關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)大廠跨界造車真真假假的消息越來越多。就在不久前百度和吉利官宣將合作造車后，近日又傳出了媒體爆料，稱小米集團(tuán)已將造車升級為戰(zhàn)略決策，將由創(chuàng)始人雷軍親自帶隊開展相關(guān)部署。
消息于2月19日下午傳出?！锻睃c(diǎn)LatePost》在微信平臺上發(fā)文稱：“從多個信息源獲悉，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。”
就在廣大吃瓜群眾對這段既將小米造車言之鑿鑿地稱為“雷軍親自帶隊的戰(zhàn)略級決策”，同時又曖昧地聲稱“具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)”的表述感到不明覺厲的時候，另一家媒體《科創(chuàng)板日報》火速跟進(jìn)，迅速明確了這個變數(shù)的含義：“等等看看，暫時沒有”，更多信息暫不予回應(yīng)。
一個說“仍有變數(shù)”，另一個說“等等看看”，瞬間將事情又變成了“薛定諤的小米汽車”，給各位節(jié)后開工還未擺脫假期綜合征，恍恍惚惚的摸魚打工人們創(chuàng)造了一個絕好的吃瓜話題。
這不，在消息傳出短短十幾分鐘內(nèi)，邦老師在某個網(wǎng)紅語音聊天APP上就看到了有人已經(jīng)迫不及待地呼朋喚友聊天吹水了一番。
就在小米造車再次陷入“既造又不造”的量子糾纏態(tài)的時候，資本市場卻是實(shí)打?qū)嵉刈龀隽朔e極反應(yīng)：港股上市的小米股價在收盤前快速拉升，一根大陽線漲破10%，小米集團(tuán)的市值也重新站回了8000億港幣關(guān)口。
相信對長期關(guān)注電動邦的小伙伴們來說，提起小米造車這個瓜，不免都會有些審美疲勞——僅在2020年一年的時間里，就兩次傳出了小米要造“年輕人的第一臺智能汽車”的傳聞。
第一次，是小米官方微博主動“碰瓷式造車”，公布了一張黑黝黝的預(yù)告圖，聲稱要“認(rèn)真造車”。
事實(shí)證明，小米認(rèn)真造的，是一輛1:16比例復(fù)刻的鈴木吉姆尼智能遙控車……
小米去年第二次“被迫造車”發(fā)生在年底，一張小米聯(lián)合比亞迪推出8萬塊敞篷小跑車的圖片，有鼻子有眼地再次刷爆了人們的朋友圈。
關(guān)于這場與比亞迪的緋聞，小米官方倒是一點(diǎn)都沒有“等等再看”的意思，小米公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人直接在微博上進(jìn)行了辟謠，簡短而堅決地回應(yīng)：小米沒有造車計劃。
吃瓜之余，小米對造車的興趣似乎也從未中斷過。早在21世紀(jì)第一個十年剛剛開始的幾年時間里，中國科技大佬們曾有一段時間扎堆拜會馬斯克，這其中就包括小米創(chuàng)始人雷軍。
但當(dāng)年的電動車產(chǎn)業(yè)顯然還沒到今天的紅火程度，彼時的小米也正忙著和其他智能手機(jī)廠商激烈地?fù)屨忌筋^。
因此，雷軍本人在2015年曾明確表示，“三五年內(nèi)不會造車，因?yàn)榫Σ粔颉?rdquo;
不過即使精力不夠，手上的鈔票還是不少的。小米這些年在智能出行上的投入頗多，這些也在此次媒體報道小米造車時，被再次翻出來當(dāng)做事實(shí)論據(jù)：
在智能出行軟件上，小米對地圖導(dǎo)航公司和車載服務(wù)系統(tǒng)廠商都有參與投資。
