寫這篇時(shí)正好是2021年第一天上班，大家剛剛邁入心心念念的2021年。想起寫這篇文章也是受到我的一位汽車媒體朋友的啟發(fā)，前幾天他在個(gè)人平臺(tái)寫了一篇名為《回憶2020年：永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶 》的文章，回顧從2020疫情開始到如今的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。誠然，對于他而言，總能在習(xí)以為常的事件中找到我們那令人深思的點(diǎn)。不過，我倒是不太會(huì)回顧自己本身以及身邊的事，主要還是我神經(jīng)大條所致吧。但也正因這個(gè)契機(jī)，讓我思考以一個(gè)“汽車人”的角度來回顧回顧2020年新能源汽車市場有哪些讓我們深思的事件。
■ 人民的五菱！銷量繼續(xù)攀升！
2020年初，可以說突如其來的疫情緩解了我們的紅包壓力，隨著除夕鐘聲的敲響，讓本就在寒冬的中國車市更冷冽。但在疫情爆發(fā)的窗口，有這樣的一個(gè)車企可以說不僅讓大家記住了，同時(shí)在一定程度上促成其160萬銷量大關(guān)。那就是上汽通用五菱，五菱跨界生產(chǎn)口罩，同時(shí)五菱提出了“人民需要什么，五菱就造什么”的魔性口號。誠然這樣的口號對于2020年160萬銷量來說，功不可沒。
根據(jù)上汽通用五菱官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，其2020全年累計(jì)銷量達(dá)1600057輛。連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比的雙增長。而2020年作為微型電動(dòng)車爆發(fā)的一年，電動(dòng)車產(chǎn)品也是組成其百萬銷量最重要的一環(huán)。
全年銷售小型新能源車型174005輛，同比增長190%，連續(xù)10個(gè)月保持環(huán)比增長。同時(shí)根據(jù)相關(guān)出行大數(shù)據(jù)報(bào)告來看，上汽通用五菱小型純電動(dòng)乘用車的市場占有率高達(dá)51%，而作為主打產(chǎn)品的五菱宏光MINI EV累計(jì)銷量127651輛，更是蟬聯(lián)三個(gè)月新能源銷冠。所以新能源仍是五菱重點(diǎn)發(fā)力的地方。
而五菱宏光MINI EV作為一款上市僅半年的小車，在一定程度上解決了一線城市的出行解決方案亦或是成為三四線城市用戶的代步選擇。并且它還與喜茶等多個(gè)品牌推出聯(lián)名改裝車，所以它的出現(xiàn)也彰顯了五菱時(shí)尚的一面。
綜合來說，五菱汽車將其他品牌帶不動(dòng)的微型車給帶火了，這與五菱汽車的定位似乎密不可分，但五菱汽車也想通過銀標(biāo)提升其品牌附加值。我們目前尚不深入討論其如何提振銷量的，就目前多個(gè)車企帶不動(dòng)的微型車以及MPV車型，五菱都做起來了，不得不說，五菱不管是圈內(nèi)細(xì)分市場的拓展還是出圈的嘗試，今年它都很出彩，稱得上是現(xiàn)象級的車企。所以將上汽通用五菱放在盤點(diǎn)的第一位實(shí)至名歸。
■ 2020新勢力大放異彩！造車新秀赴美上市
接下來便是造車新勢力2020年大放異彩的一年。首先說說蔚來，2019年想必有很多汽車從業(yè)者看低蔚來，畢竟當(dāng)年蔚來經(jīng)歷了虧損、融資不順利等多個(gè)因素，讓作為董事長、CEO的李斌被評為“2019年最慘的人”，但2020年卻順利的迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。
