近日,國外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Sales Blog公布了2020年歐洲新能源乘用車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù):超過136萬輛,超越中國奪得2020年全球新能源銷售冠軍。
具體而言,在2020年12月歐洲登記的新能源乘用車銷量達(dá)到281,171輛,同比增長了254%,并占到當(dāng)月歐洲市場總銷量的23%。
從2020年全年來看,歐洲共登記了1,367,138輛新能源乘用車,同比增長達(dá)到了142%。
從市場份額來看,新能源新車銷量占整個歐洲車市份額的11%,其中純電車型占比6.2%,插電混動車型占比4.8%。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2020年國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為124.6萬輛,相較去年增長有14.6%。
▲ 2020年中國新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)
從車型上來看,在12月大眾ID.3后來居上,一舉超越特斯拉Model 3和雷諾ZOE奪得銷量冠軍,展示出了大眾MEB平臺新車強(qiáng)勁的競爭力。
2020年全年,歐洲老牌暢銷純電動車?yán)字ZZOE依然以近10萬臺的銷量成績占據(jù)榜首,緊隨其后的分別為特斯拉Model 3、大眾 ID.3和現(xiàn)代KONA EV。
▲ 雷諾ZOE
值得一提的是,雖然特斯拉Model 3依然以87,642輛成績占據(jù)銷量第二,但相比去年下降了8%。在歐洲市場,特斯拉面臨著老牌汽車廠商的反撲,這也不難理解馬斯克對為何對柏林工廠如此重視了。
▲ 上海工廠生產(chǎn)的Model 3已經(jīng)開始出口歐洲
新能源車在歐洲暢銷原因也早已是公開的秘密,就是“大棒+胡蘿卜”的刺激——
一方面是愈發(fā)嚴(yán)格的碳排放政策壓力強(qiáng)迫車企加速電動轉(zhuǎn)型。
在排放政策方面,大家只需要記住95這個數(shù)字——2009年,歐盟通過法案,要求2021年歐盟范圍內(nèi)新登記乘用車的平均二氧化碳排放不超過95克/公里,超出部分每克需要繳納罰金95歐元。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的測算表明,這意味著今年歐盟新能源車銷量必須達(dá)到187萬輛。否則每減少10萬輛,所有車企就得共同繳納10億歐元罰款,相當(dāng)于每賣一輛新能源車能抵扣1萬歐元的罰款。
另一方面,在車企面臨嚴(yán)苛排放政策壓力的同時,歐洲各國紛紛為消費(fèi)者們推出了購車補(bǔ)貼大禮包,仿佛中國新能源補(bǔ)貼的“昨日重現(xiàn)”:
以德國為例,政府在2020年加大了對新能源汽車的購車補(bǔ)貼,4萬歐元以下純電動汽車和插混車可享受6000歐元/輛和4500歐元/輛的政府補(bǔ)貼,補(bǔ)貼額度增長了50%;車價高于4萬歐元的車型,則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。
自2020年6月起,德國政府還要求加油站均需加設(shè)電動汽車充電設(shè)施,這也是其1300億歐元經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃內(nèi)容之一。
此外,在補(bǔ)貼發(fā)放的方式上,歐洲政府的補(bǔ)貼是直接發(fā)放給消費(fèi)者而不是給車企,在某種程度上也規(guī)避了曾在中國出現(xiàn)的“騙補(bǔ)”亂象。
同時,電動車在歐洲普及的基礎(chǔ)還離不開歐洲國家國情和更完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施——歐盟國家普遍國土面積小,消費(fèi)者實(shí)際用車需求的里程不長,而且充電樁的建設(shè)也非常迅速。
歐洲新能源市場的快速成長,也給中國的造車新勢力們帶來了許多想象。小鵬汽車已經(jīng)在去年年底在挪威交付了100臺小鵬G3i,而蔚來此前也傳出制定了代號為“馬可波羅”計(jì)劃,準(zhǔn)備在2021年下半年進(jìn)軍歐洲。