在造車新勢力的融資進(jìn)程中，雷軍的順為資本也活躍其中，蔚來、小鵬都得到雷老板的資金支持。小鵬創(chuàng)始人何小鵬和雷軍投桃報李式的深厚友誼，更是被頻頻被選題匱乏的媒體小編們送上過頭條。
此外，小米官方承認(rèn)的真正集團(tuán)戰(zhàn)略級方向是IoT物聯(lián)網(wǎng)——以智能終端為入口，打通人們的各種生活場景。
翻譯成人話，就是讓大家可以用智能應(yīng)用更方便地使用生活中的各種硬件。如今當(dāng)大家去小米線下商店去看看，就會發(fā)現(xiàn)，除了手機(jī)，“米家”的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了從電視到電飯煲、空調(diào)等一系列家用電器。
作為人們?nèi)粘３鲂袝r離不開的硬件，汽車必然也是小米不會放過的領(lǐng)域。
因此，小米與奔馳、比亞迪等傳統(tǒng)汽車廠商早已開展過智能應(yīng)用創(chuàng)新合作。小米官方也已經(jīng)申請注冊了小米車聯(lián)相關(guān)商標(biāo)。
不過最大的應(yīng)用突破嘛，大概是你可以通過車機(jī)系統(tǒng)在下班的路上提前打開家里的小米空調(diào)降溫、開始小米電飯煲蒸米飯。
然而，以上這些理由都是充分而不必要的條件。如果后續(xù)官方承認(rèn)真的要造車的時候可以拿出來說這是小米早有所圖，但并不能因?yàn)樾∶鬃隽诉@些，就斷定小米一定會造車。
在邦老師看來，小米造車事實(shí)上是“困難遠(yuǎn)比辦法多”：
首先，雖然阿里、百度在近期均確認(rèn)了將涉足造車。但由此及彼，就相信小米等其他互聯(lián)網(wǎng)公司也會跟進(jìn)，只能說是輿論一廂情愿的美好愿望。
畢竟百度阿波羅計劃已經(jīng)搞了這么多年，阿里也有和上汽合作的斑馬網(wǎng)絡(luò)的先例在前，這兩家顯然更有造車的底氣。
其次，不要忘記了雷軍曾經(jīng)自己樹的一個flag：小米硬件綜合凈利潤率永遠(yuǎn)不會超過5%。
雖然這個利潤率水平真的就還和傳統(tǒng)汽車廠商的水平半斤八兩，但這顯然無法滿足資本市場對智能汽車的美好想象。要知道，特斯拉的股價這么高，很大程度上就是因?yàn)樵谧詣玉{駛等軟件層面上有更高的盈利空間。
如果你硬說小米汽車可以和小米電視一樣，在開機(jī)畫面上賣廣告的話，好吧，只能說沒人希望這會變成現(xiàn)實(shí)吧？
最后，這里還有邦老師的一點(diǎn)點(diǎn)小小的私心：智能手機(jī)發(fā)展到如今這個看屏幕都分不清品牌的嚴(yán)重同質(zhì)化的時代，小米Mix Alpha等概念機(jī)型倒是每次都能給大家?guī)硪恍╇y得的驚喜。
中國的科技企業(yè)前些年熱愛鼓吹“工匠精神”，要知道日本工匠精神的一大寶貴之處就是極致的專注。
與其再給市場送上一輛由傳統(tǒng)車企代工、MIUI加持的小米汽車，邦老師更愿意看到一部更好的小米手機(jī)。
當(dāng)然，小米不是不能造車。特別是在如今這個巨頭紛紛布局的時代背景下，不動一點(diǎn)這種小心思反而會顯得不合理。
只是，造車自有其規(guī)律，并不是一篇似是而非的報道就能決定的事情。即使雷軍真的要親自帶隊造車，恐怕咱們看到實(shí)打?qū)嵉男∶灼囈驳玫饺迥曛罅恕?/p>
因此，小米造車的瓜春節(jié)之后再吃一次，也只是讓大伙樂呵樂呵。
真正熱鬧的，依然是昨天小米股價上漲后，賺的盆滿缽滿的資本方。
