相較直接國產(chǎn)首發(fā)的奔馳EQC、寶馬iX3，奧迪的重磅純電車型『奧迪e-tron』的國產(chǎn)進(jìn)程就顯得悠哉了一些。即使打狠折，純進(jìn)口版奧迪e-tron的折后價(jià)也缺乏競爭力。
不過好飯不怕晚，以CKD形式（進(jìn)口零件組裝）國產(chǎn)的一汽-大眾奧迪e-tron終于上市了，同時(shí)純進(jìn)口版奧迪e-tron Sportback也正式上市。
■ 這價(jià)格，符合你的預(yù)期嗎？
『一汽-大眾奧迪e-tron』共推出3款車型：50 quattro豪華型、50 quattro臻選型、50 quattro尊貴型。新車的官方指導(dǎo)價(jià)分別為54.68/58.58/64.88萬元。
相較于此前進(jìn)口e-tron的售價(jià)69.28萬元-82.86萬元（含有限量版），國產(chǎn)版e-tron全系價(jià)格有著約15萬元的整體下調(diào)。
奧迪e-tron Sportback共推出2款車型：55 quattro豪華型、55 quattro臻選型。新車的官方指導(dǎo)價(jià)為65.88/71.88萬元。
表面上看起來e-tron Sportback是一款套娃車型，不過目前這款新車型采用純進(jìn)口形式，動(dòng)力與此前的進(jìn)口版e-tron一致，并具有國產(chǎn)e-tron不具備的Boost模式。
奧迪e-tron Sportback還是有著比較特殊的身份。
奧迪e-tron Sportback將是首款配備數(shù)字矩陣LED大燈的量產(chǎn)車型。
數(shù)字矩陣LED大燈包含100萬個(gè)微鏡的小芯片，每個(gè)微鏡的邊緣長度約幾百分之一毫米，每個(gè)微鏡可借助靜電場每秒傾斜5000次。這款大燈可以利用燈光矩陣完成屏蔽對(duì)向車輛、進(jìn)行夜視輔助、規(guī)避行人、在地面投射車道信息等高科技功能。
車身尺寸方面，國產(chǎn)e-tron、進(jìn)口e-tron、進(jìn)口e-tron Sportback均小有差別。不過這都不影響奧迪e-tron系列車型『C級(jí)豪華純電SUV』的定位。
在較為成熟的燃油車領(lǐng)域，從BBA中任意一個(gè)品牌挑一款具有重要意義的車型，另兩家一定有高度對(duì)應(yīng)的競品。不過在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，三家友商出大小牌的節(jié)奏還不一樣，復(fù)刻以前的對(duì)戰(zhàn)節(jié)奏還需要時(shí)日。
不知道您怎么看，反正國產(chǎn)e-tron是定了一個(gè)符合級(jí)別的定價(jià)。指望奧迪用國產(chǎn)e-tron去打官降到39.99萬入門的寶馬iX3是不可能的，這一任務(wù)奧迪會(huì)靠后續(xù)打出的牌來完成。
盡管奧迪國產(chǎn)慢，盡管中國這片最重要的新能源市場被老宿敵搶占先機(jī)，but無所謂。2020年的全球新能源乘用車銷量中，奧迪e-tron悄聲的排到了第八名，而宿敵在TOP10中卻不見蹤影。
中國的新能源汽車市場依然需要建設(shè)，用戶依然需要培養(yǎng)，目前國家也已經(jīng)把補(bǔ)貼目標(biāo)從車逐漸轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在此期間，奧迪重點(diǎn)推動(dòng)豪華車型e-tron的聲量也未嘗不可。
市場朝向日趨成熟，奧迪在2025年時(shí)推出超過30款新能源車型、20款純電動(dòng)汽車的計(jì)劃也在逐步落實(shí)，或許強(qiáng)者恒強(qiáng)是大概率事件。
■ 國產(chǎn)版e-tron “閹割”了嗎？
同樣霸氣的銀灰色八邊形進(jìn)氣格柵，同樣帶有主動(dòng)開閉功能。從整體造型到格柵、燈組、接縫等細(xì)節(jié)，國產(chǎn)版與進(jìn)口版e-tron在外觀方面幾乎沒有區(qū)別。
