今年上半年，特斯拉的各種負(fù)面新聞層出不窮，從剎車失靈、離奇降速、上海車展維權(quán)，再到因ACC主動巡航控制系統(tǒng)問題，大規(guī)模的召回，特斯拉無疑遭受了入華以來最大的困難。

但即便如此，得益于優(yōu)秀的產(chǎn)品力和品牌力，特斯拉的銷量并沒有受到明顯的影響，而一周前上市的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型，更是再度讓新能源車市場沸騰。

由于特斯拉Model Y新車訂單太多，預(yù)計交付日期已經(jīng)從8月份延至9月份，特斯拉官網(wǎng)曾一度陷入癱瘓。

其實這已經(jīng)不是Model Y第一次讓特斯拉官網(wǎng)陷入癱瘓了，在今年開年的元旦假期，也就是國產(chǎn)Model Y打響2021年身處中國新能源市場“第一槍”的時候，下定的消費者就曾擠爆了官網(wǎng)服務(wù)器。

隨后更有消息傳出，Model Y在元旦假期短短幾天內(nèi)，訂單就突破10萬輛。雖然并不排除官方自我營銷和炒作的目的，但國產(chǎn)Model Y的到來，無疑觸動了消費者的買車“神經(jīng)”。

■ 27.6萬元的特斯拉Model Y會搶誰的“飯碗”？

盡管目前新能源車型的市場占有率迅速提升，但遠(yuǎn)沒有新車發(fā)布的速度快，也就是說特斯拉Model Y勢必會搶其它車型的市場份額，而誰會是那個“倒霉蛋”呢？

1.Mustang Mach-E

首先就是跟特斯拉Model Y針鋒相對的Mustang Mach-E，兩車無論是產(chǎn)品力、尺寸、定位還是定價都十分接近，且還都是美國老鄉(xiāng)。

國產(chǎn)后的Mustang Mach-E在Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版出來之前，26.5萬元的起售價格相比Model Y有著的巨大優(yōu)勢，但當(dāng)27.6萬的Model Y一經(jīng)發(fā)布，感覺Mustang Mach-E瞬間不香了。

雖然Mustang Mach-E的硬件參數(shù)很亮眼，但在輔助駕駛、充電設(shè)施等方面與耕耘市場多年的特斯拉仍有不小的差距。

除此之外，Mustang Mach-E的交付日期最早也要等到今年第四季度，如果現(xiàn)在訂車則很有可能明年才能交車，單就這一項恐怕也要勸退不少潛在車主。

2.大眾ID.4/ID.6

ID.系列對于遠(yuǎn)在德國的大眾汽車來說，是改變玩法的開始，是引領(lǐng)未來新能源市場的重器，更是吊打特斯拉的籌碼。

而大眾在歐洲市場也確實做到了。據(jù)外媒統(tǒng)計，今年4月份歐洲10國的新能源車型銷量，其中ID.4排名第一，銷量為6,251輛，自家兄弟車型ID.3排在第二，銷量為4,066輛，在霸榜歐洲新能源銷量榜單的同時，也將不可一世的特斯拉斬落馬下。

不過大眾卻遇到了“西方亮而東方不亮”的尷尬，5月份大眾兩款I(lǐng)D.4電動SUV在中國的銷量剛剛破千，而中國特供的ID.6由于剛上市不久，尚未大規(guī)模交付，銷量上被特斯拉Model Y完全碾壓。

ID.4和ID.6的綜合產(chǎn)品力都不俗，結(jié)合兩臺車20萬-30萬的價格區(qū)間來看，依舊處于一片藍(lán)海市場，但問題是，ID.家族卻沒能像特斯拉Model Y一樣真正擊中消費者的痛點。

除了產(chǎn)品層面，品牌的先入為主就已經(jīng)讓很多消費者心中產(chǎn)生了“買特斯拉就沒錯”的觀念。

不僅如此，特斯拉的成功似乎制定了新的規(guī)則，影響到了很多后來的“晚輩”，新車或多或少都有點特斯拉的影子在里面，同樣將性能、智能和個性外觀作為賣點與之對標(biāo)。

而作為規(guī)則的跟隨者，不僅是ID.家族，寶馬iX3、奧迪etron等車型都是如此。

除了上面兩款可能遭受波及較大的車型外，諸如比亞迪唐EV、寶馬iX3，甚至是極氪001、小鵬P7等與特斯拉Model Y價格相近的車型，同樣會受到特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的上市影響。

