雖然乘聯(lián)會已經(jīng)放話說，今年的銷量年終總結(jié)會晚一點出來，但這絲毫不影響新勢力們在新年第一天發(fā)自己的年報。

2020年是一個魔幻的年份，從李斌何小鵬和李想三人意氣風(fēng)發(fā)的合照傳遍整個行業(yè)開始，就基本預(yù)示著蔚來、理想和小鵬成為國內(nèi)造車新勢力前三強。

事實也是這樣，整個2020年，蔚來共交付43728輛新車，位列國內(nèi)新勢力TOP；理想交付了32624輛，位列第二；小鵬則交付了27041輛，位列第三。

剩下的，威馬以不到5000輛的差距位居第四，而合眾新能源（哪吒汽車）和零跑，已全年1萬+的銷量憾居五、六名。當(dāng)然，雖然它們所有車全年銷量不如某些車型單月銷量，但至少還在努力，比起爛掉的賽麟和“揭棺而起”的拜騰，也好了不少。

接下來看看前四強的詳細數(shù)據(jù)：

先是蔚來，蔚來今年可謂是芝麻開花節(jié)節(jié)高，這個銷量曲線就算放在財報里也是給自己長臉的存在。12月，蔚來總交付創(chuàng)全年新高，ES8、EC6的交付量均為上市以來最髙，且三車呈現(xiàn)銷量均衡的狀態(tài)（均為2000+輛），沒有出現(xiàn)“一條腿走路”的情況。

蔚來可謂是“錦鯉”車企的典范，在經(jīng)歷2019年的陣痛后，2020年的蔚來走起了花路，推送了領(lǐng)航輔助NOP、上線了長續(xù)航的100度電池、并在BaaS和電池靈活升級等服務(wù)上不斷創(chuàng)新、二手車業(yè)務(wù)初有苗頭，還得到了政策的寵愛和合肥的青睞。建議大家以后不要再轉(zhuǎn)發(fā)錦鯉了，2021轉(zhuǎn)發(fā)這個蔚來LOGO，你也能蒸蒸日上！

明天就是2021 NIO DAY了，這時ET7、150度電池、二代換電站和二代智能駕駛輔助都會發(fā)布，前景一片大好。

當(dāng)然蔚來也要居安思危，元旦發(fā)布的Model Y誓要把蔚來ES6和EC6送上閑魚，2021年還是要打一場硬仗啊。

接著是理想，12月理想ONE銷售6126輛，創(chuàng)下了新勢力單車銷量最高紀(jì)錄，僅靠單一車型完成這樣的成就是很厲害的。

2021年，希望理想能拿出點新東西來。在小鵬沸沸揚揚地搞自動駕駛的時候，理想在OTA，在蔚來在搞二代換電站和新車時，理想還在OTA；在嵐圖風(fēng)風(fēng)火火地入市的時候，理想還在OTA！整個一年除了OTA好像沒什么在創(chuàng)新的地方。

不過理想的OTA還是值得稱道的，每次都優(yōu)化更新幾十項功能，在視覺設(shè)計、交互設(shè)計等方面表現(xiàn)都不錯。尤其是動畫做的真好，看了就種草。

接下來是小鵬，從下圖能看出，小鵬是從今年7月，也就是P7交付后，銷量才有一個明顯的增長。而12月，P7單月交付3691臺，表現(xiàn)出色。

不過P7能不能成為純電動中型轎車的頂流，這還要看Model 3和漢EV的臉色。比亞迪在我寫稿時發(fā)布了漢EV的銷量——9000+，因此P7在銷量上較二者還是有一定差距。

比起研究P7的銷量，我更關(guān)心今年小鵬整活。2020年10月，小鵬發(fā)布了 XPILOT 3.0，還立了個flag，說今年一季度用NGP從廣州開到北京，爭取一次都不碰方向盤，還會開直播，也歡迎友商參與和對比。

這么一看Model Y的FSD也不香了，蔚來的NP2.0愛咋咋吧，P7咋樣我也不想管了，就想看這個。正好今天還看到了廣汽的新廣告，也要搞“解放雙手雙腳的L3”所以小鵬搞快點搞快點，多少媒體等你沖KPI呢。

接著是威馬，雖然威馬的銷量和小鵬是一個級別的，但那三位大佬的合影太深入人心，再加上三者都在美股上市，導(dǎo)致威馬有點“被邊緣化”。再加上12月銷量突然下降，在一片狂歡的新勢力們中顯得格格不入。

不過EX5倒是成為了新勢力單車銷量第一，這個要歸功于它上市早，2018年上市的它目前累計銷量突破4萬，要真說今年銷量最好的新勢力車型，那估計是人家理想ONE。

另外，比起蔚來和小鵬的第二款產(chǎn)品，威馬的第二款產(chǎn)品EX6顯得不那么亮眼，沒有和EX5有明顯區(qū)別。也希望威馬明年能一鼓作氣，給消費者點新東西看看，我看那個放了很久衛(wèi)星的，800公里續(xù)航的轎車就不錯。

再來說說合眾和零跑，作為中游新勢力，這兩家以一個不疾不徐的態(tài)度發(fā)展著，合眾發(fā)布了哪吒V和哪吒U，但感覺都沒掀起什么水花，不過勝在產(chǎn)品布局全面，口碑也不錯，2021年應(yīng)該也會有一個不錯的發(fā)展。

但還是想吐槽一下合眾，我為了看看最近他們在做什么，就去了官方微博，然后發(fā)現(xiàn)他們25分鐘前發(fā)的圖沒放全……在我評論提醒后到了第二天中午才改過來，建議新的一年從培訓(xùn)新媒體運營開始。

零跑今年的大戲就是C11，這車軸距2930毫米，比Model Y長，和理想ONE差不多，價格卻在16-20萬區(qū)間，續(xù)航也有600公里，典型的超高性價比策略，成功扭轉(zhuǎn)了我在1818黃金眼上對它的印象。

2021年，就看這款價格屠夫能不能收割要里要面的群眾了。

對于威馬和零跑來說，2021年還有一件大事——上市。與蔚來等赴美上市不同，這兩家均瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板，關(guān)注股票的朋友們可以準(zhǔn)備干活了，說不定科創(chuàng)板新能源車第一股會像前輩們在美股一樣，一路狂奔呢（以上文字不構(gòu)成投資建議，切勿輕信喪心病狂虧錢的小編）。

■ 邦點評

2020年已過，造車新勢力們的格局也逐漸確定，但2021年的市場依舊難以預(yù)測。蔚來、小鵬、理想能否在2021年繼續(xù)領(lǐng)跑？威馬、合眾、零跑、愛馳等是否能奮起直追？以嵐圖、智己為代表的“造車新實力”能否分一杯羹？我們拭目以待。