今年年初的蔚來NIO DAY上，相比萬眾矚目的150度固態(tài)電池、新車ET7，蔚來第二代換電站顯得低調(diào)很多——相比第一代換電站，簡單來說，蔚來二代換電站就是更快、更方便、體驗(yàn)更好：

· 儲存電池更多，達(dá)到13塊；

· 換電速度更快，平均時(shí)間4.5分鐘；

· 服務(wù)能力更強(qiáng)，日服務(wù)能力最高可達(dá)到312次，相比第一代換電站提升超3倍；

· 流程更簡單快捷，取消舉升式設(shè)計(jì)，用戶無須下車，通過AVP自動泊車技術(shù)，可以一鍵自動泊入換電。

總之，在1月發(fā)布的時(shí)候，無論從哪個(gè)方面來看，二代換電站對蔚來來說，都只能算的上是改善換電效率、提升客戶體驗(yàn)的一小步。

而大概連蔚來自己都沒想到的是，到了4月15日首個(gè)二代換電站啟用的時(shí)候，卻變成了一個(gè)中國智能電動汽車行業(yè)頗具里程碑象征意義的一大步：全球首座蔚來二代換電站開進(jìn)了中石化的加油站。

4月15日，蔚來與中國石化在北京石油小武基朝英加油站舉行儀式，雙方合作的蔚來換電站——中石化朝英站正式落成。

儀式上，除了人們熟悉的蔚來創(chuàng)始人，董事長，首席執(zhí)行官李斌、蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人，總裁秦力洪和蔚來電源管理副總裁沈斐等蔚來高層出席之外，中國石化董事長、黨組書記張玉卓等中石化的高層也悉數(shù)出席了儀式。

傳統(tǒng)燃油能源巨頭和電動造車新勢力，兩個(gè)原本讓人看上去頗有些“水火不容”的企業(yè)，為了共同的“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)走到了一起。

活動的現(xiàn)場，此前蔚來官方宣傳話術(shù)常見的“加電”口號，也變成了“加油、加電”。

■ 中石化怎么看得上蔚來呢？

這個(gè)問題，恐怕是每個(gè)人在看到“中石化+蔚來”這個(gè)組合的時(shí)候腦子里蹦出的頭號問題。

要知道，蔚來幾位老板此前在各種場合中都講過，真正的競爭對手不是特斯拉，而是傳統(tǒng)燃油車。

按照這個(gè)思路，蔚來真正成功之時(shí)，就是能從BBA傳統(tǒng)燃油車版圖中切下一塊不小的蛋糕。

因此，在當(dāng)天下午的媒體專訪中，蔚來總裁秦力洪在回答了不少關(guān)于雙方合作細(xì)節(jié)的問題后直言：“我知道其實(shí)大家都有一個(gè)沒有問出來的根本問題，中石化怎么就能看上了蔚來？”

的確，相比之下，蔚來似乎更需要中石化：

目前全國已經(jīng)有超過3萬多個(gè)中石化加油站，而這些加油站無疑都交通便利、停車方便。

而如果在這些加油站旁建設(shè)換電站，無疑能極大地解決蔚來換電站建設(shè)面臨的選址、拿地等難題。

蔚來車主此前面臨的換電站位置偏僻、停車不便等痛點(diǎn)也將迎刃而解。

不過，按照秦力洪的解釋，中石化也確實(shí)需要蔚來。

他以活動現(xiàn)場的蔚來車主們舉例，問到：“大家上一次去加油站是什么時(shí)候？”

“要知道，我們產(chǎn)品的開票價(jià)目前已經(jīng)超過40萬元。相信購買蔚來產(chǎn)品的燃油車主，以前都是加98號汽油的。對中石化來說，顯然不愿意看到這批高質(zhì)量用戶流失，而建設(shè)蔚來換電站，就能把這些用戶流量繼續(xù)留存在加油站。”秦力洪這樣說道。

