我記得在小時(shí)候看過一部名為《霹靂游俠》的美劇，劇中那輛名叫「KITT」的龐蒂亞克火鳥能說話、能自動駕駛，與男主角一起懲惡揚(yáng)善。這大概就是我對于「智能駕駛」的第一印象，少年的我也期盼著如此科技場景有一天會變成現(xiàn)實(shí)。
二十多年過去了，我沒能等來「KITT」，但現(xiàn)實(shí)世界卻出現(xiàn)了一輛比Ta還智能的汽車——小鵬P5。隨著新車的上市，小鵬P5終于毫無保留地展現(xiàn)在我們面前，讓很多原本「停留」在配置表上的功能和特點(diǎn)浮出水面。
■ 幻想將現(xiàn)實(shí)照亮
近日，小鵬汽車的工程師發(fā)布了一段視頻，主要內(nèi)容是對小鵬P5具備的城市NGP（Navigation Guided Pilot）智能導(dǎo)航輔助駕駛所進(jìn)行的開放道路測試。
通過視頻截圖，我們能夠清晰地看到車輛能夠自主駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道，并在綠燈情況下順利完成左轉(zhuǎn)動作，整個(gè)過程沒有猶豫和遲鈍，一氣呵成。雖然視頻時(shí)間很短，但也說明了小鵬P5已經(jīng)具備了不錯(cuò)的城市道路智能導(dǎo)航輔助駕駛能力，這讓我們對這款主打舒適智能的緊湊級純電轎車有了更高的期待。
要知道，對于駕駛輔助功能來說，城市道路比高速或城際快速路更復(fù)雜，技術(shù)應(yīng)用的難度也就更高。那么，小鵬P5又是通過哪些「黑科技」達(dá)到這個(gè)「段位」的呢？
簡單來說，小鵬P5的「黑科技」由硬件+平臺兩部分組成。其中感知硬件多達(dá)33個(gè)，包括2個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)高感知攝像頭、1套高精定位單元，如此「堆料」的結(jié)果就是小鵬P5全車感知硬件比特斯拉Model 3多出了10個(gè)。另外，小鵬P5也是全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。
作為整套「黑科技」里的「C位」，激光雷達(dá)必須多說幾句。相對于傳統(tǒng)的毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)具有分辨率高、隱蔽性好、體積小及重量輕的優(yōu)勢。而激光雷達(dá)的工作核心是「飛行時(shí)間(TOF)」，當(dāng)雷達(dá)發(fā)射出的激光遇到物體時(shí)會折返，雷達(dá)內(nèi)部接收器分析返回光束，從而對周邊環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)還原。
通俗來說，毫米波雷達(dá)雖能發(fā)現(xiàn)障礙物，但Ta就像個(gè)沒戴眼鏡的近視眼，只能看到模糊的輪廓；而高精度的激光雷達(dá)則能保證在短時(shí)間內(nèi)將物體「看清」，并且快速分析出障礙究竟是什么，從而幫助處于智能駕駛輔助狀態(tài)的車輛更快更準(zhǔn)地做出判斷。
具體說到小鵬P5，Ta的兩顆激光雷達(dá)來自大疆的Livox覽沃科技，單顆雷達(dá)橫向視角高達(dá)120度，左右兩顆雷達(dá)協(xié)同工作能提供150-180度的寬廣感知能力，掃描能力達(dá)到等效144線點(diǎn)云密度。
一般來說，激光雷達(dá)的點(diǎn)云密度越大，越能提高對微小物體的探測能力。因?yàn)槊恳粋€(gè)點(diǎn)云都具備空間坐標(biāo)信息，通過多個(gè)點(diǎn)云的協(xié)同工作，雷達(dá)不僅可以明確空間坐標(biāo)點(diǎn)，還可以精確地計(jì)算出他們的長度、高度、體積等信息，自然也就擁有更強(qiáng)大的環(huán)境感知能力。
▲ 激光雷達(dá)「眼中」的世界
俗話說「好馬配好鞍」，有了強(qiáng)大的感知硬件，小鵬P5的計(jì)算平臺同樣「世界級表現(xiàn)」。車輛搭載的英偉達(dá)Xavier平臺一直以「低功耗/高能效」聞名，一經(jīng)推出就被廠家定義為「世界上最強(qiáng)大的SoC」。