在合肥市政府的援助下蔚來融資到百億投資。其股價(jià)從當(dāng)初的1美元左右漲至目前的48.74美元，市值超過寶馬等多個(gè)傳統(tǒng)車企。同時(shí)，根據(jù)蔚來汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，蔚來12月共交付新車7007輛，環(huán)比增長32.4%，同比增長121%，連續(xù)第五個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。其中，蔚來ES8交付2009臺(tái)，蔚來ES6交付2493輛，蔚來ES6交付2493輛、蔚來EC6交付2505輛，創(chuàng)上市以來交付量新高。
并且，蔚來汽車在2021年開年宣布官方二手車業(yè)務(wù)正式開啟，其蔚來官方售出的二手車，車主仍然可以享受整車1年或3萬公里延保，贈(zèng)送7千瓦家用充電樁，終身免費(fèi)道路救援，終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，同享BaaS電池租用等眾多服務(wù)。
此外，這兩天蔚來的勁敵特斯拉帶來了第二款國產(chǎn)車型—Model Y，有消息稱，部分有意購買蔚來的車主因此退訂而選購特斯拉。不過，李斌也對此進(jìn)行了正面回應(yīng)，特斯拉Model Y目前未對蔚來帶來影響。同時(shí)，李斌也對特斯拉持續(xù)降價(jià)這件事進(jìn)行了回應(yīng)“這是與企業(yè)定價(jià)策略有關(guān)，蔚來不會(huì)讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因”。
誠然，蔚來的布局要更透徹一些，相對于變相降價(jià)吃補(bǔ)貼，蔚來擁有的換電模式、超充站以及更多深度貼合的消費(fèi)者，其受眾程度以及服務(wù)根本不在一個(gè)層級。不過，隨著Model Y的上市，二手交易平臺(tái)上多出很多私人轉(zhuǎn)單的情況發(fā)生，所以新車的上市對于蔚來依舊有所影響。
接下來便是理想汽車，相較于蔚來汽車，理想汽車算是起步較晚的車企，但它的表現(xiàn)似乎有種后來居上的味道。理想汽車于7月30日成功登陸納斯達(dá)克，市值高達(dá)291.63億美元。理想ONE更是多月出現(xiàn)在乘聯(lián)會(huì)的高端SUV銷量月榜TOP10。
而近日理想汽車官方公布了2020年12月銷量，其交付了6126輛，環(huán)比增長了31.9%，而全年累計(jì)32634輛。雖然在銷量規(guī)模上算不得是最大的，但是在整體汽車行業(yè)來說，盡管2020年產(chǎn)品事件時(shí)有發(fā)生，但其銷量表現(xiàn)依舊很搶眼。
根據(jù)此前李想本人透露，在軟硬件平臺(tái)、自動(dòng)駕駛的研發(fā)推進(jìn)上，會(huì)隨著團(tuán)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，持續(xù)成倍的加大研發(fā)投入。并且李想本人似乎也不再克制，將從2022年開始，每年向市場交付一輛新車，并希望靠一個(gè)車型一個(gè)配置做到整個(gè)同價(jià)位中的銷量冠軍。顯然他對于造車這件事準(zhǔn)備的很充分。
理想汽車作為國內(nèi)第一個(gè)成功上市的增程式電動(dòng)汽車公司，在當(dāng)下純電動(dòng)已是主流共識(shí)的情況下，理想的增程式仍存在很大爭議，但不可否認(rèn)的是，它作為“獨(dú)角獸”企業(yè)的優(yōu)勢已足夠明顯。
并且根據(jù)李想在電話會(huì)議上表示，“對用戶來說目前純電動(dòng)車仍然不夠方便，在 400kW 快充技術(shù)成熟前，理想汽車將不會(huì)推出純電動(dòng)車型。”所以理想汽車的目標(biāo)仍會(huì)是純電動(dòng)車型，但不是現(xiàn)在。只有完成了800V 以上的電壓平臺(tái)、500Ah 超級快充的國家標(biāo)準(zhǔn)和 4C 充電倍率以上的電池才算得上成功。