從前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流孔造型可以看出，國產(chǎn)版的銀色包圍更大一些。由于導(dǎo)流口區(qū)域增加了熏黑色區(qū)域，原本與車身同色的超聲波雷達(dá)也變更為黑色。此外，國產(chǎn)e-tron全系標(biāo)配了S Line外觀套件。
內(nèi)飾方面，無論是布局還是細(xì)節(jié)、用料，國產(chǎn)e-tron與進(jìn)口e-tron同樣沒有明顯差別。
12.3英寸液晶儀表屏+10.1英寸中控屏+8.6英寸空調(diào)面板屏幕的組合依舊，很好用。近年來汽車的屏幕逐漸朝一體式屏幕、超大屏方向發(fā)展，奧迪e-tron這樣的多屏布局乍一看沒有超大屏搶眼，但一上手就能感覺到：好用。
很多廠商把傳統(tǒng)的換擋撥片做成了動(dòng)能回收調(diào)節(jié)按鈕，這樣雖然方便了動(dòng)能回收調(diào)節(jié)，但過于簡單的設(shè)定讓撥片遺失了一些樂趣。
當(dāng)奧迪e-tron的動(dòng)能回收設(shè)置為『自動(dòng)模式』時(shí)，車輛會(huì)根據(jù)攝像頭監(jiān)測到的前車距離，適時(shí)用動(dòng)能回收進(jìn)行制動(dòng)，最大力度為0.2g，不容易產(chǎn)生不適感。
換擋撥片還可以完成類似燃油車減擋制動(dòng)的操作，而非簡單的將動(dòng)能回收設(shè)定到某個(gè)固定擋位。
從進(jìn)口版到國產(chǎn)版，e-tron的動(dòng)力有所降低、續(xù)航有所提升。容易引起注意的是兩者系統(tǒng)功率的差別，足足差了70千瓦，不過事實(shí)并非如此。
進(jìn)口版e-tron 55 quattro在boost模式下可以通過電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)輸出300千瓦最大功率，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間可至5.7秒。在有急加速需求時(shí)，Boost模式下電機(jī)可超速工作8-10秒，以完成一次高效的起步或超車。
不過在非Boost模式之下，e-tron 55 quattro的系統(tǒng)最大功率為265千瓦。
在沒有比較的情況下，今天我們體驗(yàn)到了國產(chǎn)版e-tron 50 quattro的急加速，依然感到動(dòng)力十分充沛?；貞浧鹪?jīng)進(jìn)口版的駕駛體驗(yàn)，e-tron 55 quattro車型在起步時(shí)抬頭的趨勢(shì)會(huì)更加明顯，動(dòng)力輸出確實(shí)會(huì)更兇猛。
不過國產(chǎn)e-tron 50 quattro的動(dòng)力絕不至于達(dá)到“閹割”的程度，對(duì)于奧迪車主來說，這一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力差別也幾乎沒有影響。
如果開的不是試駕車（或者說不是來完成工作），我大概也不會(huì)時(shí)常一腳加速踏板剁到底，這種情況可能幾個(gè)月才會(huì)出現(xiàn)一次。
國產(chǎn)e-tron全系換裝了寧德時(shí)代的電池，最大容量為96.7千瓦時(shí)，結(jié)合輸出功率的下調(diào)，國產(chǎn)e-tron的NEDC續(xù)航里程提升到了500公里。
關(guān)于“鎖電”，國產(chǎn)e-tron依然維持了上8%下4%，共高達(dá)12%的程度。這樣的設(shè)定可以充分防止電池過充風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)帶來一些神奇體驗(yàn)。
上圖是2020年EVRI測試中，我們根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)制作的奧迪e-tron的充電效率曲線圖。其中，橫坐標(biāo)軸為充電時(shí)間，縱坐標(biāo)軸為電池SOC值。曲線整體無波動(dòng)，代表車型充電功率始終維持在同一水平。
“正常”的曲線應(yīng)該是什么樣，請(qǐng)看下圖：
這張是Aion LX的充電效率曲線圖，可以說市面上絕大多數(shù)車型的曲線都類似這樣，90%以后的電量很難充入，這源自于車輛BMS的涓流保護(hù)。
