北京時間2月24日晚上9點30分，沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司聯(lián)合宣布：雙方達成最佳合并方案。在保持各自現有獨立公司架構、實現戰(zhàn)略目標的同時，繼續(xù)拓展合作領域，在汽車新四化（電氣化、智能化、網聯(lián)化、共享化）方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應，真正實現業(yè)務整合的最大價值，強化科技優(yōu)勢，持續(xù)引領行業(yè)變革。
首先來看一下吉利官方在官方渠道：微信號吉利控股集團昨天夜間給出的本次合并要點。
下面邦老師將按照重要的先后順序來為大家解讀一下，這些要點對于咱們普通的消費者到底會帶來怎樣的影響？就像標題中所說，我們是能見到10萬塊的沃爾沃了，還是要有40萬的吉利了？
按照常規(guī)來說，越重要的事情越放到后面說，所以咱們就按照從后往前的順序，來了解一下這些要點到對會對普通消費者帶來哪些影響。
- 雙方保持現有獨立公司架構
最重要的事情都是最后說，所以這個合并要點當中最重要的就是最后一個要點，雙方依然保持現有的獨立公司架構。之前網友預期當中的吉沃啊，沃利給，這樣的名字是不會出現了，不知道大家是不是有點失望呢？畢竟之前網友在吉利與沃爾沃合并這件事上，最大的熱情就是起名字了。
網友們給吉利沃爾沃合并之后想出的各種名字
這一點對于普通消費者來說幾乎沒有影響，該買吉利的買吉利，該買沃爾沃的買沃爾沃，品牌獨立，公司獨立，銷售、售后體系獨立，在面對消費者的臉面上，這次合并不會有肉眼可見的表現。
- 領克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網絡，逐步服務全球用戶
這一點對于國內消費者不會有任何影響，倒是對海外的消費者影響會有不小的影響，領克在海外的第一家銷售門店已經于荷蘭阿姆斯特丹正式營業(yè)了，根據發(fā)布會上的信息，4月份領克就會開始向歐洲用戶交付車輛了。而現在的合并方案當中提到領克將利用沃爾沃海外渠道和售后網絡開拓海外市場，對領克和海外消費者來說，這是個巨大的利好消息。
- 雙方將擴大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模，降低成本
這一點雖然短期內不會對普通消費者帶來影響，但長期看，肯定會給普通消費者帶來積極影響，畢竟兩大集團的聯(lián)合采購能夠帶來的議價能力是不可小覷的，而且大宗采購也能更好的抵御類似近期芯片短缺造成的沖擊。降成本，保供應，對于主機廠來說，這簡直是夢寐以求的效果。
對普通消費者來說，成本降低長期來說一定會帶來價格降低，雖然如標題中那樣沃爾沃賣10萬有點異想天開，但價格長期來看有更大的下行空間應該是符合邏輯的結論。
- 雙方將基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經驗，共同開發(fā)全球領先的高度自動駕駛解決方案
這對于普通消費者來說將產生非常直接的影響。自動駕駛是每一個汽車廠商未來一段時間的重要突破方向，在這方面，沃爾沃的技術儲備是領先的，早在十幾年前就已經開啟了自動駕駛的研發(fā)。City Safty系統(tǒng)也是所有汽車廠商中第一個正式投放市場的具備自動剎車、自動避險功能的輔助駕駛系統(tǒng)。
沃爾沃的City safty系統(tǒng)是輔助駕駛領域的元老級系統(tǒng)
而這次吉利與沃爾沃合并當中，關于自動駕駛方面的合作，最重要的主角是一個名叫Zenseact的公司，這是一家2020年10月新成立的公司，是沃爾沃與維寧爾（Veoneer）的合資公司拆分之后的產物，專門負責高級別自動駕駛的研發(fā)。
現階段該公司唯一的用戶就是沃爾沃，首批交付對象是沃爾沃的下一代可擴展模塊架構SPA2，未來將會對其他汽車品牌開放。從目前雙方的合作來判斷，下一個交付的對象，大概率應該是SEA浩瀚架構了?？紤]到SEA浩瀚架構目前的自動駕駛方案采用的是Mobileye Q5H方案，自主性不大，還容易受到芯片供應短缺的影響。SEA浩瀚架構目前已經明確的客戶已經有9個品牌，16個車型，核心功能如果受制于人將產生極大的不利影響。
聯(lián)合研發(fā)方面，沃爾沃有技術儲備，吉利有數據儲備和龐大的客戶基數。同時中國也是對自動駕駛技術研發(fā)在法規(guī)、政策方面最為寬松的大國。這樣的深度合作大概率是可以加速咱們普通消費者真正用上低成本高級別自動駕駛的進度。
- 雙方共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構
- 雙方將動力總成業(yè)務合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內燃發(fā)動機
這兩點對于普通消費者來說，看上去是影響最直接的，因為直接關系到咱們可以購買到的產品，但實際上影響并不大，因為不論合并與否，吉利和沃爾沃都不會停止新產品研發(fā)的腳步。這里面有些讓人意外的是共同研發(fā)使用下一代純電專屬模塊化架構，畢竟雙方各自的SEA浩瀚架構和SPA2模塊化機構都是剛剛投入的新架構，在各自全新架構的產品還未上市的時候，就開始研發(fā)下一代平臺，是不是步子有點大，容易扯著蛋？
歷時四年，吉利耗資180億打造的SEA浩瀚架構要等到2021年下半年才能投放第一款量產產品，沃爾沃SPA2的首款產品更是要等到2022年才能面世，通常平臺和架構的壽命都會長達10年以上，否則效益上是極其不合適的。所以，現在就開啟全新一代純電模塊化架構的研發(fā)，是為了合作而合作呢？還是說現在的SEA和SPA2都容納不下兩個集團的產品線？
至于動力總成業(yè)務合并成立新公司，這應該是此次雙方在資本和業(yè)務兩個方面全方位合并的唯一實體，以往吉利是無法使用沃爾沃動力總成的，只有領克這個吉利和沃爾沃的合資公司可以使用沃爾沃提供的動力系統(tǒng)，新的動力公司成立之后，吉利也將可以使用合資公司提供的動力總成。
邦點評
此次沃爾沃和吉利的合并應該說并不能叫完全的合并，因為資本層面上，雙方沒有任何實質性的合并，這一點上發(fā)布會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅先生表示主要是考慮到對股東利益的保護，畢竟資本層面的合并牽扯到股權稀釋、債務風險、營收預期等等大量復雜的因素，不可控性很大，所以目前的方案可以說是最大化了合并的收益，同時規(guī)避了合并的風險。
今天資本市場也的確對昨晚的合并方式做出了積極的反應，今日開盤后，止住了連續(xù)5日的跌勢，截止中午，漲幅超過4%。
對普通消費者來說，此次雙方的深化合作能夠帶來的最直接影響就是雙方的產品性價比都應該會有顯著提升，沃爾沃的成本控制能力得到提升，價格調整空間放大，吉利可以得到新的動力總成合資公司的產品支持，新產品的心臟將更為強勁，說白一點就是沃爾沃是有空間調價了，吉利呢則是加量不加價。雖說10萬的沃爾沃和40萬的吉利大概率都不會有，不過20萬的沃爾沃和30萬的吉利，大家還是可以暢想一下的！