英偉達(dá)Xavier平臺可以實(shí)時(shí)處理來自各種雷達(dá)、攝像頭和超聲波傳感器的數(shù)據(jù)，算力達(dá)到了每秒30萬億次，且功耗僅為30W。正是由于足夠發(fā)達(dá)的「大腦」匹配強(qiáng)有力的「黑科技」，讓小鵬P5的城市NGP成為可能。
■ 屬于每一個(gè)人的「智能駕駛」
不論何種形式的硬件、軟件以及系統(tǒng)，最終都要?dú)w于體驗(yàn)。小鵬P5這套強(qiáng)大的感知系統(tǒng)，最終目標(biāo)同樣是為用戶帶來高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。
早在2010年以前的量產(chǎn)汽車中，定速巡航功能已經(jīng)開始普及，而短短數(shù)年之后ACC自適應(yīng)巡航也已成為中高端車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。時(shí)至今日，駕駛者已經(jīng)難以滿足ACC功能在有限場景中解放雙手帶來的便利，畢竟這項(xiàng)曾經(jīng)昂貴的配置，如今已經(jīng)普遍出現(xiàn)在10萬級車型上面。
傳統(tǒng)汽車的ACC功能是將車輛切換至「裸奔」?fàn)顟B(tài)，車輛將僅對小部分運(yùn)動物體（前方車輛）進(jìn)行識別，而把這件事情放到城區(qū)，難度就呈幾何倍數(shù)增加了。
小鵬P5的NGP功能最強(qiáng)悍的地方在于，感知系統(tǒng)與高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)能構(gòu)建出更完善的場景，即車輛能夠較深層次的識別到「場景」，包含車、人、物、建筑等等。
在高速公路場景中，上一代NGP已經(jīng)發(fā)揮出了相當(dāng)讓人震驚的能力，小鵬P7已經(jīng)為我們印證了車輛自主變道、超車、進(jìn)出匝道是完全可行且安全的。來到城區(qū)內(nèi)，雖然駕駛輔助系統(tǒng)面臨的考驗(yàn)加劇，但P5仍有信心面對。
這份信心的來源，是P5的「三重感知系統(tǒng)」。
事實(shí)上，構(gòu)成「三重感知系統(tǒng)」的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、視覺感知系統(tǒng)是各有不足的，但當(dāng)它們組合到一起，就形成了新的木桶效應(yīng)：每一種硬件的短板被另兩種硬件拉長。
我們來簡單看看三種硬件的優(yōu)缺點(diǎn)：
毫米波雷達(dá)：探測距離較為理想，通?？蛇_(dá)150m以上；但毫米波雷達(dá)的「致命」弱點(diǎn)是對靜止物體識別能力較低。
事實(shí)上，毫米波雷達(dá)完全具有識別靜止物體的能力，但當(dāng)這種雷達(dá)應(yīng)用在車輛、駕駛輔助系統(tǒng)中時(shí)，它不可以太過靈敏，否則樹木、路牌、電線桿等等物體會使得車輛頻繁觸發(fā)緊急制動。
激光雷達(dá)：通過掃描形成點(diǎn)陣、構(gòu)建出虛擬場景，優(yōu)勢是能構(gòu)建出極其清晰、具象的場景，而劣勢是激光光束對遠(yuǎn)處場景的構(gòu)建能力會衰減，也就是測距能力相比毫米波雷達(dá)要低。
視覺感知系統(tǒng)：于視覺感知而言，主要分為「幾何感知」和「語意感知」兩方面。其中「幾何感知」是提供對于環(huán)境的空間理解力，協(xié)同雷達(dá)來完成對于物體的準(zhǔn)確定位；「語意感知」指對于物體類型、屬性及意圖的理解，Ta會感知到車輛周圍其他交通參與者的速度、位置并預(yù)判其下一步意圖，從而幫助車輛做出最正確的判斷。
但在光線變化大、惡劣天氣時(shí)，視覺感知系統(tǒng)的工作能力將有所下降。另外關(guān)鍵的是，視 覺算法需要不斷積累、強(qiáng)化，以提升算法庫的深度，人類對于這件事情還在不斷的摸索中。