這部分用戶流量的價(jià)值在何處呢？按照蔚來董事長李斌的說法，未來有望通過加油站內(nèi)的便利店、易捷咖啡的服務(wù)，給車主提供更好的服務(wù)。

當(dāng)然，相比賣點(diǎn)咖啡的小生意，雙方合作的更大想象空間還是在能源和車輛服務(wù)領(lǐng)域。

中國石化與蔚來在當(dāng)天的簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議顯示，除充換電布局外，雙方還將在新材料及智能電動汽車、電池租用服務(wù)（BaaS）、車輛采購和休閑消費(fèi)場景建設(shè)等方面開展合作。

因此，大的邏輯其實(shí)還是在電動車對燃油車份額的侵蝕下，當(dāng)去加油站的人變少了的時(shí)候，能源巨頭也得開始思考自身業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和擴(kuò)充。

當(dāng)天，中國石化董事長、黨組書記張玉卓就表示，中國石化正加快從傳統(tǒng)油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，布局換電站和大功率直流快充等新業(yè)務(wù)。

在他的發(fā)言中甚至還宣布了中石化一個(gè)小目標(biāo)：到2025年，規(guī)劃布局5000座充換電站。

當(dāng)然，企業(yè)間的合作除了要講商業(yè)邏輯，很多時(shí)候也依賴“人和”：蔚來與中石化對建設(shè)換電站的商討，在2月才開始。在短短一兩個(gè)月的時(shí)間里，就能推動首座換電站建成，離不開雙方高層決策上迅速達(dá)成的共識和一致。

據(jù)秦力洪回憶，在2月某天的早晨七點(diǎn)半，中石化高層早早地來到蔚來的一座換電站進(jìn)行參觀調(diào)研。

體驗(yàn)了換電的效率之后，雙方可謂一拍即合，迅速地達(dá)成了合作意向。根據(jù)蔚來電源管理副總裁沈斐此前在蔚來APP中發(fā)布的動態(tài)來看，那一天還是情人節(jié)。

蔚來董事長李斌因多年的行業(yè)積累和投資，在不少媒體報(bào)道中被稱為“出行教父”，從大家都熟悉的易車、摩拜單車到不熟悉的二手車業(yè)務(wù)，均有涉足。

中石化和蔚來高層之間這種似乎有些過于迅猛的互信基礎(chǔ)，我們也許能從簽約儀式當(dāng)天，中石化發(fā)言人的一句玩笑中找到一些端倪：“多年前，我們在創(chuàng)辦《車友報(bào)》的時(shí)候，曾經(jīng)得到過李斌總的幫助。而今天中石化蔚來換電站的建成，算是還上了這份人情。”

■ 換電站，容易被人忽視的好產(chǎn)品

聊完了蔚來和中石化的合作，我們再回到蔚來第二代換電站本身。

在聽完了當(dāng)天蔚來對第二代換電站的各項(xiàng)介紹之后，我個(gè)人認(rèn)知上發(fā)生的最大的一個(gè)轉(zhuǎn)變是，換電站對于蔚來來說，不只是一個(gè)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，更是構(gòu)筑其護(hù)城河的一項(xiàng)核心產(chǎn)品。

在蔚來官方的表述中，對第二代換電站用了互聯(lián)網(wǎng)公司非常時(shí)髦的“全棧研發(fā)”的表述——從機(jī)械結(jié)構(gòu)到軟件編程，都全部是自己獨(dú)立研發(fā)，擁有超過1300多項(xiàng)換電相關(guān)的專利技術(shù)。

例如，在很不起眼的電池和車身的連接機(jī)械結(jié)構(gòu)上，蔚來獨(dú)家專利的bayobolt，設(shè)計(jì)理念與嫦娥五號月球探測器月軌對接裝置類似。

在換電的過程中，加解鎖槍解鎖螺母全步驟在31秒內(nèi)完成，即1秒視覺判斷、10秒校正對準(zhǔn)、20秒解鎖，能全部采用自動控制。

一輛蔚來車的電池上有8個(gè)bayobolt連接機(jī)構(gòu)，最極端的情況下，即使7個(gè)出現(xiàn)了故障，只剩下1個(gè)是正常的，也能保證電池與車身保持穩(wěn)固的連接。