接下來便是小鵬汽車了，對于了解汽車行業(yè)的朋友們都會(huì)有一種感覺便是在年底時(shí)小鵬汽車總愛“碰瓷”其他車企。前有炮轟特斯拉，后有嘲諷豐田汽車等言論出來。但不可否認(rèn)的是，小鵬汽車同樣在2020年赴紐交所上市，雖然市值為150億美元，相比上述兩家有過之而無不及，但小鵬汽車的實(shí)力依舊不可小覷。
根據(jù)小鵬汽車的財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車已于2020年第三季度首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。同時(shí)，小鵬汽車2020年12月的銷量達(dá)到了5700輛，同比增長了326%；其2020年小鵬汽車全年累計(jì)交付27041輛，同比增長112%，可以說2020年是小鵬汽車的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此外，截至12月底，小鵬汽車已實(shí)現(xiàn)100個(gè)城市、670個(gè)站點(diǎn)終身免費(fèi)充電服務(wù)。
除此之外，威馬、哪吒等汽車品牌分別獲得億元的投資，而它們也在朝著IPO的目標(biāo)前進(jìn)。
■ 出行新政！稅費(fèi)改革
接著我們把目光放在汽車政策上面，對于多數(shù)消費(fèi)者而言，一張汽車指標(biāo)影響了多少人的幸福指數(shù)。而2020年的新政更是將已有指標(biāo)的消費(fèi)者進(jìn)一步的更新。以北京2020年12月初發(fā)布的新政來看，“一人多車”的時(shí)代一去不復(fù)返，而很多擁有多車指標(biāo)的消費(fèi)者也在年底前更新了手里的指標(biāo)。并且更新出來的指標(biāo)不受12個(gè)月內(nèi)必須申請更新指標(biāo)的時(shí)限要求。但一經(jīng)申請獲得指標(biāo)后，指標(biāo)有效期仍為12個(gè)月。
并且，北京市發(fā)布搖號新政，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標(biāo)配置方式，明年將有60%的個(gè)人新能源指標(biāo)優(yōu)先向“無車家庭”配置。同時(shí)也將不限制“無車家庭”家庭成員申請者的配偶申請指標(biāo)。
同時(shí)，2020年關(guān)于汽車保險(xiǎn)也迎來重大革新，通俗的來講，改革后交強(qiáng)險(xiǎn)在正常繳納時(shí)，如果三年不出險(xiǎn)，最低可降至50%；第二便是商業(yè)險(xiǎn)，改革后，第三者交通責(zé)任保險(xiǎn)，將三者險(xiǎn)的保額可提至千萬元級別；并且車損險(xiǎn)將不計(jì)免賠以及涉水險(xiǎn)、自燃險(xiǎn)均劃歸至車損險(xiǎn)內(nèi)。
■ 邦點(diǎn)評：
綜合來說，2020年算是新能源市場巨變的一年，更像是打了興奮劑的一年。前有蔚來反超、后有理想、小鵬紛紛赴美IPO上市。在一定程度上將新能源市場進(jìn)一步打開。同時(shí)，因?yàn)橐咔榈脑?，也讓五菱得到全國人民的支持，其主打的微型車五菱宏光MINI EV也充分的得到大家認(rèn)可。并且年底的新政出臺(tái)，讓一人多車的消費(fèi)者再一次更新指標(biāo)，一定程度上提振了新能源車型的銷量。
而2020年同樣擁有更多代表性的事件發(fā)生，比亞迪推出刀片電池，解決磷酸鐵鋰電池的能量儲(chǔ)蓄能力的問題。同時(shí)華為除電池以外所有電動(dòng)車所需要的零部件。凡此種種都一股腦的發(fā)生在2020年?？梢源_定的是，在經(jīng)歷了幾次新能源高潮后，2021年后將進(jìn)入一個(gè)快速賽道。而未來新能源市場則更像是以2020年為起點(diǎn)進(jìn)入新的路途。