在這3種硬件中，沒有一種能夠獨(dú)立完成高階的智能駕駛，但當(dāng)它們組合到一起，效果就很明顯了：最遠(yuǎn)測距交由毫米波雷達(dá)和視覺感知系統(tǒng)，車輛即可完成極高質(zhì)量的ACC自適應(yīng)巡航，且能夠完成自主變道等高階操作；激光雷達(dá)能高效執(zhí)行短距離測距、構(gòu)建精密場景，在路況復(fù)雜多變的市區(qū)，激光雷達(dá)是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的主力硬件；在全速域中，三種硬件兼顧短距、長距，也能兼顧對特殊圖形的識別，三種硬件構(gòu)成的感知能力互為冗余。
▲ 環(huán)島行駛
▲ 無保護(hù)右轉(zhuǎn)
▲ 兩輪車識別與避讓
在車輛自行通過環(huán)島、進(jìn)行無保護(hù)右轉(zhuǎn)時(shí)，P5的NGP系統(tǒng)既體現(xiàn)出全方位的視覺感知能力，也體現(xiàn)出對周圍車輛的精密感知。在系統(tǒng)具有信號燈語義識別能力的情況下，車輛更是具有了將駕駛碎片串聯(lián)成長線的能力，讓車輛融合在道路、法規(guī)之間。
一套成熟的智能駕駛輔助系統(tǒng)首先需要360°融合感知能力（雷達(dá)+視覺），更加需要超長板的正向識別能力，激光雷達(dá)正是在P5的全方位識別能力基礎(chǔ)上補(bǔ)足了更復(fù)雜路況的識別能力。
■ P7已證實(shí)，新一代NGP只會更好
通過上面的解讀，我們看到了小鵬NGP在軟硬件方面都有不錯(cuò)的配置和表現(xiàn)，在測試過程中能夠給予駕駛員非常好的幫助。不過這些能力何時(shí)可以真正在小鵬P5車型上實(shí)現(xiàn)，才是廣大消費(fèi)者真正關(guān)心的話題。
這讓我回想起小鵬P7在上市之前曾經(jīng)被曝光了一段在高速上測試NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛的視頻，當(dāng)時(shí)很多人看了之后都認(rèn)為這是小鵬汽車準(zhǔn)備的「期貨」和噱頭，并不期待它能很快應(yīng)用。
不過在小鵬P7正式上市交付之后，很快就通過OTA升級的形式開放了NGP的使用權(quán)限。作為一家主打智能的造車新勢力，小鵬汽車用實(shí)際行動兌現(xiàn)了承諾。
在即將上市的小鵬P5車型上，將具備高速路和城市快速路場景下的NGP能力，這已經(jīng)比小鵬P7上市之初的起點(diǎn)要高了。而從這位「前輩」獲得這項(xiàng)能力的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，小鵬P5也將很快通過OTA升級的方式獲得城市道路NGP的能力，值得期待。
■ 邦點(diǎn)評
當(dāng)然，面對如今越來越浮夸的智能輔助駕駛「戰(zhàn)場」，小鵬汽車并沒有選擇非常激進(jìn)的營銷傳播方式。首先在官方配置表和介紹材料中，始終標(biāo)明「NGP」是一項(xiàng)智能駕駛輔助功能，它只能在駕駛者全神貫注并能隨時(shí)接管方向盤的情況下，幫助他們減輕駕駛疲勞和壓力的工具。而在小鵬P5的配置表中，我注意到不同階段NGP以及XPILOT的應(yīng)用場景有著明確地界定。另外在目前小鵬P7的車內(nèi)，會主動推送一套強(qiáng)制學(xué)習(xí)NGP的教程以及「課后答題」，只有觀看教程以及通過答題考驗(yàn)，才能使用這些駕駛輔助功能，在這點(diǎn)上，小鵬汽車就要比很多品牌做得到位。
在如今造車新勢力當(dāng)中，小鵬汽車算是鮮明的「智能派」，所以在車型的研發(fā)上采用了很多自研量產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)，從各種駕駛輔助到智能車機(jī)系統(tǒng)都是如此。然而這并不是小鵬汽車在「炫技」，而是真正在為消費(fèi)者的實(shí)際需求考慮，所以他們不但在研發(fā)上傾盡全力，更是加速實(shí)現(xiàn)應(yīng)用和普及。期待小鵬P5能夠通過全方位的智能化，成為市場的新「爆款」。
