對于充電這件事，想必眾多新能源車主們都有一套自己的應對措施，在公共充電設施上為了防止最后的涓流充電影響時間，大家基本都會在電量SOC至80%左右拔槍走人。一方面是為了節(jié)約時間，另一方面也是為了防止電池過充導致電池短路起火。

雖然現(xiàn)在市面上的絕大多數車型都配有過電保護以及BMS智能溫控系統(tǒng)，但對于車主們來說還是有所疑慮，就在今天國家電網新能源汽車服務有限公司對外發(fā)布，“鑒于近期部分新能源車型在非充電過程中偶發(fā)動力電池自燃現(xiàn)象，為了更好地為用戶提供安全可靠的充電服務，減少充電設施充電結束后可能出現(xiàn)的動力電池自燃風險。其決定自2020年12月15日起，逐步對國網北京市電力公司充電設施開展充電設施核心控制程序升級工作。”

據此，此次直流充電設施在涓流充電至SOC 95%后將自動停機結算，主要解決新能源車型在過度充電時，車輛的BMS充電管理系統(tǒng)未自動斷充，導致電池內部形成結晶擊穿正負極隔膜，引發(fā)車輛短路起火的風險。

■ 邦點評：

隨著電動車保有量逐漸增加，人們對于電動車的安全性以及使用規(guī)范越來越重視，而充電時短路起火更是新能源車輛自燃問題中占比較大的安全問題，為此大部分車企也越來越重視電池管理，會在車輛充入電量在80%-90%的時候，較小電流、電壓來保護電池，并在到達100%時及時斷電。而此次國網針對快充設施進行調整，則是進一步將安全問題壓縮在可控范圍內。并且其他充電設施品牌及企業(yè)也將進一步完善充電安全保障。關于后續(xù)消息，邦老師將持續(xù)關注。