來給我們的驚喜一定遠(yuǎn)不止這些。