因為現(xiàn)如今的消費者不會因為品牌選擇車型，而是根據(jù)賣點選擇，也就是說，消費者買這臺車的條件是：要么價格往下走，要么配置往上堆。而特斯拉Model Y之所以取得如今的成績，也正是因為價格的不斷下探。

■ 特斯拉Model Y雖香，但也并非適合所有人

我們不得不承認(rèn)特斯拉的強(qiáng)大，因為橫向?qū)Ρ饶壳笆袌鲋惺蹆r相近的競品車型，便能發(fā)現(xiàn)沒有一款車型可以與國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版直面抗衡。也就是說，特斯拉Model Y再次進(jìn)入了一個較為空白的細(xì)分市場之中。

但這并不意味著特斯拉Model Y是一臺完美，或者說適合所有人的車型，至少這三類人群就并不適合。

1.對于做工挑剔的消費者

有人開玩笑的說，買特斯拉就像在開盲盒，因為你永遠(yuǎn)不知道有什么樣的“驚喜”。特斯拉在做工上引起很多消費者的不滿，無論是國產(chǎn)版本還是進(jìn)口版本，都屢屢因為做工品控問題被登上頭條。

2.對于后排乘坐空間和乘坐舒適度有較高需求的消費者

雖然特斯拉Model Y定位于中型SUV，但從早前曝光的大眾內(nèi)部對標(biāo)文件來看，特斯拉Model Y的乘坐空間卻與定位于緊湊型的大眾ID.4基本持平。

也就是說雖然特斯拉Model Y的長度和軸距都比大眾ID.4略大，但內(nèi)部空間并不充裕，尤其是后排乘坐空間。

并且特斯拉Model Y的后排座椅仰角相比大眾ID.4更小，可能會影響后排乘客長時間乘坐的舒適性。

3.不愿意花時間成本來學(xué)習(xí)新車功能的消費者

作為互聯(lián)網(wǎng)造車的“頭牌”，特斯拉在新款車型上取消了弱能量回收制動選項，而是只配備了標(biāo)準(zhǔn)動能回收，也就是我們俗稱的單踏板模式。

對于絕大多數(shù)駕駛員而言，自打進(jìn)駕校起，一腳剎車、一腳油門的操作早已成為思維定式，而單踏板模式會容易讓駕駛員的注意力集中到唯一的加速踏板上，從而忽略剎車踏板的存在。

無論是對于油車轉(zhuǎn)電車的老司機(jī)，還是剛拿駕照的新手，特斯拉標(biāo)配的單踏板模式無疑增加了車主的學(xué)習(xí)成本。

■ 27.6萬元買Model Y需要付出的代價

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y和長續(xù)航四驅(qū)版的差別并不太大，沒有四驅(qū)系統(tǒng)、續(xù)航短了69km以及零百加速慢了0.6秒這些差別甚至可以忽略點，但換來的卻是價格便宜了71,900元。

雖然聽著就香，但兩件事情是需要在您買車前注意的。首先就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，因為化學(xué)特性上的緣故，在冬季的續(xù)航衰減會比用三元鋰電池的長續(xù)航四驅(qū)車型更嚴(yán)重一些，所以北方用戶買之前還是要認(rèn)真權(quán)衡一下。

其次，按照今年的補(bǔ)貼政策，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版只要價格進(jìn)入30萬就可以拿到國家補(bǔ)貼，也就是說，實際上Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的補(bǔ)貼前售價為29.184萬元，國家補(bǔ)貼15,840元。

但如果您選裝后的車價超過30萬元，也將拿不到國家的補(bǔ)貼金額。黑色車漆、黑色內(nèi)飾以及19英寸低風(fēng)阻輪圈為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版標(biāo)配項，其它顏色的車漆、白色內(nèi)飾、20寸輪圈的選裝金額均為8,000元，如果既想拿補(bǔ)貼又想選裝的話，那就只能選其中的一項。

當(dāng)然，你要多選也不是不行，但多選一項不只是多加8,000元，而是花掉23,840元。相對來說顯得不是那么劃算。

■ 邦點評：

不難看出，價格是特斯拉Model Y從上市至今祭出的最大利器，而消費者的火爆搶購也已經(jīng)充分證明特斯拉Model Y的成功。但我們并不愿意看到特斯拉的一家獨大，其他新能源車企又會如何應(yīng)對呢？