或許你會(huì)認(rèn)為，奧迪e-tron鎖電還是太多，你寧可讓這臺(tái)車把電量都釋放出來，然后你只充到90不就行了。
需要注意的是，奧迪e-tron更加注重快速充電，這款車型交流慢充功率即可達(dá)支持到11千瓦，直流快充功率更是可以支持到150千瓦。
“存款”可以讓你安心，但想消費(fèi)得爽，“賺錢能力”更有效。不只奧迪，德系三強(qiáng)做的幾款純電動(dòng)車都是這個(gè)思路，他們“浪費(fèi)”了不小空間做電池防護(hù)，也都鎖了不少電，為的就是在大功率快充時(shí)保障安全。
“站得住才有DPS”——一個(gè)老魔獸玩家不禁想起這句話。
我們?cè)囻{的國產(chǎn)e-tron 50 quattro同樣標(biāo)配空氣懸架，同樣具有極強(qiáng)的爛路適應(yīng)能力。開啟全路況模式，空氣彈簧自動(dòng)升高16毫米。駛?cè)氕偤Ｔ囓噲?，各種折磨都被這臺(tái)車的底盤出色化解。
觀察前車姿態(tài)看的比較清楚，較長的懸架行程確保了這臺(tái)車的車身始終泰然。
開啟全路況模式與舒適轉(zhuǎn)向模式，路感完全被模糊掉，細(xì)碎的振動(dòng)也不會(huì)有一絲傳遞到方向盤。即使是過交叉軸，方向盤也完全不會(huì)打手。
由于車身高度的變化，國產(chǎn)e-tron的結(jié)構(gòu)也小有變化，例如它的小電瓶位置下調(diào)、前備箱容積增加了20升。
從削弱動(dòng)力到增加續(xù)航、前備箱，雖然國產(chǎn)e-tron有諸多小變化，但前后多連桿+空氣懸架、quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)沒變，這臺(tái)車就依然是一臺(tái)舒適的C級(jí)豪華SUV。
■ 短暫接觸，e-tron Sportback
德系品牌一直熱衷于為熱門車型推出衍生版本，奔馳有各種Coupe版轎車與轎跑版SUV，寶馬有3系、5系等各種GT，奧迪也有A3、Q3、Q5等各種Sportback。
Sportback屬于奧迪的御用詞匯，奧迪的Sportback車型車頂曲線弧度比旗下的Coupe車型的更大。這個(gè)弧度的結(jié)束點(diǎn)要大幅度超過后輪后側(cè)的位置，只給尾部留下一個(gè)硬朗的薄邊。
大弧度流線側(cè)面造型+短尾，奧迪e-tron Sportback具有了一個(gè)相當(dāng)獨(dú)特、辨識(shí)度相當(dāng)高的外觀。
較為遺憾的是，今天我們約有20臺(tái)國產(chǎn)e-tron，而e-tron Sportback相對(duì)稀缺，我們今天每個(gè)人只匆匆試駕體驗(yàn)了約3分鐘e-tron Sportback車型。
不過e-tron Sportback在動(dòng)力參數(shù)、懸架配置、座艙布局以及用料等方面均等同于此前的進(jìn)口e-tron 55 quattro，所以體驗(yàn)也無異。
日后有機(jī)會(huì)的，我們?cè)僭敿?xì)分享e-tron Sportback的更多體驗(yàn)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
奧迪e-tron系列車型的精髓在底盤、精致操控，而不在動(dòng)力、功率等參數(shù)數(shù)據(jù)。這一系列車型能夠給到駕駛者十分愉悅的駕駛體驗(yàn)，也能給到乘坐者異常舒適的乘坐體驗(yàn)。
這些體驗(yàn)更多是無形的，駕乘者感受到的舒適感來自于百年老店的精湛造車技藝，尤其體現(xiàn)在奧迪的底盤功力方面。這些無形的出色，或許不及新勢(shì)力品牌玩大屏、玩黑科技那么效果明顯，但論豪華質(zhì)感，奧迪還是有一手的。
今年，一汽-大眾奧迪預(yù)計(jì)還將在中國市場推出多款國產(chǎn)車型，包括e-tron GT、e-tron S、e-tron S Sportback等車型。奧迪這個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌即將在中國的新能源市場迸發(fā)出更強(qiáng)的力量，非常值得我們期待。