說的更簡單直白一點(diǎn)，這個(gè)很厲害的“螺栓”，既能保證在換電的時(shí)候快速解鎖、更換電池，又能在使用過程中保證電池牢牢地裝在車上。

又例如，在大家都很關(guān)心的安全性上，蔚來二代換電站全站共布置202個(gè)監(jiān)控傳感器、37個(gè)具有SDK功能的AI攝像頭，結(jié)合算力達(dá)21Tops的獨(dú)立AI+邊緣計(jì)算系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的邊緣計(jì)算能力，使換電站能自動診斷設(shè)備故障，自動確定解決方案。

這些傳感器加上換電站的消防噴淋系統(tǒng)，能夠7x24實(shí)時(shí)監(jiān)控全站溫度、濕度、煙霧、水浸、電流浪涌等超過20種復(fù)合工況，并通過蔚來云遠(yuǎn)程預(yù)警，確保站內(nèi)設(shè)施安全。

而換電站的3D虛擬生物屏障系統(tǒng)，能自動識別進(jìn)入換電平臺工作區(qū)域的生物體，無論是人，還是小野貓，在進(jìn)入潛在風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域后，換電站可立即辨識，機(jī)械設(shè)備會自動停止運(yùn)動。

另外，蔚來第二代換電站還接入了接入4大云端系統(tǒng)，使設(shè)備、電池、車輛互聯(lián)互通，保障安全的同時(shí)，形成一整套智慧能源儲存、補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)。

蔚來換電站甚至還能實(shí)現(xiàn)全站FOTA升級，也就是說無論是一代換電站還是二代換電站，都在硬件和軟件層面上不斷升級，提高儲能、換電的效率。

蔚來表示，目前已經(jīng)完成了200萬次換電，而在今年還剩的260天里，目標(biāo)再新建299個(gè)換電站。

制約換電站建設(shè)速度的，除了選址、建設(shè)、審批等環(huán)節(jié)之外，甚至和生產(chǎn)新車一樣，還有一個(gè)產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)。

如此看來，一貫大嘴巴的特斯拉CEO馬斯克，曾將Model Y上的熱泵空調(diào)稱為“工程奇跡”，而蔚來換電站又何嘗不是凝結(jié)了中國科研工作者智慧的一項(xiàng)“性感”的工程產(chǎn)品呢。

■ 做真正有意義的事情

在當(dāng)天的采訪上，有媒體再次提出了換電站的投入產(chǎn)出回報(bào)、是否會長期虧損的問題。

蔚來高層沒有正面談具體的盈利問題，而是顯得更加“高尚”和“談情懷”地說要做“有意義的事情”。

的確，關(guān)于換電路線的是是非非，外界時(shí)常替蔚來擔(dān)心能不能賺到錢。

但蔚來的車主們卻從未質(zhì)疑過換電存在的價(jià)值，他們對第二代換電站更關(guān)心的問題，也是在車內(nèi)換電的時(shí)候，能否縮短車內(nèi)空調(diào)斷電的時(shí)間。

此外，從更長遠(yuǎn)的角度來看，蔚來通過換電實(shí)現(xiàn)的“車電分離”的策略，對電池回收、電力“削峰填谷”高效利用，似乎有著更超越商業(yè)價(jià)值的意義。

“我們最理想情況，是實(shí)現(xiàn)電池包的完全回收再利用。把收回來的香腸，讓它又變回豬。”秦力洪在談到電池后續(xù)回收時(shí)的這個(gè)比喻，也是引起了當(dāng)天現(xiàn)場的一片笑聲。

身在一個(gè)戲稱自己是“基建狂魔”的國家，我們不會去深究在偏遠(yuǎn)山區(qū)里筑路修橋時(shí)的商業(yè)回報(bào)。

按照這個(gè)思路，蔚來和中石化合作官方新聞稿里的那句“期待雙方攜起手來，共同推動我國經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展、服務(wù)人民高品質(zhì)生活。”

雖然有點(diǎn)俗套，想想還是挺值得尊重的。